Peu de noms dans le monde du motocyclisme suscitent autant de respect que Norton. Pierre angulaire de l’industrie britannique de la moto, la célèbre marque est synonyme de pedigree de course, d’innovation approach et de charisme obstiné. Des coureurs Manx dominants des années 1950 au cadre révolutionnaire Isolastic de l’emblématique Commando, Norton a toujours construit des machines qui remuent l’âme.
Aujourd’hui, cet héritage alimente un fervent marché de collectionneurs. Une Norton impeccable et aux numéros correspondants est un investissement de premier ordre, avec des restaurations de modèles conformes aux concours, comme l’emblématique John Participant Particular Commando, qui rapportent de belles sommes. Mais les Nortons ne sont pas que des pièces de musée ; ce sont des machines vivantes et respirantes qui constituent l’une des plus belles toiles pour la restauration, le resto-modding et la personnalisation à half entière. Des café racers subtils aux drag bikes désarticulés, le potentiel de la plateforme est illimité.
Voici un aperçu de certaines de nos constructions préférées qui célèbrent l’héritage sturdy des motos Norton. S’ils vous inspirent, vous pouvez consulter le Norton Commando dans le Enchères EXIF de vélos qui est actuellement ouvert aux enchères.
La « Comète » de Lamb Engineering
Que se passe-t-il lorsque vous abandonnez complètement les pistons ? Larry Houghton de Lamb Engineering a répondu à cela avec « The Comet », une development centrée autour de l’une des centrales électriques les plus fascinantes du motocyclisme.
Le projet a commencé lorsque Larry a retrouvé un uncommon ancien Norton Interpol 2 de la police, sécurisant son moteur Wankel à double rotor de 588 cm3. Malgré un kilométrage élevé et 20 ans de stockage, l’unité révisée en usine a fonctionné parfaitement, constituant le cœur parfait pour un projet rêvé depuis longtemps.
Alors qu’un châssis Aprilia RSV était envisagé, Larry a opté pour un cadre sur mesure pour mettre en valeur le moteur de l’ère spatiale. Fabriqué en interne, le nouveau châssis accroche le moteur Wankel tout en intégrant des trains de roulement modernes, dont une partie avant d’une Ducati 999 et un bras oscillant d’une Aprilia RSV 1000. Une boîte de vitesses Norton Commando facilite intelligemment le passage de l’arbre à l’entraînement par chaîne. Les caractéristiques les plus frappantes sont les doubles tubes d’admission qui répondent aux besoins de refroidissement uniques du rotatif, en alimentant l’air à travers les rotors avant qu’il ne soit aspiré dans les carburateurs SU jumeaux.
La machine finie est un chef-d’œuvre d’ingénierie et d’artwork. Le métallurgiste Tony Taysom a conçu la carrosserie en aluminium inspirée du MotoGP, mais l’âme de la development réside dans les pièces usinées sur mesure. Larry rapporte une expérience de conduite chic : zéro vibration, une courbe de puissance linéaire et un hurlement glorieux qui ne ressemble à rien d’autre sur deux roues. Il s’agit d’une étude mécanique fascinante et d’un témoignage de ce qui est potential lorsque les conventions sont laissées pour compte. (PLUS)
Roadster Commando ‘S’ de NYC Norton
Chaque grand vélo mérite une belle histoire, et ce Commando ‘S’ de Kenny Cummings chez NYC Norton possède l’un des meilleurs. Tout a commencé avec un appel d’une femme prétendant être l’imitatrice de Tina Turner la plus célèbre au monde, qui avait une Kind S des années 1970 qui languissait dans son jardin du New Jersey. Kenny est arrivé et a trouvé le vélo sur le côté, avec des mauvaises herbes qui poussaient à travers lui, après avoir été traîné à travers la cour par une camionnette et laissé à la corrosion.
Après avoir sauvé la machine et l’avoir décontaminée, la moto est restée dans un coin du magasin, attendant son jour. Ce jour est arrivé lorsqu’un shopper, Ben Schmitt, a voulu revenir aux programs AHRMA. L’équipe NYC Norton a ressuscité la moto de sa tombe marécageuse, la transformant en une voiture de course haut de gamme de la classe BEARS.
Le moteur, étonnamment bien conservé à l’intérieur, a été reconstruit avec des pièces rares de Steve Maney, des bielles Carrillo et des pistons JE. Le cadre a été restauré et le châssis a été mis à jour, avec une suspension avant réglable et un mélange de freins Grimeca et AP Racing.
L’une des principales demandes concernait un démarrage électrique fiable, c’est pourquoi un package Colorado Norton Works a été installé ; cela a nécessité le passage à un modèle plus récent de réservoir d’huile à montage latéral. La carrosserie est entièrement professionnelle, avec un réservoir en aluminium de fashion course et un carénage fonctionnel. Ressuscité du gouffre, ce Norton est un exemple frappant de la façon dont même le fer britannique le plus négligé peut renaître en tant qu’interprète sérieux. (PLUS)
Le vélo de dragster suralimenté de Herb Becker
Si une partie est bonne, plus c’est mieux, et l’excès est le meilleur. Cela semble être la philosophie derrière le « Double H » de Herb Becker, un hommage bimoteur et suralimenté au légendaire drag bike Norton « Hogslayer ». En tant que fabricant d’outils et d’ajusteurs et gourou de la course Norton, Herb possédait les compétences nécessaires pour transformer ce idea sauvage en une réalité terrifiante, en construisant une machine qui est tout sauf un affichage statique.
Le châssis est distinctive, conçu pour exploiter la puissance de deux moteurs Commando de 765 cm3 fonctionnant à l’unisson. Pour les amener à bien jouer, Herb a fabriqué des volants d’inertie en acier sur mesure, permettant à la bête alimentée au méthanol de tourner au ralenti en douceur. Comme si deux moteurs ne suffisaient pas, il a installé un compresseur M90 sur une Pontiac de 3,8 L, alimentant les deux moteurs by way of une configuration d’injection de carburant Hilborn personnalisée. Herb estime que la combinaison est bonne pour 240 ch, un chiffre qui exige le respect et une essential d’accélérateur très régulière. (PLUS)
Commando « Kind 16 » d’Auto Fabrica
Les gars d’Auto Fabrica sont passés maîtres dans le design minimaliste et la ferronnerie chic. Alors, quand ils ont finalement tourné leur consideration vers une moto britannique, le résultat était forcément spécial. Chargés de créer une Norton Commando de 1971 dans la veine de leur populaire Yamaha « Kind 6 », ils ont créé le « Kind 16 », un exercice époustouflant de forme et de fonction.
Le plus grand défi de la development consistait à gérer le réservoir d’huile externe du Commando tout en conservant les lignes épurées caractéristiques d’Auto Fabrica. Leur resolution était ingénieuse : le tube principal du cadre a été transformé en une partie du réservoir d’huile, le quantity restant étant contenu dans la part arrière en aluminium fabriquée à la essential. Cela a permis au réservoir monobloc et au siège à couper le souffle de circuler sans interruption sur le châssis. Un refroidisseur d’huile discret a été ajouté pour gérer les températures dans le climat chaud auquel la moto était destinée.
Le reste de la moto a reçu le traitement complet Auto Fabrica. Le moteur a été reconstruit avec une culasse à haute compression et un échappement emblématique en acier inoxydable a été fabriqué. Les roues ont été remplacées par des jantes Morad, avec un frein à tambour Laverda à l’avant et un moyeu conique personnalisé à l’arrière. Le cockpit est une étude du minimalisme, avec un guidon monobloc en acier inoxydable et un appareillage personnalisé.
C’est une fusion parfaite entre l’ingénierie britannique classique et le design contemporain. (PLUS)
Le tracker plat « léger » de Ron Wooden
À l’âge d’or du flat monitor américain, l’ingéniosité des corsaires pouvait encore vaincre la puissance des usines. Personne ne l’a prouvé mieux que Ron Wooden. Cette Norton « légère » est l’une de ses machines phares, une légende du filth ovale et la dernière Norton à avoir remporté un AMA Grand Nationwide, magnifiquement préservée par son propriétaire, Jamie Waters.
C’était la suite de Wooden à ses célèbres Norton à « gros tube », conçus dans un seul objectif : perdre du poids. Le cadre à colonne easy et à double tube diagonal a amené la moto à moins de 270 livres, soit près de 40 livres de moins que les Harley XR d’usine de l’époque. Alors qu’il manquait de puissance maximale, le génie de Wooden consistait à créer un châssis équilibré qui pouvait transmettre davantage de puissance à la terre. Le moteur CR Axtell de 750 cm3, alimenté par des carburateurs à pompe Dell’Orto de 36 mm, était une arme finement perfectionnée.
Équipée de fourches Ceriani, de roues Barnes de 19 pouces et d’un réservoir distinctif d’une Yamaha DT, la moto était purement fonctionnelle. Entre les mains du futur membre du Temple de la renommée de l’AMA, Alex Jorgenson, elle a cimenté sa place dans l’histoire avec une victoire à l’AMA Nationwide à Ascot en 1978. Elle reste une icône d’un âge d’or, incarnant l’esprit d’un véritable champion privé. (PLUS)
Commando de Fuller Moto
Certains projets commencent par une moto complète ; d’autres, comme ce spectacle de Bryan Fuller de Fuller Moto, commencent avec quelques boîtes de pièces. Le propriétaire, Kyle Frey, avait hérité du Commando 750 1968 de son oncle sous la forme d’un cadre à numéros correspondants et de quatre caisses de lait remplies de composants. Après inspection, l’équipe Fuller a découvert que le célèbre cadre versatile du 68 avait été grossièrement réparé avec une solide pièce ronde de deux pouces soudée dans la colonne vertébrale, dans le however d’améliorer la faiblesse connue du modèle.
Plutôt que de tenter une easy réparation, Fuller a choisi la voie ambitieuse et a fabriqué un tout nouveau cadre à partir de zéro. Le résultat est un châssis en chromoly magnifique et beaucoup plus rigide qui preserve la conception classique de l’huile dans le cadre. Fuller a même intégré un ingénieux système de air flow du carter qui traverse le tube diagonal du cadre.
Le châssis roulant a été mis aux normes modernes avec une partie avant CB550 allégée et raccourcie, un bras oscillant allongé, des amortisseurs Fox et une suite complète de freins Beringer hautes performances. Le moteur a été confié à l’professional anglais Beno Rodi pour une reconstruction complète, complétée par un nouvel entraînement primaire et un nouvel embrayage ouverts.
Tournant son consideration vers la carrosserie, Fuller a formé à la essential un superbe carénage et une part arrière en alliage rappelant les vieux pilotes Manx. La livrée est un vert Norton classique, élégamment appliqué par Joe Patterson avec des rayures de Chastin Model. Le niveau de détail est obsessionnel, de l’éclairage personnalisé à la décision de retirer l’anodisation rouge d’origine des freins Beringer et de les recouvrir de noir satiné pour mieux s’adapter à la development. Surnommé « Misty Inexperienced », ce Commando est plus qu’une restauration ; il s’agit d’une refonte complète, transformant une boîte de pièces en un café racer de classe mondiale. (PLUS)
Commando Café Racer de FCR Authentic
L’atelier français FCR Authentic travaille généralement avec des classiques modernes, mais l’attrait du Norton Commando s’est avéré trop fort pour y résister. Avec un Commando Mk3 de 1975 comme level de départ, leur objectif était de construire le café racer le plus élégant potential, en mettant l’accent sur la légèreté visuelle et les pièces fabriquées à la essential. Le projet a commencé par une restauration méticuleuse, écrou et boulon, où chaque composant a été renouvelé ou remplacé à un niveau supérieur à celui d’usine après des recherches approfondies.
Pour réaliser sa imaginative and prescient d’une machine mince et élégante, FCR a mélangé la technologie moderne avec l’artisanat d’antan. Le superbe réservoir et l’empennage ont d’abord été conçus et perfectionnés à l’aide d’un logiciel de rendu 3D avant d’être minutieusement formés à la essential en aluminium. La décision a été prise de polir le métal brut pour obtenir une finition miroir, créant un écoulement presque liquide sur le dessus de la moto. Pour accentuer cela, le cadre, le bras oscillant et même le haut du moteur ont été finis en noir, faisant de la carrosserie polie la pièce maîtresse incontestée.
Cette philosophie de réduction s’étend à la mécanique. Les carburateurs jumeaux ont été remplacés par une seule unité sur une admission 2 en 1, réduisant ainsi le profil du moteur. Un magnifique échappement en acier inoxydable a été fabriqué pour sortir dans une configuration empilée sur le côté droit. Le practice de roulement est tout aussi impressionnant, avec des fourches Ceriani, des jantes Borrani de 18 pouces liées à des moyeux personnalisés et des étriers ABM modernes. Le résultat témoigne de l’exécution méticuleuse de FCR Authentic : une Norton à la fois authentiquement classic et rafraîchissante contemporaine. (PLUS)
