Les fabricants de motos ont été occupés au cours du dernier mois, les grandes marques abandonnant de nouveaux modèles. Des révélations très attendues aux réveils stratégiques, le paysage de la moto a de nouveaux lancements de nouveaux lancements de Triumph, Suzuki, Honda, KTM et Kawasaki.
Triumph Throixton 400: Le Café Racer pour les lots
Triumph a cimenté son engagement envers le marché accessible de type rétro avec le lancement du nouveau Thruxton 400. Après l’immense succès de la vitesse 400 et Scrambler 400 X, le Thruxton apporte une esthétique de Café Racer à la populaire plate-forme de 400 cc. La conception du vélo rend hommage à son plus grand frère, le Thruxton RS, avec un guidon à clip-on, un réservoir en forme de larme et un semi-farine élégant et monté sur le cadre comme la vitesse Triple 1200 RR.
Sous les lignes classiques, le Thruxton 400 est alimenté par le même moteur monocylindre de 398 cc que ses camarades. Cependant, Triumph lui a donné une mélodie révisée avec un nouvel arbre à cames, ce qui a entraîné une légère augmentation de la puissance à 41,4 ch. Cet ajustement est conçu pour offrir un «haut de gamme addictif» et une sensation plus vivante à travers la plage de régime.
Avec des ABS à double canal, un contrôle de traction commutable et un port de cost USB-C, le Thruxton 400 mélange cool à l’ancienne avec la commodité moderne, offrant un package deal convaincant pour les cyclistes nouveaux et expérimentés. (Triomphe)
Le double-punch de Suzuki: un renouveau GSX-R et un nouveau rétro
Suzuki a fait une déclaration audacieuse avec une approche à deux volets de sa gamme 2026, en se concentrant sur les segments de haute efficiency et de classique moderne. La marque a confirmé le retour de l’emblématique GSX-R1000R en Europe avec une conformité Euro5 + mise à jour.
Ce n’est pas seulement un easy lifting; Le vélo comprend un moteur fortement retravaillé avec un nouveau vilebrequin, des étuis, des pistons, des bielles et un rapport de compression épicé de 13,8: 1. Il gagne également une suite électronique complète, notamment un IMU à six axes, un contrôle anti-lift et le nouveau «contrôle du couple à roulettes» de Suzuki pour les sorties de coin plus lisses. Le nouveau GSX-R1000R arbore également Winglets, un clin d’œil à son héritage de course et un signe clair que Suzuki est sérieusement en compétition au plus haut niveau.
De l’autre côté du spectre, Suzuki a dévoilé le rétro-inspiré GSX-8T. Basé sur la même plate-forme parallèle de 775 cc que les GSX-8 et GSX-8R, ce nouveau modèle tire des indices de conception des motos Suzuki classiques des années 1960 et 70.
Il dispose d’un phare mono-ronde à fond plat, d’un siège de type tuck and roll et de miroirs de guidon pour un look intemporel. Cette décision signale l’intention de Suzuki de saisir une half du marché néo-rétro naissant, offrant un vélo qui mix le passé célèbre de la marque avec un groupe motopropulseur fiable et moderne. (Suzuki)
KTM et Husqvarna aiguisent leurs lames hors route et supermoto
KTM a récemment annoncé des mises à jour de ses 160 plates-formes Duke et 390 aventures en Inde, mais c’est le 690 qui a notre consideration aux États-Unis. Le 2026 690 SMC R et 690 Enduro R Les deux reçoivent des mises à niveau importantes, à savoir un moteur monocylindre LC4 révisé, qui promet une amélioration de la fiabilité et des performances. Comprend maintenant la conformité Euro5 +, les modèles 2026 690 reçoivent une petite bosse en puissance de pointe à 79 ch et 73 lb-pi.
Les deux vélos comportent désormais un écran TFT de 4,2 pouces en couleur, une appareillage de commutation amélioré et des aides au cyclisme smart à l’angle maigre, ce qui les rend plus avancés technologiquement que jamais. L’enduro R gagne également un nouveau système de réglage de glissement dynamique en mode Rally, offrant aux coureurs un contrôle plus précis sur un terrain lâche.
La gamme Enduro 2026 de Husqvarna, quant à elle, se concentre sur le raffinement et la durabilité. Le TE 300 Reste une vedette, conservant son statut juridique de la route en Europe tout en bénéficiant d’une multitude de mises à jour methods et visuelles, notamment la suspension révisée WP XACT et les nouveaux graphiques. Et bien qu’il n’ait pas été officiellement annoncé, nous soupçonnons que les nouvelles du 2026 690 Enduro R de Husky suivront bientôt. (Ktm, Husqvarna)
Single amical de Honda: le nouveau CRF300F
Honda rend encore meilleur son vélo de path le plus populaire avec l’introduction du 2026 CRF300Fqui remplacera le CRF250F bien-aimé comme phare de sa gamme de sentiers. Le nouveau modèle dispose d’un moteur monocylindre refroidi par air de 294 cm plus grand, évalué à 25 ch et 20 lb-pi de couple (une augmentation de 5 ch et 3 lb-pi par rapport au 250F). Cette bande de puissance plus giant et plus gérable, combinée à une nouvelle transmission à six vitesses, rend le 300F plus polyvalent pour une plus grande variété de terrains.
Honda Mis à jour les composants clés, notamment une augmentation des voyages de suspension avant, un nouveau bras oscillant en aluminium et l’ajout d’un refroidisseur d’huile, pour une fiabilité et des performances améliorées. Avec sa nature amicale et une focus claire sur le plaisir, le CRF300F est conçu pour être la machine parfaite pour un giant éventail d’âges et de niveaux de compétence. Mieux encore, le PDSF reste le même à 4 999 $. (Honda)
Un renouveau de la machine verte: le Kawasaki Ninja 300 revient
L’un des développements les plus surprenants de la semaine est peut-être le retour des rumeurs du Kawasaki Ninja 300. Après l’introduction du Ninja 400 et plus tard le Ninja 500, les nouveaux dépôts auprès du California Air Sources Board (CARB) indiquent le retour du Ninja 300 en tant que modèle 2026.
Le vélo devrait comporter une model raffinée de son moteur à twin parallèle de 296 cm3, connu pour son caractère lisse et élevé. Cette décision est probablement une réponse à la concurrence féroce sur le marché d’entrée de gamme, donnant à Kawasaki une gamme complète de bikes sportives à offrir, du 300 accessible au 500 plus puissant (Kawasaki)
