Cette fonctionnalité de vélo a été initialement diffusée sur le vélo EXIF le 28 octobre 2016. Que pensez-vous, cela tient-il encore?
Nous nous demandons pourquoi notre boîte de réception est inondée de BMW classiques. Maintenant, Walzwerk a fourni un indice: vous pouvez transformer un Airhead en à peu près n’importe quoi.
«Nous appelons notre série BMW Schizzo», Explique le propriétaire Marcus Walz,« parce que c’est schizophrène combien de possibilités il y a pour construire un vélo sur la même base easy. »
Waltzwerk savait mieux que la plupart: ils ont accumulé un impressionnant onze SCHIZZO Scramblers cette année seulement. Maintenant, ils ont changé de course avec leur premier schizzo café– basé sur un 1984 BMW R80 RT Monolever.
En un coup d’œil, il semble que ce soit une machine easy. Mais Marcus et son équipe ne sont pas connus pour faire des choses en demi-mesures. «Comme toujours, nous avons complètement démonté le vélo et l’avons construit à partir de zéro avec environ 90% de nouvelles pièces», explique-t-il.
« Nous n’avons réutilisé que le cadre principal, le moteur et le boîtier de transmission, les roues et le réservoir d’essence. Le reste est à peu près tout neuf. Vous pouvez donc dire que c’est un tout nouveau vélo avec un ancien titre! »
La majeure partie du price range est entrée dans le moteur. En commençant par un moulin RS RS, Walzwerk a installé un equipment 1070cc de Siebenrock avec des pistons et des cylindres plus légers. Ils ont également ajouté leur propre allumage électronique, de nouvelles cultures avec des vannes plus grandes et des guides de valve améliorés, une got here de course et des tiges, et un puits de vitesses forgé équilibré. Oh, et ils ont aussi fouillé les glucides.
Une solide ronde de assessments dyno et de réglage a rendu 82 chevaux en bonne santé à la roue arrière. C’est beaucoup de heft pour un vieux Airhead – donc Walzwerk a renforcé le cadre dans les zones de montage du cou et du moteur, pour l’aider à faire face.
Le reste du cadre a été détruit et traité avec des helps arrière et des helps d’échappement plus chers. Il y a un nouveau sous-trame à l’arrière – une unité boulonnée conçue pour apparaître comme elle flottait, avec une LED intégrée dans la queue.
Le carénage et la queue sont des unités ponctuelles. Pour les créer, l’équipe a façonné des formes négatives à partir de tôle, avant de faire des formes positives avec une fibre de verre. Les dernières pièces ont ensuite été formées avec de la fibre de carbone. «C’était très compliqué», explique Marcus, «mais le résultat a porté ses fruits.»
Il y a un nouveau assist sur mesure pour attacher le nouveau carénage aux factors de montage existants du cadre. Derrière elle se trouvent un ensemble de clips Gilles, de leviers LSL réglables et de clignols Speedo et Bar-Finish de MotoGadget.
La suspension avant provient d’une BMW K100 – reconstruite avec des tubes et des jambes de fourche NOS, et a abaissé 70 mm avec des ressorts progressifs de Wilbers. Le triple arbre est également nos, mais Walzwerk l’a nettoyé sur leur moulin et a fermé les anciens trous de montage du guidon avec des bouchons en aluminium.
Les mises à niveau de freinage comprennent un maître-cylindre Brembo d’un monstre Ducati, ainsi que des étriers à deux pistons et des rotors en acier inoxydable percées. Pour garder les choses Uber-Clear, la ligne de frein descend à travers le cou de course.
Il y a un choc YSS réglable en gardant le dos en échec et un ensemble de plateaux arrière Tarozzi. Une batterie lithium-ion tremendous légère est cachée dans une boîte sur mesure sous la transmission.
Compte tenu du nombre de BMW qu’ils construisent, il est logique économique pour Walzwerk de développer un faisceau de câbles propriétaires – avec les relais et les connecteurs modernes. «C’était beaucoup de travail pour le faire», explique Marcus, «mais en fin de compte, cela fait gagner beaucoup de temps, au lieu de couper et de réduire le harnais de inventory et de toujours avoir les anciens fils et sorts de relais.»
Pour obtenir le système d’échappement juste, Walzwerk s’est associé à ses collègues Allemands Kesstech. Ils sont connus pour faire des échappements Harley avec un quantity réglable – une caractéristique que Marcus voulait sur le schizzo.
«Le nouveau propriétaire du vélo vit en Bavière», explique-t-il, «et les flics bavarois sont très étranges lorsque le vélo est trop fort – même s’il s’agit d’un vieux vélo. Mais maintenant vous pouvez fermer les volets dans le silencieux: pas de problèmes en Bavaria!»
Le système d’échappement a été enduit en céramique en noir satiné, ainsi que le lecteur ultimate. Tout, du moteur aux roues et au cadre, a été enduit de poudre, peint ou nettoyé.
Et même si le réservoir de carburant a l’air vieux, il a reçu un peu d’amour. Walzwerk s’est soudé dans une part près de la jonction du siège pour «fermer» le tunnel et a ajouté un capuchon de gaz de fashion Monza. Le travail de peinture usé est tout nouveau, exécuté par Chikos Pinstriping à Pforzheim.
Nous avons juste eu une query pour Marcus: pourquoi les pneus de luxe champion Firestone sur un boxeur de 82 ch?
«La plupart des vélos que j’ai construits, je vends avec deux ensembles de roues», explique-t-il. «Pour la balade classique dans la ville ou dans la zone urbaine, vous pouvez choisir le jeu de roues avec les Firestones – et pour des visites prolongées ou des promenades à distance, vous pouvez enfiler l’autre roue avec les pneus d’attaque routière Continental.»
Assez juste.
À en juger par la quantité de Walzwerk dans cette development, nous devinerions le prix du même stade que le prochain R Ninet Racer de BMW. Nous savons qui nous choisissons cependant … Et vous?
