Dans le monde des motos customized, certaines machines – la Triumph Bonneville refroidie par air, la Honda CB classique, la BMW Boxer – sont des piliers. Ils sont fiables, beaux et faciles à découper. Ensuite, il y a la BMW Série Okay.
Surnommée « la brique volante » par ceux qui aimaient sa fiabilité mais peut-être pas son esthétique, la série Okay de première génération (K100 et K1100, 1983-1991) était un bloc rectangulaire et austère de l’ingénierie teutonique. C’était l’antithèse du jumeau Boxer traditionnel et courbé sur lequel BMW Motorrad avait bâti sa réputation. Et pourtant, c’est précisément pourquoi elle est devenue la coqueluche de la scène customized moderne.
C’est une machine qui met les constructeurs au défi de regarder au-delà de ses lignes trapues et de trouver en dessous son cœur élégant et performant. Les résultats? Brillance pure et anguleuse.
Aujourd’hui, nous plongeons dans nos constructions personnalisées préférées de la série Okay de l’ère « Flying Brick ». Et pour ceux qui souhaitent posséder un morceau de cette histoire personnalisée, nous avons un chef-d’œuvre immaculé de la BMW K1100RS de 1994, Kronos, actuellement mis aux enchères le Enchères EXIF de vélos.
Brouilleur BMW K1100LT de Cardsharper
Dans les années 90, la BMW K1100LT était la reine des motos de tourisme, dotée du premier moteur de plus d’un litre de la marque, d’une injection de carburant et d’un arbre de transmission nécessitant peu d’entretien. Par rapport à la concurrence, le K1100 était un tour de pressure technologique, mais tout cela était enveloppé dans une carrosserie huge et lourde. Jacek Mulak de Cardsharper Customs en Pologne a décidé de supprimer cet excès de poids et de le transformer en quelque selected d’étonnamment vif.
Le consumer de Jacek voulait un vélo succesful de s’attaquer aux pistes de campagne et de transporter de petits bagages, évitant ainsi la foule saturée des cafés. Le brouilleur qui en résulte fonctionne étonnamment bien. L’esthétique est dominée par des barres de sécurité aux couleurs vives et un cadre arrière révisé qui s’intègre parfaitement au réservoir d’origine, une caractéristique souvent mal exécutée sur les coutumes de la série Okay. Les cadres de bagages arrière, qui ajoutent un charme distinct, sont amovibles, permettant un changement de type facile si le propriétaire souhaite plus tard un look café racer.
La transformation va bien au-delà de l’esthétique. Le silencieux d’origine surbaissé a été remplacé par une nouvelle tuyauterie et un silencieux de rechange qui se termine au niveau de la plaque d’immatriculation, éliminant ainsi la garde au sol. La paire de roues est parfaitement adaptée au tout-terrain, provenant d’une BMW R1150GS et remise à neuf dans une configuration classique F19/R17. Même le cockpit, qui sur une BMW nécessite de lutter avec des systèmes électriques complexes, a été modernisé avec un discret « compteur multifonction » Koso TNT-04 et un allumage sans clé Motogadget, rangé avec un boîtier de conversion Maru Labs BEP3.0.
La touche finale ? Un travail de peinture époustouflant avec des tubes rouges et des reflets jaunes qui évoquent subtilement l’esprit du Dakar – ou peut-être la Moto Guzzi V85TT, comme Jacek rit. Il s’agit d’une coutume intelligemment exécutée qui redéfinit ce que peut être cette machine vieille de trois décennies. (PLUS)
K1100 de Vilnius Moto Home
La scène customized en Lituanie est peut-être petite, mais elle est certainement profondément underground. Un exemple typique est ce café racer BMW K1100 « en colère, mais exceptionnel » surnommé « Projet #01 » de Vilnius Moto Home (VMH). Le défi a commencé avec une easy demande d’un consumer, qui a dégénéré en un démantèlement à grande échelle – un processus que le patron de VMH, Darius Krasauskas décrit comme « très rapide et sans scrupules » – pour s’attaquer aux lignes irrégulières de l’usine.
VMH a affiné le châssis avec un tout nouveau sous-châssis et un amortisseur arrière Yamaha R6. La place finale et agressive a été définie avec une paire de roues avant pleines Harley-Davidson V-Rod uniques de 19 pouces, qui ont nécessité un ajustement et un élargissement importants pour s’adapter au bras oscillant unilatéral de la BMW. La carrosserie personnalisée est tout aussi créative : après avoir lutté avec le réservoir OEM, ils ont déterré une unité Kawasaki KZ550, qui a été coupée et rétrécie pour correspondre parfaitement.
Une touche distinctive est la fabrication personnalisée autour du moteur, y compris un collecteur d’admission serpentin quatre en un en acier inoxydable fonctionnant sur un seul filtre, complété par un échappement correspondant serpentant sous le moteur. Le problème d’éclairage a été résolu avec deux longues LED logées dans une nacelle fabriquée à la important, avec des LED Kellermann discrètes répondant aux exigences légales en matière de clignotants. Le travail acharné de VMH, qui comprenait deux stands de projet distincts et un dash remaining de trois semaines pour participer au Custombike Present en Allemagne, a porté ses fruits lorsque la moto a remporté les honneurs dans la catégorie Roadster. La touche monochrome de la livrée tricolore traditionnelle de sport car de BMW, exécutée avec une sensation cool et peinte à la important, est une be aware finale subtile mais efficace sur cette development brutale. (PLUS)
Coureur d’endurance K100 de VTR Customs
Si la fin des années 70 et le début des années 80 ont été l’âge d’or des programs de motos, l’atelier suisse VTR Customs canalise cette énergie directement dans ses constructions. Le patron du magasin, Dani Weidmann, un vétéran de l’ère des programs d’endurance, a remarqué l’essor des coutumes pour « Flying Bricks » et a décidé de rendre hommage aux classiques avec cette superbe voiture de course légale de type endurance, bien nommée « 24 Hours ».
L’idée est née à Spa-Francorchamps après avoir assisté au départ d’une course nocturne de quatre heures avec une procédure du Mans. La imaginative and prescient de Dani était claire : des phares doubles avec un cache de course en alliage « borgne » amovible, un compte-tours central, un bouchon d’essence Monza et une peinture définitive des années 1980. VTR a conservé le moteur distinctive du K100 exposé pour éviter qu’il ne soit confondu avec « une autre moto rétro japonaise », mais a adapté la carrosserie en ne conservant que la partie supérieure d’un carénage GSX-R750 récupéré et en ajoutant des panneaux latéraux ventilés qui correspondent aux lignes du réservoir.
C’est la livrée qui le distingue véritablement. Après avoir expérimenté des combinaisons orange, l’équipe VTR s’est inspirée des voitures Jaguar Racing F1 du début des années 2000. Le vert est une correspondance authentique et les sponsors de course classiques sont reproduits, avec une touche astucieuse : le brand de la banque HSBC a été remplacé par « HSKC » pour faire référence à Schmerikon, la ville natale de VTR.
Un silencieux en titane, des roues à trois branches en PVM et un coussin de siège en Alcantara perforé complètent ce bel hommage à l’endurance. Avec son mélange de châssis allemand, d’échappement italien et d’esthétique F1, la « 24 Hours » est un hommage sans faille à une époque de course révolue. (PLUS)
K100RS de Bolt Motor Co.
La BMW K100RS était déjà une référence lors de ses débuts en 1986. Mais la société espagnole Bolt Motor Co. a vu le potentiel de haute efficiency qui se cachait sous les carénages géométriques de cette machine des années 80. Le résultat est un Café Racer pointu et performant, né d’une demande du consumer qui comprenait un croquis en couleur incroyablement détaillé sur lequel l’équipe pouvait travailler.
L’accent était mis sur la efficiency pure, ce qui n’est pas surprenant puisque la société sœur de Bolt est l’équipe de course de Formule 3, Campos Racing. L’équipe a démonté la K100RS et y a injecté de l’ADN spécifique à la course. Le moteur a reçu une cartouche d’admission sur mesure, un allumage déplacé et des silencieux Akrapovič jumeaux connectés à des collecteurs modifiés. Le câblage a été complètement remplacé par un métier à tisser conforme aux spécifications des programs de Formule 3 et des composants Motogadget. Le patron de l’atelier, Adrián Campos, mentionne timidement que d’autres « choses fantaisistes » ont été apportées au moteur, mais ces secrets and techniques restent avec l’équipe de course.
Le châssis a reçu une mise à niveau tout aussi intense. L’avant est désormais équipé d’une fourche inversée Öhlins et de deux freins Brembo empruntés à une Aprilia RSV. Cela nécessitait l’usinage de tout nouveaux jougs et d’une tige de path. L’arrière comporte un amortisseur ferroutage Öhlins relié à un sous-châssis sur mesure, et même un amortisseur de path Öhlins emprunté à l’équipe de course de motos Aspar.
La touche finale est un travail de peinture asymétrique inspiré de BMW M, avec les accents bleus et rouges emblématiques de la marque reflétés dans les coutures des sièges en cuir personnalisées. Ce vélo témoigne du fait que transformer la imaginative and prescient spécifique d’un consumer en une œuvre d’artwork distinctive et haut de gamme vaut chaque heure de travail. (PLUS)
On line casino Royale de l’Empire
Après des années dans l’industrie du customized, l’Empire lituanien des deux roues a décidé de mettre un terme au passage aux vélos électriques, et ce sombre café racer BMW K1100 RS de 1991, surnommé « On line casino Royale », était leur superbe chant du cygne. En tant que troisième et dernière « brique volante » de leur portefeuille, elle représentait « l’évolution de l’espèce », comportant les spécifications de pièces les plus chères et visant la quasi-perfection.
Pour y parvenir, l’équipe a remplacé les roues volumineuses à trois rayons de la K1100RS par des cerceaux « octogonaux » remis à neuf et élargis provenant d’une ancienne K100, désormais enveloppés de pneus Pirelli Angel GT. La suspension avant est situation d’une Aprilia Tuono 1000 R 2017, dotée d’une fourche inversée Öhlins et de deux freins Brembo, maintenus par des pinces triples Powerbrick Efficiency. Un amortisseur Öhlins sur mesure gère l’arrière. La carrosserie est minimale, avec une part arrière en fibre de verre, un sous-châssis personnalisé et le réservoir de carburant OEM, le tout peint dans le subtil gris Selenite Magno Gray de Mercedes.
Le cockpit est doté de clips, d’un maître-cylindre Brembo et de composants Motogadget. Les touches de signature incluent un filtre à air Okay&N, un système d’échappement distinctive quatre-en-un avec un silencieux à caisson suspendu et une œuvre d’artwork subtile sur le réservoir inspirée de l’unique Ian Fleming. On line casino Royale couverture du livre.
Bien que Matt, le fondateur du magasin, se tourne vers le monde électrique, il admet qu’il serait toujours intéressé à créer « un Okay spécial avec un finances illimité, une model encore plus parfaite, une dernière fois ». Nous espérons sincèrement qu’il le fera. (PLUS)
K100 électrique d’Electro Motorworks
Lorsque Marshall Hewitt a trouvé une ancienne moto de police BMW K100 1991 saisie, il a été confronté à un défi de taille. Plutôt que de reconstruire le moteur grippé, cet ingénieur en automation a opté pour une resolution inédite : retirer le moteur à combustion interne et le remplacer par un groupe motopropulseur électrique moderne. L’objectif de Marshall n’était pas seulement de faire rouler la moto, mais de conserver « le look d’origine et emblématique du moteur K100 », trompant intentionnellement les spectateurs en leur faisant croire que la moto était toujours une « brique volante ».
La tromperie est magistralement exécutée. Marshall a scanné en 3D le moteur d’origine et a conçu un ensemble de couvercles pour imiter avec précision le groupe motopropulseur d’origine, cachant le nouveau moteur électrique de 35 kW et la batterie de 8,2 kWh en dessous. La moto est bonne pour une vitesse de pointe de 160 km/h (100 mph) en mode sport, avec une autonomie revendiquée de plus de 160 km (100 miles) en mode éco, en utilisant la transmission OEM fortement modifiée, désormais à un seul rapport. Un « cerveau » Motogadget gère le câblage, caché sous le réservoir évidé avec le système de cost.
Marshall prévoit de proposer ce système sous forme de equipment sous la bannière Electro Motorworks, en se concentrant sur un remplacement direct du moteur qui ne nécessite aucune modification permanente du cadre. Le reste du châssis est tout aussi impressionnant, avec une partie avant reconstruite, un cadre démonté et un système de suspension arrière et un sous-châssis de Retrorides reliés à un amortisseur YSS. Cette K100 n’est pas seulement un café racer au look foutu, mais aussi une plate-forme technologiquement furtive qui laisse présager l’avenir de la moto customized. (PLUS)
