Ce superbe café racer Moto Guzzi Le Mans III était censé être le véhicule personnel de Tom Simpson. L’argent a fini par être attribué à un shopper, un thème récurrent pour Tom.
Motos de fonderie Tom Simpson entretient une relation compliquée avec les motos Moto Guzzi. Il en a construit une poignée, toutes plus impressionnantes les unes que les autres. Mais il n’a jamais réussi à en garder un pour lui, malgré tous ses efforts.
Ce modèle de 1981 Moto Guzzi 850 Le Mans III allait être différent, mais le destin est intervenu une fois de plus. «J’ai acheté le vélo donneur sous forme de panier complet à un de mes collègues, il y a quelques années», nous raconte Tom. « Il voulait seulement la carrosserie, et je voulais seulement le châssis roulant, le moteur et la transmission. »
« Cette moto particulière avait été exhumée d’un hangar après avoir été démontée il y a 37 ans pour quelques réparations mineures sur la route. Heureusement, pendant son temps limité sur la route, elle n’avait accumulé que 9 000 milles. En interne, elle était aussi bonne qu’une Guzzi. »
Comme les donateurs Moto Guzzi qui l’ont précédé, Tom avait l’intention de faire du Le Mans III son véhicule quotidien. Il l’a donc assemblé rapidement et l’a roulé pendant quelques semaines, avant que la vie ne le gêne et que le vélo ne soit garé. « Attendez probablement une autre année », dit-il, « et des conversations avec un shopper potentiel qui voulait un cadre Tonti. café racer a abouti au retrait des couvertures – et à l’acceptation que, encore une fois, il était destiné à quelqu’un d’autre.
En raison de l’expérience de forgeron de Tom, ses créations comportent d’innombrables pièces en aluminium moulé au sable, dispersées entre les carrosseries qu’il fabrique à la primary. Sur ce projet particulier, il a commencé par l’échappement et l’admission.
Le premier comporte des collecteurs jumeaux qui se rejoignent sous le vélo, avant de se terminer par des embouts à persiennes arborant un design géométrique distinctive. Ce dernier utilise un seul filtre à air volumineux, coincé entre un collecteur personnalisé à l’avant et un renfort à l’arrière. Il est placé contre un plateau de batterie fait à la primary, chaque pièce étant assortie à la suivante avec une précision semblable à celle de Tetris.
Tom tourna ensuite son consideration vers le réservoir de carburant et la part arrière. « Je voulais un look assez raffiné, mais toujours industriel, pour l’ensemble de la moto », dit-il, « et j’ai aussi toujours voulu créer un réservoir avec des ailerons de fashion Testarossa. »
Les inserts personnalisés réalisés par Tom font écho aux lignes horizontales des culasses, du filtre à air et des pots d’échappement. Le réservoir est équipé d’un bouchon d’essence de fashion Monza, logé par une plaque décorative usinée en interne. Des insignes de réservoir Customized Foundry Motorbike ornent les côtés.
Tom a transposé l’esthétique en bloc du réservoir jusqu’à la part arrière faite à la primary, en la complétant avec un feu arrière intégré et un help de plaque d’immatriculation personnalisé. Il a également coulé sa propre mousse de siège avant de confier la selle à Trim Deluxe pour le rembourrage. La majorité des éléments électroniques de la moto sont cachés sous la selle, notamment un contrôleur Motogadget mo.unit, un module d’allumage Elektronik Sachse et une batterie au lithium.
Il n’y a pratiquement pas un pouce de la Moto Guzzi Le Mans III qui ne porte la signature de Tom. Les détails notables incluent le capot moteur avant moulé au sable et le godet de phare, mais il existe également tout un tas d’éléments qui sont plus difficiles à repérer. « Helps de montage, réservoirs de liquide, help de compteur : j’ai perdu la hint du nombre de pièces individuelles fabriquées », dit-il.
Le cockpit porte des clips Tarozzi, équipés de clignotants Kellermann, de rétroviseurs Oberon Efficiency et de commutateurs Motone. Un cadran Motogadget se trouve dans un boîtier moulé dans le joug supérieur modifié.
Quant au reste de la moto, Tom a remis à neuf les roues, les freins et la fourche avant d’origine de la Moto Guzzi, et a installé de nouveaux amortisseurs arrière de Quantum Suspension. Le moteur, la transmission et la transmission finale ont tous été démontés, sablés à la vapeur et reconstruits. Les touches finales incluent des carburateurs Dell’Orto PHF 36, un maître-cylindre de frein avant Honda CB600RR, des flexibles de frein HEL Efficiency et un coup de Cerakote sur les anciens étriers Brembo, gracieuseté de Chimera Coatings.
« La seule pièce qui nécessitait un réel travail était la boîte de vitesses », explique Tom. « En usine, dans les années 80, les boîtes de vitesses ne recevaient souvent pas l’consideration qu’elles méritaient en termes de cales, ce qui entraînait des changements très maladroits. Elles ne seront jamais transparentes, mais elles peuvent souvent être bien meilleures que ce que vous imaginez. »
Paint Dynamix a terminé le Le Mans III dans une séduisante couleur Maserati classic, en la transposant jusqu’aux accents du cadre et des roues. Complété par la myriade de finitions en métal brut et poli du vélo, il crée une ambiance intemporelle et de bon goût.
« Je n’ai toujours pas ma propre Guzzi roulante », conclut Tom. « Mais j’ai un autre donateur de 1100 Sport à l’étage que je me suis promis… »
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