Il y a un dicton espagnol: «Nunca es tarde si la dicha es Buena». Cela se traduit de manière imprecise par «il n’est jamais trop tard si le résultat est bon», et c’est le moyen idéal pour résumer l’histoire de cette Yamaha XJ650 personnalisée.
Le vélo appartient à José Montes, 47 ans, et c’est sa première development de moto personnalisée. «Je ne suis pas un mécanicien, et je ne travaille pas dans le monde de la moto», nous dit José, «mais les motos et les voitures sont ma ardour depuis que je suis adolescent. Je suis votre web site Internet depuis des années, et cela m’a inspiré à construire ma propre moto.»
José vit à Salamanca, une ville espagnole du nord-ouest célèbre pour ses bâtiments ornés de grès du XVIe siècle. Il travaille en tant qu’ingénieur informatique et consacre la majeure partie de son temps libre à sa jeune famille. Alors travaillez sur le Yamaha était limité aux soirs le week-end et aux jours de vacances.
Entre son temps de storage limité et l’état de mauvaise qualité dans lequel se trouvait le vélo de donneur de modèle de 1984, il a fallu quatre ans à José pour donner vie à sa imaginative and prescient. «J’ai vérifié chaque vis, joint, roulement, piston, anneau de piston et ressort, et construit une tonne de pièces à la fundamental», dit-il.
Comme la plupart des vélos japonais des années 80, le Yamaha XJ650 était un creuset de applied sciences qui était nouveau à l’époque, et certains qui étaient en sortant. Son moteur à quatre cylindres de 653 cc comportait des caméras aériennes doubles, deux vannes par cylindre et un lecteur d’arbre, avec une sortie de 71 ch et 57 nm. Il possédait des freins à disque avant jumeaux, mais utilisait toujours un bon vieux frein de tambour à l’arrière.
L’esthétique du XJ650 était très des années 80, avec des angles maladroits et des roues funky à rayons divisés. Le travail de José était de réparer tout ce qui était cassé et de perdre le look authentic pour quelque selected de plus classe.
Tous les carrosseries du XJ vieillissantes ont été handicapées. Il porte maintenant un réservoir de carburant Kawasaki KZ classic, attaché au cadre through des helps personnalisés. José a choisi une couleur Yamaha FJR1300 pour la peinture et l’a terminée avec des badges Yamaha.
Une selle mince se trouve en arrière, soutenue par un sous-châssis fait à la fundamental svelte. Plutôt que d’adapter un garde-boue traditionnel à la queue du vélo, José a fabriqué un capot en aluminium élégant qui ajoute juste la bonne quantité de longueur visuelle, tout en offrant de l’espace pour monter les choses importantes. Il contient un feu arrière-haut-haut-haut, un help de plaque d’immatriculation sur mesure et une paire de clignotants LED.
Le rembourrage de siège en cuir rouge de luxe est la seule tâche de ce projet que José a externalisé. Plus bas, un plateau électronique sur mesure contient une batterie au lithium, un Cerveau de motogadgetet les composants électriques cruciaux du vélo. Le métier à tisser du câblage est tout nouveau, la majeure partie de celle-ci coulant à l’intérieur du cadre et du guidon pour garder les choses bien rangées.
Le Yamaha a également abandonné sa clé en faveur d’un allumage RFID Motogadget et utilise une combinaison analogique et numérique speedoégalement de Motogadget. Le guidon de Biltwell Inc. est assis en haut, équipé de poignées Renthal, de miroirs de motogadget et de bouts de poussée de motone. Les helps personnalisés contiennent le Speedo, un phare Koso et les clignotants avant.
Le vélo est jonché de petits détails faits à la fundamental, de la garde-boue avant en aluminium sur les helps de cheville. José a également amélioré la suspension de Yamaha avec de nouveaux internes de fourche et des chocs arrière, le tout de YSS. Les chocs sont de 40 mm de plus que le inventory et les fourches ont été réduites de 30 mm avec des bagues imprimées en 3D.
Les roues du XJ650 ont été finies en noir et son moteur a l’air suffisamment propre pour manger. Il inhale à travers une rangée de filtres Ok&N, montés sur des apports imprimés en 3D. L’élégant échappement à quatre into est de Marving, mais José l’a modifié pour répondre aux exigences en matière d’Espagne.
Se promener avec Bridgestone Battlax BT46 Rubber, José, Yamaha XJ650, équilibre le charme d’un roadster rétro avec l’perspective d’un vélo qui est souvent monté. Cela peut être construit par le storage, mais cela montre le style de considération que vous attendez d’un professional chevronné.
«Toutes les pièces faites à la fundamental ont été construites par moi, des strategies d’apprentissage que je ne connaissais pas», explique José. «Je suis très fier du vélo que j’ai pu construire – malgré le temps qu’il a pris. J’ai aimé tourner chaque vis et faire chaque pièce.»
«Pendant le processus, j’ai créé ma propre marque, Kernel Motor Firm, après le terme informatique« noyau ». En publiant sur Bike Exif, je veux simplement fermer le cycle.
Kernel Motor Firm | Photographs Luis F. Lorenzo au Museo del Hormigón
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