Nous avons tous entendu Les légendes de la fiabilité de la série Okay classique de BMW ne sont pas nouvelles, mais l’histoire de cette BMW K100 Road Tracker est la cerise sur le gâteau. Après tout, combien de motos connaissez-vous qui peuvent s’enflammer, mais qui continuent à rouler ?
Le propriétaire actuel du vélo, Duncan Bonar, a trouvé le 1985 BMW K100 dans un magasin native avec un titre propre, mais il y avait un hic. « Le seul problème était que la moto s’était auto-immolée par un incendie électrique », explique-t-il. « Mais bon, un vélo est un vélo, et un titre propre est un titre propre. »
Basé à Los Angeles, en Californie, Duncan est un designer industriel qui aime bricoler sur des motos pendant son temps libre. Le jour, il travaille comme designer chez le célèbre fabricant de buggys Meyers Manx. Et avant cela, il faisait partie de l’équipe de la marque de motos de luxe Arch Motorbike.
Bien que Duncan ait récemment mis en attente plusieurs projets de motos sous le nom de Dunc Werks, il a commencé la building de la K100 il y a plusieurs années avec moins d’urgence, travaillant dessus au fur et à mesure qu’il en trouvait le temps. La Okay doit son esthétique brutaliste à l’expérience de Duncan en design industriel et à sa propension à comprendre les choses au fur et à mesure. « C’était un exercice de bricolage avec les ressources à portée de primary ; une mentalité du style « souvent fake mais jamais dans le doute » », dit-il.
La première tâche de Duncan a été de remettre la K100 en marche après son petit accident. « Le faisceau de câbles, le ventilateur électrique et la boîte à air étaient tous grillés. Le moteur et la moto étaient complètement recouverts de retardateur de flamme, et il y avait une bosse sur le carter de vilebrequin lorsque la moto a été renversée à un feu rouge lorsqu’elle a décidé de s’immoler. »
« Sachant que les moteurs Okay sont relativement résistants, je n’étais pas trop inquiet pour les composants internes. Mon pari a été payant automobile aucun problème de fonctionnement interne n’a dû être résolu : j’ai simplement refait le joint et refait la finition du moteur. »
Une fois que le moteur à huit soupapes de la K100 a recommencé à ronronner, Duncan a pu s’attaquer au reste de la moto. Adoptant les lignes intrinsèquement étranges de la Okay plutôt que d’essayer de les « lisser », Duncan a conservé le réservoir d’essence d’origine et fabriqué une boucle arrière surélevée qui correspond à l’angle du sous-châssis. Ensuite, il a fabriqué la myriade de pièces en aluminium qui complètent la carrosserie.
« J’ai conçu toutes les pièces en aluminium avec un jeu d’étriers et un logiciel de modélisation CAO », explique-t-il. « La découpe au laser a été confiée à un tiers, puis le pliage a été réalisé par moi-même, à l’aide d’une plieuse manuelle. »
Les pièces personnalisées comprennent le plateau de selle, qui intègre le plateau électronique et le help de batterie de la moto, et fait workplace de garde-boue arrière. Une rangée de feux à LED se trouve à l’arrière du sous-châssis, assurant les fonctions de feu arrière et de clignotants selon les besoins. À l’extrémité opposée de la moto, une nacelle de phare de type panneau de numéros accueille un feu Baja Designs et un petit compteur de vitesse numérique de Motogadget.
Au milieu de la moto, vous trouverez une petite plaque sur mesure, conçue pour cacher les bobines. Duncan y a également intégré le barillet d’allumage, puis a ajouté un interrupteur de pompe à carburant manuel lorsqu’il s’est rendu compte qu’il manquait quelque selected à l’espace. « Le fait d’actionner l’interrupteur supplémentaire donne à la moto une séquence de démarrage plus amusante », plaisante-t-il.
Duncan a simplifié le faisceau de câbles de la BMW, le modifiant pour pouvoir utiliser des commutateurs Kawasaki réutilisés. Le poste de pilotage est équipé d’un nouveau guidon Renthal ; il a été microbillé et anodisé clear pour lui donner une finition discrète. Le compteur de vitesse Motogadget est accompagné d’un panneau de voyants d’avertissement sur mesure.
Passant au prepare de roulement de la K100, Duncan a reconstruit la fourche d’origine avec des ressorts progressifs et a installé un nouvel amortisseur arrière. Les roues et les freins proviennent d’une BMW K1600 beaucoup plus récente, avec des axes personnalisés, des entretoises et des helps d’étrier de frein adaptés. L’échappement quatre en un provient de BSK Speedworks, un atelier de course au Royaume-Uni qui fait participer les K100 aux programs d’endurance.
Duncan est un skilled en design de couleurs et de matériaux. Les finitions du K100 sont donc simples, mais très réfléchies. « Je cherchais quelque selected de classique, qui brouille la frontière entre l’audace et la réserve », explique-t-il.
« Land Rover et ses couleurs les plus expressives du passé ont toujours été proches de cette marque. La couleur qui en résulte est une variante du Shetland Beige, une sorte de couleur mastic chaude qui complète bien le Brick. »
Duncan a choisi de peindre uniquement le réservoir, laissant les pièces en aluminium brutes pour souligner le idea de laisser le processus de fabrication guider la conception. Toutes les pièces dures ont été recouvertes de poudre, laissant cette BMW K100 traqueur de rue ça a l’air bien meilleur que le désordre carbonisé qu’il était au début.
Dunc travaille | Instagram | Photographs de Duncan Bonar
