Pour la dernière Depuis quelques années, la scène moderne des motos personnalisées a offert aux grands équipementiers un tout nouveau marché sur lequel vendre leurs produits. Nous connaissons tous le processus ; lancez une nouvelle moto, organisez un concours de personnalisation au sein de la marque et présentez les résultats lors d’un événement majeur. Faire mousser, rincer, répéter.
Ces initiatives peuvent produire des résultats ennuyeux comme on pouvait s’y attendre. Mais ils peuvent aussi produire des joyaux, comme cette Honda CL250 café racer affûtée du fabricant turc Cycles personnalisés de bunker.
La moto a été créée dans le cadre, vous l’aurez deviné, d’un concours européen de personnalisation Honda. L’objectif était de personnaliser une Honda CL500, mais Bunker a obtenu la concession d’utiliser à la place son petit frère, la Honda CL250. Disponible uniquement au Japon et en Turquie, la CL250 ressemble beaucoup à la CL500, mais troque le moteur bicylindre parallèle de cette dernière contre un monocylindre de 249 cm3.
En collaboration avec Honda Turquie, Bunker a initialement écrit un design qui amplifierait le fashion néo-rétro de la CL250. brouilleur esthétique. Mais Honda Turquie a fait marche arrière, estimant qu’une approche plus audacieuse aurait un affect plus vital. Après deux mois d’échanges, les events se sont mises d’accord sur une resolution moderne. café racer concevoir à la place.
« Notre approche de conception consistait principalement à capturer le fashion des vélos de course des années 60 à 90, lorsque la conception extreme des vélos n’était pas une selected », explique Mert Uzer, qui dirige l’atelier Bunker à Istanbul aux côtés de son frère Can. « La palette de couleurs était également une extension de cette époque. »
21 rendus et 16 schémas de couleurs proposés plus tard, Bunker était enfin prêt à donner vie à son idea. « Notre objectif était de transmettre le message selon lequel toutes les approches de conception sont possibles avec la plateforme CL250 », explique Mert. « Même ce style de changement radical est attainable. »
Cherchant à rendre leur conception facile à reproduire, Mert et Can ont choisi de s’appuyer sur l’impression 3D pour le nouveau package carrosserie du CL250 ; une rupture avec leur processus habituel de fabrication de moules et de martelage de l’aluminium. « Pour les pièces de carrosserie, explique Mert, la fabrication traditionnelle est un processus méticuleux, impliquant la conception, la planification, le dessin approach, la fabrication de modèles en bois, le battage de panneaux en aluminium, le montage, and so on. »
« Avec des méthodes analogiques comme celles-ci, il n’y a pas de place à l’erreur : il n’y a pas de « CTRL-Z ». Lorsqu’une erreur se produit, des mois de travail acharné peuvent être gaspillés. Mais avec les méthodes numériques, vous pouvez échouer et réessayer virtuellement.
Trouver le bon matériau pour imprimer les pièces était le plus grand défi de Bunker. Après quelques essais, ils ont opté pour un nylon renforcé de fibres de verre, qu’ils ont utilisé pour fabriquer le nouveau carénage, le carter moteur, le panneau de selle et le capot arrière de la Honda CL250. Pour le réservoir de carburant, ils ont piraté le réservoir OEM et utilisé sa partie inférieure comme base pour un nouveau couvercle imprimé en 3D.
Bunker a relogé les composants internes des phares LED du CL250 à l’avant du carénage, puis a tourné son consideration vers le feu arrière. Il s’agit d’une pièce sur mesure qui utilise une combinaison d’embouts en polycarbonate imprimés en 3D et façonnés à la major, avec une bande LED comprenant des clignotants intégrés.
Les roues et les fourches de la moto proviennent d’une Honda CB250R et il aurait fallu un sure temps pour les installer. Bunker a dû fabriquer des adaptateurs d’étrier de frein et un nouvel anneau de capteur ABS, et a dû modifier les fourches supérieure et inférieure d’origine. Un nouvel ensemble d’amortisseurs Öhlins soutient l’arrière.
Le règlement du concours interdisait toute modification du moteur, mais ne disait rien sur la modification de l’échappement. Bunker a donc pris les collecteurs d’origine et les a massés jusqu’à ce que le convertisseur catalytique soit rangé à l’intérieur du nouveau carter moteur, avec des couches de tissu kevlar pour empêcher la chaleur d’endommager la carrosserie. Les gaz sortent by way of un silencieux fait major qui dépasse du côté du carter moteur.
Honda a choisi le competition Wheels and Waves de cette année pour présenter les candidatures à son concours personnalisé CL. Sans shock, la souple CL250 café racer de Bunker a remporté la médaille d’or. « Faire partie de cette compétition et obtenir une reconnaissance mondiale est certainement un plus », déclare Mert, « mais gagner, c’est autre selected. »
« Comme vous pouvez l’imaginer, être un constructeur sur mesure est une activité vraiment isolée. Pendant que nous construisons ces motos, nous sommes assez confiants et satisfaits de la façon dont nous faisons les choses, mais gagner est la preuve que nous avons au moins raison sur certains points.
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Objet du side-car : Honda CL250Basé sur le Honda rebelle 250, la Honda CL250 a été lancée pour la première fois en mai 2023 en tant que brouilleur moderne, positionné comme une model contemporaine des brouilleurs Honda CL classiques des années 1960 et 1970. Il n’est actuellement disponible qu’au Japon et en Turquie. Moteur: Moteur monocylindre de 249 cm3 refroidi par liquide. |
