La rue de taille moyenne Le marché du vélo est l’un des plus dynamiques de la planète, et le Triomphe Avenue Triple est en haut de la liste. Il est léger, produit une grande puissance, sonne à merveille et semble généralement agréable à vivre. Bon sang, même la caractéristique la plus controversée de la Avenue Triple – son design distinctif à double phare – s’est développée au fil des ans.
Cependant, tout le monde n’est pas fan du fashion ; Soit vous aimez les yeux d’insecte de la Avenue Triple, soit vous ne les aimez pas. Junichi Nomura appartient à ce dernier camp. Après avoir acheté une Avenue Triple 675 2010 commonplace à un ami, il a passé un an à donner un coup de jeune à ce triple guilleret.
« Je ne suis pas un constructeur de vélos professionnel », admet Nomura-san. « Je suis juste un Japonais qui aime modifier des vélos dans mon storage à la maison. »
«J’aime vraiment le café racer fashion, mais je ne voulais pas d’un design classique. Je voulais un Café Racer relativement nouveau et futuriste, j’ai donc choisi la Avenue Triple 675. »
Pour commencer, la configuration des phares doubles a été abandonnée au revenue d’une seule LED ronde et de nouveaux helps, gracieuseté d’Amazon. Le assist de tableau de bord d’usine a également disparu, avec un Motogadget Motoscope Mini utilisé pour simplifier la zone du cockpit. Le guidon a été remplacé par des clips Gilles Tooling, après que Junichi ait rempli les trous de la colonne montante du guidon et repeint le collier de fourche supérieur pour un look d’usine.
Aux nouveaux clips sont associés un maître-cylindre radial Brembo RCS, un levier d’embrayage Accosato et des poignées Domino. Les micro-interrupteurs sont des pièces sans marque, mais Junichi était toujours succesful de les câbler lui-même avec toutes les fonctionnalités. Au bas des fourches, les étriers d’usine Nissin ont été échangés contre des articles Brembo pour fournir une grande puissance de freinage.
Un nouveau sous-châssis a été fabriqué par l’atelier préféré de Junichi et est surmonté d’un package de siège universel qu’il a acheté en ligne. Rappelant un siège de fashion Ducati Imola et orné d’un siège en cuir noir, il s’associe parfaitement aux lignes modernes du réservoir de carburant. Un feu arrière à LED Highsider a été encastré à l’arrière, gardant l’arrière bien propre, avec des clignotants Highsider installés aux deux extrémités de la moto.
La batterie a été remplacée par une unité légère au lithium et placée sous le siège, et le système de trop-plein de liquide de refroidissement a été repensé pour fonctionner avec une petite bouteille (conçue à l’origine pour un ordinateur de jeu refroidi par liquide). Un bouchon de réservoir usiné CNC se trouve au-dessus du réservoir de carburant d’origine.
L’amortisseur arrière Nitron personnalisé a été conçu à l’origine pour une Triumph Daytona 675, mais il s’est boulonné directement sur la Avenue Triple. Mais d’abord, Junichi a envoyé chercher un nouveau ressort (adapté à son poids) et a demandé à Nitron de le peindre en noir au lieu de son bleu signature. Des repose-pieds arrière BabyFace ont également été ajoutés, ainsi que des pneus Dunlop Sportmax collants pour maintenir une adhérence maximale.
Une fois l’assemblage terminé, Junichi a terminé le moteur (qui produit déjà suffisamment de puissance) avec un échappement en titane personnalisé. Le système Frankenstein utilise un connecteur découpé en tarte qui a été adapté pour s’adapter aux collecteurs Arrow sinueux trois en un, ainsi qu’un silencieux Akrapovič d’une Suzuki GSX-R750.
Une peinture bleu marine profond a été utilisée pour finir la Triumph Avenue Triple 675, délicatement décorée de superbes rayures argentées jumelées qui tracent les lignes de la carrosserie. Pour quelqu’un qui ne se considère pas comme un constructeur de vélos professionnel, Nomura-san a fait un travail fantastique. Le produit fini est léger et fonctionnel, parfait pour parcourir les rues de Tokyo.
Photos de Junichi Nomura
