La définition exacte de ‘cafée«est souvent débattu, mais il a une signification particulière pour Kenji Heianzan, fondateur de la moto de Minami Japanese Workshop. «Nous poursuivons ce que nous appelons la« voie du café », nous dit-il. «C’est une philosophie qui valorise la confiance tranquille, l’équilibre et la présence de rue, sans prétention.»
Minami Motorbike est une petite opération à deux hommes basée à Meguro – un quartier résidentiel tranquille à Tokyo. Ils ont une affinité particulière pour les vélos japonais emblématiques comme le Honda CB750et ils aiment la simplicité.
«Notre approche de la personnalisation est celle de soustraction plutôt que d’addition», explique Heianzan-san, «améliorant les lignes naturelles de la moto et la beauté structurelle sans compter sur des pièces flashy ou une brillance extreme. Nous pensons que le praise le plus élevé est lorsque quelqu’un demande:« Ce vélo était-il vendu comme celui-ci de l’usine? »».
Cette Honda CB750 F2 de 1978 est un exemple de fissuration de cette idéologie dans la pratique. Construit pour le même photographe qui a pris ces pictures stellaires, Yuhei Kodaka, il monte sans effort la ligne entre Café Racer et Restomod.
Minami a accompli cet équilibre en conservant juste le bon nombre de pièces OEM, tout en ajoutant des détails personnalisés qui les complètent. Le réservoir de carburant est d’origine, mais il a une ambiance entièrement différente juxtaposée contre le siège personnalisé et la bosse de queue. La selle est recouverte de Toray Ultrasuede – un tissu synthétique sturdy avec une finition en daim.
Le sous-châssis a été coupé et bouclé pour accueillir le cordier plus court docket. Un assist de plaque d’immatriculation se trouve à l’arrière, flanqué de LED qui gèrent le feu arrière et des tâches de signalisation.
La Honda preserve ses roues Comstar, mais elles sont maintenant enveloppées dans des pneus Coker. Les fourches avant ont été abaissées et les amortisseurs arrière ont été remplacés par des articles modernes. Un garde-boue en aluminium se trouve au-dessus de la roue avant.
Un phare de 5 3/4 ”est monté plus haut, attaché à des helps faits à la predominant qui hébergent également les clignotants avant.
Le cockpit du CB750 est un tarif de coureur de café commonplace. Minami a installé Magura Clip-ons, plus un nouveau joug supérieur qui est dépourvu de pinces de guidon. Les barres sont ornées de blocs d’interrupteur de CNC et de poignées enveloppées de cuir, et il y a un compact Daytona Speedo monté avant et au centre.
Les commandes du pied arrière de la course sur les programs font baisser le devoir. Le moteur est en inventory, mais il inhale à travers des glucides Keihin CR avec des filtres à gousse. L’ensemble du vélo a été recâblé et les en-têtes d’échappement d’origine se terminent désormais dans un silencieux stylish à cône inversé.
Pour la livrée, Minami a choisi une teinte sarcelle bleue brillante comme couleur dominante. Le réservoir porte des badges OEM Honda, tandis que l’avant avant en aluminium brut et les housses latérales faites à la predominant ajoutent du contraste.
« Comme pour notre type habituel, l’idée était basée sur quelque selected qui ne se démarque pas de manière ostentatoire, mais révèle tranquillement son consideration aux détails après une inspection plus approfondie », ajoute Kenji. C’est un sentiment que nous pouvons prendre en retard.
Moto de Minami | Instagram | Photographs Yuhei Kodaka
