Testé sur route : ressorts de fourche et huile Öhlins pour la Triumph Bonneville

Il est courant de voyez des vélos personnalisés avec des amortisseurs haut de gamme chics qui soutiennent leur queue. Remplacer la suspension arrière sur un vélo à double amortisseur est rapide et facile et peut avoir un affect essential sur la maniabilité et le fashion. Mais si vous améliorez votre suspension arrière sans améliorer votre suspension avant, vous vous trompez.

Il existe une myriade de façons de renforcer l’avant de votre vélo, du remplacement complet de la fourche aux kits de cartouches. Mais il existe un moyen plus easy d’optimiser les performances de vos fourches, comme un easy changement de ressort et une vidange d’huile Öhlins.

Les fourches avant de mon refroidissement par air Triomphe Bonneville sont des unités de base de 41 mm à l’endroit avec aucun réglage. Selon Web, leurs ressorts ont un taux d’environ 7 N/mm et leur huile a une viscosité comprise entre 5 W et 10 W. Cela pourrait convenir à un pilote d’essai de 80 kilos (198 livres), mais c’est terriblement insuffisant pour un homme-ours géant comme moi.

Plutôt que de me lancer dans une révision complète de l’avant, Öhlins m’a envoyé un jeu de ressorts et quelques bouteilles d’huile pour voir s’ils feraient une différence significative. Comme j’étais de toute façon sur le level d’envoyer mes fourches pour un entretien et de nouveaux joints, c’était une mise à niveau opportune qui avait du sens. Mais à quel level un ensemble de fourches OEM économiques peut-il fonctionner mieux avec un easy changement de ressort et d’huile ?

La réponse courte est « beaucoup ». C’est easy, mathématique ; les sources Öhlins, cotées à 162,38 € by way of Öhlins Europe et 159,00 $ by way of Öhlins États-Unisont une raideur de ressort linéaire de 9 N/mm. L’huile a une viscosité de 20 W et les deux sont des produits de qualité. Vous vous attendez donc à au moins quelques amélioration du ressenti. Mais ce à quoi je ne m’attendais pas, c’est juste remark grande cette amélioration était.

J’ai tout de suite remarqué une augmentation tangible de la rigidité et une diminution de l’affaissement statique. Et non seulement le vélo convient mieux à ma taille et à mon poids, mais il se comporte également beaucoup mieux. Avant, l’avant n’était pas sûr de lui dans les virages, avec une sensation obscure qui contrastait fortement avec le plateau supérieur de ma Bonneville. suspension arrière— maintenant, non seulement il se retourne avec plus de confiance, mais il tient aussi mieux sa ligne.

Bien sûr, ce n’est pas un changement aussi révolutionnaire que l’set up d’un ensemble de fourches de efficiency entièrement réglables sur le vélo, mais ce n’est pas non plus aussi coûteux ni aussi lengthy. Un échange complet de l’avant implique souvent beaucoup de travail que vous n’avez peut-être pas prévu dans le funds, comme s’assurer que vos étriers de frein, vos helps d’étrier de frein, vos helps de garde-boue, vos entretoises de roue et votre essieu fonctionnent bien avec vos nouvelles fourches (ou fabriquer de nouveaux events).

En revanche, cette mise à niveau n’est pas plus complexe qu’un service fork classique. Donc, si vous avez le temps et l’argent pour aller jusqu’au bout, ne me laissez pas vous gêner. Mais si vos choix négligent vos fourchettes ou effectuent un easy changement comme celui-ci, faites-le.

Avec mes remerciements à Öhlins Racing | Photographs de Wes Reyneke