Le «nouveau» ducati Monster a presque cinq ans, mais nous n’avons toujours pas fait la paix avec sa conception belliciste, ni la perte du cadre en treillis emblématique du monstre. Heureusement, notre bon ami Winston Yeh ne partage pas nos réservations. Lorsqu’un shopper a demandé une coutume agressive et orientée vers les performances, la Monstre ducati a augmenté en haut de la liste.
« J’avais toujours été un fan de Ducati Monster, et j’avais fait quelques projets avec leurs plates-formes de 1200 et 821 précédentes », explique l’homme derrière Taiwan Artisanat. « Donc, quand la nouvelle génération a sorti tant de louanges pour sa rideabilité, c’est sûr que je voulais sauter dessus. »
Compte tenu des paramètres du shopper, il y avait une query de savoir si le Ducati Streetfighter V4 aurait été un choix plus approprié. «Le vélo est très serré et laisse peu de place à la personnalisation», explique Winston. «De plus, plus de chevaux n’est pas facile à gérer pour la plupart des coureurs.»
« Le monstre avait suffisamment de efficiency mais était assez easy pour que nous nous déchaulis. La mission était de trouver le mélange parfait de model rétro avec des éléments de course de haute technologie modernes. »
Comme la plupart des motos modernes, le monstre Ducati est un puzzle bien emballé plein de pièces moulées qui ne s’intègrent que dans un sens. Cela rend beaucoup plus compliqué à se déchirer que les Harley-Davidson que les métiers rugueux favorisent généralement. Winston a dû faire preuve de créativité.
Plutôt que d’utiliser une conception de sous-trame traditionnelle, toute la part de queue du monstre est une unité moulée – donc des métiers rugueux l’ont retiré et ont commencé à zéro. Un magnifique sous-châssis en aluminium de CNC d’Artitek Ltd. l’a remplacé, tout en abritant tout ce qui se cachait à l’intérieur de l’unité d’origine. Certaines travaux métalliques habiles ont produit un capot de queue mince qui coule sur le dessus.
Un carénage imprimé en 3D se trouve à l’extrémité opposée du vélo, équipé d’un phare de Koso. Le réservoir de carburant OEM est toujours en jeu, mais il porte une paire d’ailes en fibre de carbone – conçue par des métiers rugueux et produit par des motocomposites. Ils offrent une connexion visuelle entre la part de queue de gaspillage et le cône de nez fortement incliné.
La carrosserie est recouverte de peinture noire, de superpositions en fibre de carbone et de graphiques pointus, exécutés par des collaborateurs réguliers d’artisanat Rover Works Customized Paint et SFC Simon Fiber Craft. Comme il est coutumier pour la centrale taiwanaise personnalisée, les badges de réservoir sont des articles fabriqués à la important exquis de 2 côtés anormaux. Tout aussi Luxe est le rembourrage du siège, exécuté par Chirui Leather-based Customized.
Les intentions de Winston pour le New-Gen Ducati Monster sont allées bien au-delà d’une easy refonte cosmétique. Entre les mains de l’atelier native CH Moto, le monstre a eu droit à une variété de pièces de saut savoureuses – démarrant avec une nouvelle suspension.
Un ensemble de fourchettes Öhlins FGR300 noircies a été installée à l’avant, maintenue en place par un joug inférieur de la course CNC et un joug de Prime Crafts. Se déplaçant à l’arrière, l’équipage a transplanté un choc d’Öhlins d’un monstre Ducati SP (une itération améliorée du monstre actuel), tout en le traitant avec un skilled en précharge hydraulique d’Andreani Taiwan.
Dans un intérêt de faire partie de tous, Winston a également commandé une paire de roues lacées de Jonich en Italie. Mesurant 17 × 3,50 ”à l’avant et 17 × 6,00” à l’arrière, ils sont enveloppés dans des pneus Pirelli Supercorsa V4 sportifs.
Les étriers de frein avant ont été échangés contre une paire d’unités Brembo 484 – des étriers hautes performances qui arborent un look plus modéré. Un étrier Brembo HP fait du devoir à l’extrémité de la queue, avec des disques en carbone-céramique SICOM ajustés tout autour. La roue arrière dispose également d’une bride de titane de course CNC avec un pignon en fibre de carbone en ceracarbon.
Niché derrière le carénage se trouvent de nouveaux clip, équipés de poignées de motogadget et de commandes de Brembo équipées de réservoirs de motocorse. Le tableau de bord d’origine se trouve à l’avant et au centre, mais il a été déplacé through un assist personnalisé intégré au joug supérieur. Le protecteur du levier de frein et les commandes du pied sont des pièces de course CNC.
Ailleurs, vous trouverez des clignotants à LED Tough Crafts x Koso, avec l’arrière se double de feux arrière. Le couvercle d’embrayage, le capuchon de gaz et le garde de la pompe à eau proviennent de CNC Racing, le filtre à air provient du filtre Dash, et l’échappement est une combinaison d’en-têtes de titane de Zinja fait à la important et une boîte de projection SC. Un smorgasbord de morceaux de garniture en fibre de carbone orne les deux côtés du moteur Testasta L-Twin du monstre 937 cc.
Comme tout ce que Winston produit, ce monstre Ducati personnalisé est aussi web que menaçant. Les graphiques cinétiques et les détails bleus subtils sont parfaits, et la toile de fond noire contre laquelle ils sont fixés est un métier typiquement brutal.
Grâce à ce petit numéro tumultueux, nous pourrions enfin nous échauffer le nouveau monstre Ducati.
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