La Ducati 750 SS est criminellement sous-estimé en tant que candidat à la personnalisation. Bien sûr, il est peu possible que la Supersport, souvent décriée, remporte des concours de beauté, et son moteur bicylindre en L de 748 cm3 développe une puissance à peine suffisante de 64 ch. Mais il pèse également un maigre 183 kilos (403 livres), est doté d’une suspension décente et de freins Brembo, et possède un cadre en treillis italien convenable qui se cache sous ses carénages potelés.
C’est le cadre en treillis emblématique de Ducati qui a attiré Chiel Nipius vers la 750 SS en premier lieu, ainsi que le fait que son ami en vendait un pour le juste prix.
Basé aux Pays-Bas, Chiel est la pressure créatrice du customized store Nius Moto, lancé il y a à peine deux ans. Aujourd’hui âgé d’une vingtaine d’années, Chiel a fait ses débuts en travaillant dans le magasin d’Arjan van den Increase, Ironwood Customized Bikes. Il vole en solo depuis son départ et jusqu’à présent, il est impressionné à chaque on the spot.
L’idée derrière ce projet particulier était de mettre en valeur les compétences de Chiel et d’avoir quelque selected à apporter aux salons de motos personnalisées, avant de finalement le vendre et de passer à la development suivante. «Je voulais créer un vélo de course nu avec un peu de combattant de rue esprit », nous dit-il. « J’ai acheté la Ducati parce que je voulais construire quelque selected avec une ambiance plus moderne que la Honda d’époque J’ai fini.
Chiel ajoute que la moto donatrice modèle 2002 était en assez bon état, mais cela ne l’a pas empêché de jeter presque toute sa carrosserie en plastique. Le réservoir de carburant 750 SS aux contours profonds a réussi à survivre à la mise au rebut, mais il a été libéré de son coussinet en caoutchouc.
Aucun consumer ne soutenant le projet, Chiel a également dû être raisonnable quant au funds. Ainsi, les articles coûteux comme les roues de la Ducati, les étriers de frein Brembo, les fourches Marzocchi et l’amortisseur Sachs ont tous été démontés, remis à neuf et remis en état. Il y a de la peinture fraîche sur les étriers de frein et un revêtement en poudre anthracite foncé sur les roues et le ressort d’amortisseur arrière.
Chiel a également amélioré le système de freinage avec de nouvelles plaquettes et de nouveaux flexibles, et a chaussé les roues avec des pneus Pirelli Diablo Corsa. De même, le moteur a reçu de nouveaux revêtements, mais aucune mise à niveau interne majeure. Chiel a simplement supprimé la boîte à air et a calé une paire de filtres en mousse.
L’idée ici, nous dit-il, était de mettre l’accent sur la fabrication plutôt que sur de « nouvelles pièces folles ». Et cette approche n’est nulle half plus évidente que sur le système d’échappement brutalement élégant de la 750. Des collecteurs en acier inoxydable découpés en tarte serpentent autour du moteur, avant de se croiser et de sortir dans une paire de silencieux de rechange montés en hauteur.
Les canettes flanquent un sous-châssis sur mesure, arborant un motif en treillis serré qui complète à merveille le cadre principal de la Ducati. De nature squelettique, il comprend un assist de siège intégré qui droop la selle derrière le réservoir. « La place est assez radicale », admet Chiel, « mais elle est tout à fait praticable. »
Entre l’absence de carénage et la conception de la part arrière exposée, Chiel s’est retrouvé avec beaucoup de câblage exposé entre les mains. Il a donc reconditionné le câblage, puis a fabriqué une série de couvercles en acier pour tout cacher. Peints en noir, ils se trouvent juste en dessous du réservoir de carburant et sous le siège.
Le coffre arrière accueille également un feu arrière à LED Highsider, tandis que le assist de plaque d’immatriculation sur mesure qui s’étend sous le siège porte des clignotants Motogadget et un éclairage de plaque Koso. Un garde-boue arrière fait principal se trouve plus bas, boulonné directement sur le bras oscillant.
À l’extrémité opposée de la Supersport, Chiel a fabriqué un assist qui se boulonne aux deux fourches, conçu pour contenir la nacelle avant faite à la principal, une LED Highsider et les clignotants Motogadget. C’est également un moyen soigné de garder les câbles avant bien rangés. Un tableau de bord Daytona fait son devoir, avec des poignées Barracuda ornant les clips OEM.
Un garde-boue avant en aluminium soigné ajoute une touche finale faite à la principal, maintenu en place par des helps personnalisés. « Je voulais aussi fabriquer un nouveau réservoir de carburant en aluminium », explique Chiel, « mais je n’étais pas encore prêt. Cela viendra dans les projets futurs.
La Ducati 750 SS de Chiel café racer est fini dans une palette de couleurs easy mais très percutante. La teinte grise de la carrosserie provient du catalogue Porsche, tandis que le cadre est recouvert d’un revêtement en poudre avec un effet de paillettes métalliques bronze. Un revêtement soigné avec un motif de coutures inspiré de l’car recouvre le siège.
Un peu svelte et un peu sauvage, cette Supersport est un témoignage de l’creativeness de Chiel et de ses skills d’atelier. Maintenant, s’il vous plaît, que quelqu’un l’achète, afin qu’il puisse se lancer dans son prochain hit.
Instagram de Nius Moto | Photographs de Paul van Mondfrans Lindén
