Certains partenariats sont je voulais juste être. Prendre Union Moto Classiques à Nampa, dans l’Idaho, par exemple, automotive le duo Mike Watanabe et Luke Ransom réalise régulièrement certaines des restaurations de motos de la plus haute qualité entreprises derrière les portes de la grange. De plus, Union a noué une relation parfaite avec un shopper exigeant qui transporte régulièrement des machines de course légendaires nécessitant une remise en état approfondie.
C’est pour ce shopper anonyme qu’Union vient de terminer sa magie sur une paire de remarquables Suzuki de course de F1 : une GS1000 de 1979 préparée par Dunstall et pilotée par Barry Sheene et une Works XR69 de 1982 qui a remporté plusieurs podiums par Mick Grant. Bien que les motos aient été acquises séparément, leur histoire go well with une veine commune, ce qui constitue une event uncommon d’étudier le développement de Suzuki en Formule 1.
Ex-Barry Sheene 1979 Suzuki GS1000 Avec un châssis plus avancé que ses concurrents (Honda) et un moteur fiable et sur-conçu, la nouvelle GS750 de Suzuki s’est montrée très prometteuse pour les programs sur route, et l’histoire raconte que c’est le préparateur légendaire Hideo ‘Pops’ Yoshimura qui a mis les choses en mouvement.
Pops avait perfectionné ses voitures de course de Formule 750, mais lorsque les règles ont changé pour autoriser des cylindrées de 1 000 cm3 en 1977, Suzuki a accru son implication pour mettre en place un meilleur bundle pour gérer les moteurs de 115 ch que Pops était en prepare de concevoir. Suzuki a fait don des extrémités avant complètes de la moto de Grand Prix RG500 XR34 pour offrir une assise plus sûre, suivies de près par un bras oscillant renforcé. Devenant rapidement une combinaison gagnante, les GS1000 préparées par Yoshi ont remporté la course Daytona Superbike de 1978 et les 8 heures de Suzuka au Japon.
En 1979, l’importateur britannique Heron Suzuki voulait participer à l’motion et a demandé au célèbre préparateur britannique Paul Dunstall d’aligner leurs motos préparées par Yoshi. Barry Sheene était le meilleur pilote de Heron, mais il avait un dédain connu pour les lourdes motos à quatre temps, les ayant surnommés « épandeurs de fumier ».
Malgré l’opinion pointue de Sheene, il a piloté la Dunstall/Heron Suzuki jusqu’à une deuxième place serrée à Oulton Park, juste derrière Ron Haslam de Honda, Mick Grant prenant la troisième place pour Honda. Sheene n’a plus piloté cette moto, et on dit que c’est l’un des seuls quatre temps qu’il ait jamais piloté, mais il était écrit pour Honda que la victoire dans la catégorie 1 000 cc n’était plus assurée.
L’ex-Barry Sheene Suzuki est restée dans son état d’origine, après avoir été restaurée dans les années 1990 avec une livrée Heron complète. Même si elle pouvait être exposée lors d’événements importants, la moto était destinée à revenir à son état de Barry Sheene Oulton Park, et c’est exactement la tâche à laquelle le shopper d’Union Bike les a confiés.
Alors que la peinture, le carénage et la partie arrière avaient clairement été modifiés, un démontage complet de la moto a révélé des défauts supplémentaires. Mike Watanabe raconte : « Le char avait été enterré dans du bondo quelque half dans son histoire, et j’ai dû le couper en deux et le retravailler. Il semble avoir été écrasé à un second donné, mais j’ai soigneusement conservé toutes les « imperfections » d’origine. Conserver ces empreintes digitales originales de la development initiale était necessary pour honorer le vélo. Le réservoir est désormais présenté en aluminium brut, comme toutes les pictures de Sheene en course avec lui.
Le siège était également la model incorrecte, et comme l’unique était introuvable, Mike a fabriqué une prise après avoir soigneusement étudié les pictures avant de la poser en fibre de verre. Luke Ransom d’Union a trouvé un tarif appropriate pour le vélo, mais il manquait la bride de retour qui relie le haut et le bas. Mike a ensuite façonné des formes en aluminium pour les utiliser comme moules afin que la bride puisse être remise en verre.
En tournant leur consideration vers le groupe motopropulseur, la GS avait remarquablement conservé son moteur Yoshimura estampillé n°13, et Luke a démonté l’ensemble du moteur pour vérifier son état. Equipé de cames spéciales, de soupapes plus grandes et de pistons à haute compression, le moulin de 114 ch méritait un traitement spécial, et Luke l’a emmené en Californie pour rencontrer Don Sakakura, employé de longue date de Yoshimura, afin de vérifier son héritage et ses spécifications avant le remontage.
Avec son châssis et sa carrosserie restaurés selon les spécifications de Barry Sheene, la moto était prête pour les finitions, et Luke a posé la peinture rouge éclatante sur les morceaux de fibre de verre finis. À partir de là, Mike a minutieusement recréé les chiffres et les autocollants des sponsors qui ne correspondent pas. Le perfectionniste en vous peut se fermer, mais c’est comme ça que Barry a couru, et c’est comme ça que ça devait être.
Ex-Mick Grant 1982 travaille Heron Suzuki XR69 La GS1000 frappait à la porte de Honda à la fin des années 1970, mais alors que Suzuki continuait à améliorer le quatre cylindres de 987 cm3 à DACT (et Pops a ensuite utilisé sa magie), il était clair qu’un remplaçant sérieux pour le cadre à double berceau en acier GS était nécessaire.
Pops lui-même aurait conçu le nouveau châssis tubulaire en chromoly, utilisant à nouveau la suspension de la série XR, et la puissance du moteur dépassait à cette époque les 130 ch. Partageant peu de composants avec la GS de route, les nouveaux bolides ont été surnommés XR69 et ont été vus pour la première fois aux 24 Heures du Mans 1980.
La moto a connu un succès presque immédiat, remportant le Grand Prix de Daytona et d’Ulster et prenant la deuxième place sur l’île de Man. En retard à la soirée TT F1, le pilote d’usine Graeme Crosby s’est affronté avec Mick Grant de Honda, remportant le championnat TT F1 mais tombant juste en deçà de Grant dans le championnat britannique. Crosby remportera les deux titres en 1981 et, en 1982, Grant fut signé chez Heron-Suzuki.
Alors que le XR69 s’est avéré être une drive dominante en 1982, une tragédie a frappé le North West 200, lorsque le coéquipier Heron-Suzuki de Grant, John Newbold, a coupé la roue arrière de Grant et est décédé dans l’accident qui a suivi. Secoué, mais succesful de continuer, Grant a remporté l’événement et a fait don de son prix en argent à la veuve de Newbold.
Honda est revenu en drive pour la saison 1983 avec Wayne Gardner remportant le British TT F1, mais Grant et son coéquipier Heron-Suzuki, Rob McElnea, étaient fréquemment sur le podium. Les meilleurs résultats de Grant cette année-là comprenaient la deuxième place au TT de l’île de Man et au Grand Prix d’Ulster, et la troisième au championnat britannique TT F1. Avec une cylindrée limitée à 750 cm3 pour la saison 1984, les XR69 ont été définitivement suspendues et Suzuki a offert à Grant ses œuvres XR à sa retraite en 1985.
Considéré comme l’un des six modèles similaires, le ’82 XR de Mick Grant possède une originalité et des spécifications exceptionnelles. Il était assemblé avec un embrayage à sec, un amortisseur arrière distinctive, des bougies doubles et des fourches en billette. La moto porte toujours sa livrée Heron-Suzuki des années 1980, ainsi que ses carburateurs et fixations en magnésium. L’un de ses biens les plus précieux depuis 35 ans, Grant a déclaré qu’il fonctionnait toujours comme Suzuki le souhaitait et qu’il s’agissait à tous égards de la moto qu’il avait pilotée lors du North West 200, du GP de Macao et qui avait établi les data du tour sur l’île de Man et Parc Donington.
Le shopper avisé d’Union Bike a acquis la moto de Grant, probablement à Vente Stafford de printemps de Bonhams en 2019et je l’ai apporté pour une fois de plus. Destinée à un nouveau propriétaire qui a l’intention de remettre la moto sur la piste, sa préparation impliquait bien plus que simplement passer par les carburateurs et les fluides. Sachant où tracer la limite, l’Ex-Grant XR69 porte encore quelques bosses et contusions de son apogée mais a de nouveau été certifié apte à la compétition.
Avec deux morceaux inestimables de l’histoire de Suzuki F1 revenus à leur gloire d’antan, nous sommes certains que deux vieux pilotes quelque half sourient. Cela fait l’œuvre du Seigneur si vous nous le demandez.
Pictures gracieuseté de Union Moto Classiques | Fb
