Donner Suzuki un peu de crédit : même si la marque a récemment réduit systématiquement son offre de croiseurs Boulevard sur le marché américain, au moins elle reste un acteur dans l’espace métrique, contrairement à certaines autres marques japonaises qui ont choisi de dissoudre essentiellement la classe (toux, Yamaha). En revanche, cela signifie également qu’il n’y aura probablement pas beaucoup de nouveaux modèles de croiseurs venant de la marque Hamamatsu de si tôt, et la dernière annonce de modèles pour 2025 le confirme.
Suzuki Motor USA Boulevard La série Cruiser comprendra à nouveau trois modèles, le croiseur classique C50, son homologue de tourisme C50T et le M109R. croiseur de puissance, le tout de retour dans la gamme sans aucune révision mécanique, juste quelques couleurs différentes et de petites augmentations de prix. Ce n’est que la première imprecise de modèles de retour, nous pourrions donc voir d’autres ajouts plus tard dans l’année.
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Suzuki Boulevard M109R 2025 | 15 799 $
Les Musclebikes ne meurent jamais, n’est-ce pas ? Pendant toutes ses 18 années à rôder dans les rues méchantes, le M109R a soutenu ses proportions au type étrange avec des chiffres simples, avec un bicylindre en V de 1 783 cm3 à 54 degrés développant 128 chevaux et 118 lb-pi. de couple. D’autres éléments inattendus incluent une fourche inversée de 46 mm à l’avant, avec un pneu et un arbre d’entraînement robustes de 240 mm (et un bras oscillant en aluminium moulé) à l’arrière pour mettre toute cette puissance au sol. Les freins à double disque avec étriers radiaux à l’avant sont de série, mais, pour une raison quelconque, l’ABS ne l’est pas.
L’esthétique toujours polarisante est due à une nacelle de phare en forme de balle aux accents chromés et à une part arrière galbée avec un capot plongeant (amovible), avec de gros silencieux doubles empilés agissant comme des factors d’exclamation. Les pilotes de tourisme regarderont de travers le siège solo, les barres de freinage et les commandes avancées, mais ce n’est pas le however de ce vélo. Comme l’année dernière, les choix de couleurs se limitent au Glass Sparkle Black, contrastant avec des composants chromés clés tels que la fourche, le couvercle du filtre à air et les silencieux de grand diamètre. Le PDSF est de 15 799 $, soit 100 $ de plus que l’an dernier.
Suzuki Boulevard C50T 2025 | 9 799 $
Les jockeys long-courriers voudront peut-être envisager le biais des tournées C50T, qui, sans shock, est équipé du même bicylindre en V à 45 degrés de 805 cm3 refroidi par liquide que son frère du modèle de base, le C50. Ce moulin est bon pour un modeste 53 chevaux et 52 lb-pi. de couple (revendiqué) et est livré avec une injection de carburant, un embrayage normal et une transmission de base à cinq vitesses avec entraînement par arbre pour peu d’entretien. Le sous-modèle T s’ajoute au C50 de base avec un pare-brise réglable de type tourisme et semble donc beaucoup plus grand, mais reste inchangé cette année. Fait intéressant, le C50T incluait autrefois des sacoches souples verrouillables, mais cette choice ne semble plus exister.
Suzuki Boulevard C50 2025 | 9 299 $
Le vélo qui, à bien des égards, est la pierre angulaire de la gamme Boulevard sera disponible en 2025 avec les mêmes fonctionnalités pratiques et fiables que nous avons appris à apprécier au cours de plus de 20 ans de son existence. Ajoutez à cela un prix attractif, un bicylindre en V solide de 805 cm3 refroidi par liquide, une injection de carburant et une transmission à cinq vitesses avec entraînement par arbre et vous obtenez une combinaison pratiquement à toute épreuve.
Le type classique du cruiser n’a pas changé non plus depuis tout ce temps, avec une fourche surélevée, des ailes profondes sur des roues à rayons et des échappements chromés, le tout surmonté d’une selle moelleuse en deux events et rehaussée de beaucoup de chrome. Le C50 est clairement destiné aux coureurs à la recherche de grondements relaxants dans la campagne, plutôt que de programs de dragsters de feu rouge à feu rouge, et les cinq vitesses à rapport massive sont configurées en conséquence. Pour 2025, la C50 passe à une couche profonde de peinture Strong Iron Gray, mais reste par ailleurs inchangée ; Le PDSF a légèrement augmenté cette année, pour atteindre un prix encore avantageux de 9 299 $.
