La bêta est la meilleure connue pour ses motos d’essais et d’enduro en tête des charts, mais la société italienne a également produit une poignée de machines originales et légales pour la rue au fil des ans. Parmi eux se trouvent le Beta Alp 4 dual-sport et son homologue à roues de 17 pouces, le Beta M4. supermotard.
Avant que Beta ne produise ses propres moteurs, ils utilisaient des groupes motopropulseurs KTM dans la plupart de leurs motos. Mais les Alp 4 et M4 étaient propulsées par le moteur monocylindre moins glamour de l’indéfectible Suzuki DR350. Pour ajouter l’insulte à l’injure, le moteur a été réglé au ralenti ; ces vélos ont été construits pour être fiables, économes et accessibles, plutôt que rusés.
Ce sont ces caractéristiques exactes qui ont conduit Emporio Elaborazioni Meccaniche à choisir un modèle Beta M4 de 2007 comme donateur idéal pour son nouveau projet. Le shopper du customized store italien souhaitait un vélo de ville facile à vivre, avec des kilomètres de fashion et mettant l’accent sur la maniabilité plutôt que sur la vitesse pure.
Garder le vélo conforme (plus ou moins) aux lois italiennes en matière de sécurité routière était également une priorité. Emporio Elaborazioni Meccaniche a donc choisi de ne pas trop jouer avec le châssis de la Beta et s’est plutôt concentré sur sa carrosserie. L’objectif était de le réduire visuellement, tout en réduisant autant de poids que potential pour rendre la conduite plus animée.
EEM a commencé par retirer tous les plastiques de la Beta. La suspension, les freins et les roues d’origine ont été remis à neuf et le sous-châssis a été modifié pour le préparer à la nouvelle carrosserie.
Ensuite, l’équipage a fabriqué un ensemble complet de pièces faites à la essential, notamment un nouveau garde-boue avant, une nacelle de phare, un réservoir de carburant et une part arrière. Le réservoir s’encourage des motos d’enduro des années 70, mais y ajoute une petite touche italienne. Les « plis » nets à l’avant ajoutent un détail intrigant, tout en s’incurvant vers le haut pour aider à ranger la myriade de câbles et de tuyaux.
L’ambiance classic du réservoir est juxtaposée à la part arrière en aluminium résolument moderne. De généreux panneaux latéraux se rétrécissent en un garde-boue arrière en forme de guêpe, avec un feu arrière à LED encastré dans un profond renfoncement sur le dessus. Le siège porte le style de tissu antidérapant que l’on trouve sur un vélo de motocross.
Un coup d’œil à l’arrière révèle un practice de roulement parfaitement formé qui fait workplace de pare-boue arrière, tout en abritant également plusieurs composants cruciaux. Il est orné de la marque EEM, flanqué d’une paire de clignotants à LED montés verticalement.
L’aile avant surélevée est tout aussi pointue que l’unité arrière. Avec le réservoir de carburant de fashion classique pris en sandwich entre eux, l’effet world est un mélange judicieux de sensibilités classiques et modernes qui semble remarquablement cohérent. L’ensemble de phares complète l’ensemble, avec deux projecteurs LED et une barre lumineuse LED fournissant une luminance plus que suffisante.
Une nervure en aluminium fabriquée à la essential descend au centre du carénage du phare en polycarbonate, ajoutant un peu plus de profondeur au design. Ce même détail est répété de chaque côté du bras oscillant de la Beta, tandis que des plaques portant le emblem EEM sont apposées sur les bas de fourche.
En passant au cockpit, EEM a installé de nouveaux guidons et poignées, ainsi que des maîtres-cylindres de frein et d’embrayage hydrauliques de Messner Moto. L’embrayage à câble de la moto a été converti en une configuration à actionnement hydraulique et son tableau de bord numérique a été déplacé pour s’asseoir au sommet du réservoir de carburant.
EEM a également recâblé tout le vélo, juste pour faire bonne mesure. Ils ont également retiré la clé de contact pendant qu’ils étaient à l’intérieur ; la seule façon de démarrer le vélo maintenant est d’appuyer sur une séquence spécifique d’interrupteurs cachés.
Le moteur est d’origine, mais la boîte à air a été abandonnée pour une prise d’air et un filtre sur mesure. Un nouveau système d’échappement complète la configuration, serpentant autour du moteur et sortant parallèlement au cordier.
La livrée monochrome de cette supermotard Beta M4 est tout aussi inspirée que sa silhouette. EEM a choisi une assortment de gris pour le réservoir de carburant mais a laissé le reste des morceaux d’aluminium bruts. Il a l’air très pointu et il pèse également 25 kilos (55,12 lb) de moins qu’avant.
Mission accomplie.
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