Shiro Nakajima de Japana 46 œuvres possède le style de compétences de fabrication que la plupart ne pourraient que rêver de posséder. En tant qu’ingénieur de formation, son travail est à la fois d’une précision complexe et hautement fonctionnel et son sens aigu du design signifie que tout ce qu’il produit est aussi beau que performant.
La dernière œuvre d’artwork de Shiro, une KTM 690 Duke Cafe Racer, était son entrée au Mooneyes Yokohama Present 2023. Il s’agit également de sa course personnelle et d’un projet qu’il espère réaliser depuis le début des années 90. Après avoir vu la moto apparaître en ligne après le spectacle, nous avons contacté Shiro qui a partagé l’histoire du projet ainsi que quelques images exclusives de son café racer KTM.
« À la fin des années 1990, la première moto que j’ai acquise était une Yamaha SR400 », se souvient Shiro. «C’était l’apogée des répliques de course, et je roulais sur cette SR400, complètement inclinée sur les cols. Pour moi, un gros monoplace n’est pas un objet nostalgique, mais une moto de sport. À l’époque, il était courant au Japon pour certains passionnés de courir sur des motos seules, et les programs étaient si excitantes que certains n’ont pas réussi à se qualifier.
Ces jours où il s’est mis à genoux sur le SR ont laissé une impression sturdy sur Shiro. Bien qu’il soit passé à des vélos européens de plus grande capacité, comme ceux qu’il a construits alors qu’il opérait sous le titre de Ritmo Serenoce petit single piquant a continué à plaire des décennies après l’avoir possédé.
Au fil du temps, les compétences de Shiro en tant que constructeur et pilote ont décuplé, de sorte que lorsque le second est finalement venu de se construire un single personnalisé, il n’était pas près de lésiner sur les raccourcis. Cette fois-ci, même si ce n’était pas le moteur à feuilles persistantes de Yamaha avec lequel il travaillerait, il a plutôt opté pour la supermotard de milieu de gamme de KTM, la 690 Duke.
« Au cours des 30 années qui ont suivi, depuis que j’ai possédé ma SR, plusieurs grosses motos de sport simples ont été lancées, mais beaucoup ont été produites en petites quantités ou étaient chères », dit-il. « Il y a environ 15 ans, j’ai piloté une KTM DUKE pour un essai routier pour un journal et j’ai été très impressionné par le moteur LC4, qui ressemblait à un monoplace réglé. J’ai donc décidé de construire une seule moto de sport avec ce moteur.
« Lorsque mon projet 46 Works, ‘Constructing the Superb Massive Single Sport’, a commencé (regardez-le se dérouler ici sur Youtube), j’ai testé une KTM 690 Duke 2017 que j’avais achetée en parfait état », explique Shiro. «Je l’ai testé dans les rues de la ville et dans les cols de montagne, et je l’ai également testé sur piste de course à plein régime. En conséquence, j’ai préféré une maniabilité plus versatile grâce à la course de suspension riche, j’ai donc décidé de créer un sport de route sans changer la posture du corps, la hauteur de caisse ou la course de suspension.
Bien que Shiro ait été impressionné par les caractéristiques de conduite et la place de conduite du Duke, son look n’était pas sa tasse de thé. Il a donc entrepris de relooker la Duke angulaire pour la transformer en une voiture compacte d’inspiration classique.
« Je ne vois aucun avantage à abaisser la moto, à half l’facet du pied. Plus on le descend, plus la manipulation devient ennuyeuse », explique Shiro. « Donc, sur chaque vélo que j’ai construit, je n’ai effectué aucun abaissement personnalisé. L’abaissement est l’un des moyens les plus simples de donner à un vélo un look cool, mais je pense toujours à d’autres moyens d’y parvenir.
Heureusement, Shiro possède les compétences nécessaires pour faire exactement cela.
Comme la plupart des créations de Shiro, la KTM présente une longue liste de composants faits à la important, conçus et construits par l’homme lui-même. Le réservoir de carburant et l’empennage en sont deux exemples et ils reposent à plat sur le cadre en treillis pour créer une ligne osseuse magnifiquement équilibrée. Pour rendre cela doable, Shiro a fabriqué un sous-châssis en treillis qui abrite un boîtier spécial en aluminium.
« Le boîtier en aluminium sous le siège est une boîte à air qui utilise l’élément de filtre à air d’usine et sert également de assist pour les composants électriques et la batterie », explique-t-il. « Bien qu’elle ne soit pas seen sur ces images, la prise d’air est située derrière la suspension arrière et a la forme d’un entonnoir. »
Les roues à rayons, qui portent du caoutchouc Pirelli Diablo Supercorsa, ont été modernisées à partir d’un autre modèle de la gamme KTM. Les deux garde-boue sont fabriqués sur mesure en aluminium et il existe même un carter de chaîne svelte que Shiro a encore une fois construit à partir de zéro. Conformément au comportement plus sportif de cette KTM, Shiro a ajouté un jeu de repose-pieds arrière sur mesure qu’il a allumés sur son moulin interne.
«Cette fois, j’ai réalisé le pont supérieur (triple arbre) avec une fraiseuse polyvalente. En effet, les poignées à clipser sont montées sur le pont supérieur sans abaisser la hauteur de caisse, pour à la fois un type et une place de conduite aisée. Cela a également été fait pour me permettre de monter le compteur de inventory de manière compacte.
À l’avant, la 690 Duke porte également un mini carénage distinctive qui resserre le phare pour des proportions plus compactes. Le silencieux en titane est également distinctive et il existe une multitude de helps et de matériel sur mesure pour maintenir le tout en place. Et pour compléter les composants sur mesure, un ensemble de miroirs très spécial.
« Lorsqu’une moto personnalisée est construite et que des rétroviseurs sont installés à l’extrémité, la moto n’a souvent pas l’air cool », explique Shiro. « Pour éviter cela, j’ai souvent réalisé jusqu’à présent des miroirs uniques. De ce fait, j’ai reçu de nombreuses demandes pour réaliser une série de miroirs. Ainsi, pour ce projet, les miroirs ont été développés conjointement avec TANAX, l’un des principaux fabricants de miroirs japonais. Ceux-ci seront disponibles dans le commerce au printemps de l’année prochaine et celui que vous voyez ici est le prototype de manufacturing en série que nous avons développé.
Pour mener à bien ce projet, Shiro a également rassemblé quelques ajouts de pièces de rechange provenant de certains de ses fournisseurs préférés. Les barres à clips montées sur le dessus sont une gracieuseté de Battle Manufacturing facility au Japon, tandis que les minuscules clignotants sont des articles KIJIMA. Le ventre en fibre de carbone est une pièce universelle de Future’s Craft et le nouveau siège a été construit par ses amis de Razzle Dazzle.
Enfin, Shiro a chargé son atelier de peinture, Drops Design Works, d’ajouter une touche de couleur à son Duke. Shiro admet que la décision d’opter pour un schéma vert bonbon a fait sourciller quelques sourcils, mais la couleur a en fait été inspirée par les premiers modèles Dukes. En plus d’un coup de chapeau pour ces vélos, Shiro a opté pour cette couleur pour aller à l’encontre des tendances actuelles des fabricants consistant à utiliser des teintes terreuses sur leurs derniers modèles. «C’est l’antithèse de ces couleurs», dit-il. « Faire quelque selected d’inhabituel peut provoquer un rejet, mais cela ne me dérange pas et je passe à autre selected. »
Peu importe ce que disent les autres, Shiro peut être assuré que nous l’approuvons sans réserve.
