Demandez à Indian Bike directeur du design, Ola Stenegärd, de quelle partie de la nouvelle Indian Scout il est le plus fier, et il pointera probablement du doigt son cadre en acier tubulaire. Imaginez donc sa joie lorsque Indian a offert Ronna Norén à Cycles personnalisés uniques un tout nouveau Indian Scout, et la première selected qu’il a changée était le cadre.
Ce n’est pas du sarcasme, soit dit en passant ; Ola est vraiment content material que Ronna ait pris une meuleuse d’angle pour ScoutPour Ola et toute l’équipe d’Indian, le potentiel de personnalisation était intégré dès le premier jour dans la plateforme Scout rafraîchie. Oui, la Scout est une moto moderne avec des attributs modernes qui la rendent intrinsèquement trapue, mais Indian voulait s’assurer que les personnalisateurs pourraient contourner tous ces détails avec un minimal de issues.
Le level de vue de Ronna sur le nouveau scout indien est d’une simplicité rafraîchissante et en dit lengthy sur sa relation avec Ola. Les deux se connaissent depuis longtemps et sont tous deux membres de longue date du membership de motards suédois, Plebs Choppers. Et même si Ola s’encourage de sources multiples pour concevoir de nouveaux modèles de motos, une petite partie de lui se demande ce que Ronna va penser (ou, plus précisément, ce sur quoi Ronna va lui faire des reproches).
Ola espérait que le réservoir en acier et le cadre en acier tubulaire du Scout inciteraient Ronna à les retravailler à sa guise, et c’est exactement ce qui s’est passé. Une semaine après avoir pris livraison du Scout, Ronna avait coupé et reconstruit plus d’un tiers du cadre, ce qui a permis à la géométrie du vélo de mieux correspondre à la hachoirs il est célèbre pour.
La nouvelle partie avant du cadre repousse le col de fourche plus haut et plus en avant, écartant suffisamment la fourche pour clouer la place, mais pas au level de donner un facet caricatural. Il y a une fabrication élégante cachée sous le réservoir de carburant, là où Ronna a « divisé » le cadre pour accueillir un filtre à air robuste Trask Efficiency. La boîte à air étant supprimée, il a également pu retirer les conduits qui se trouvent normalement devant le réservoir, laissant la zone autour du col du cadre aérée.
La Scout est montée sur une fourche de 8 pouces de Tolle Engineering, maintenue en place par un jeu de fourches fabriquées sur mesure. Ronna a installé une paire d’amortisseurs Fox OEM à l’extrémité opposée de la moto, puis a modifié le bras oscillant pour déplacer ses helps d’amortisseur plus en arrière. Dotés de ressorts à code couleur, les amortisseurs sont désormais parfaitement alignés avec le cadre.
Ensuite, Ronna a échangé les jantes en alliage modernes du Scout contre une paire de jantes à lacets, avec des moyeux et des jantes Cerakoted et des rayons en acier inoxydable. Mesurant 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, elles sont enveloppées de pneus Metzeler ME888 Marathon Extremely, qui confèrent à ce chopper rétro des niveaux d’adhérence contemporains.
Cette juxtaposition entre fashion et efficiency est au cœur de l’approche de Ronna. Plebs Choppers est peut-être un membership de choppers, mais ses membres sont avant tout des pilotes. Leurs motos sont donc conçues pour être conduites, pas pour être cachées.
Cette philosophie ne se reflète pas seulement dans le choix des pneus de Ronna, mais aussi dans sa décision d’équiper la moto de freins hautes performances ISR. Un étrier à six pistons serre un disque flottant de 320 mm à l’avant, avec un étrier à quatre pistons à l’arrière. Les deux sont montés à l’aide de kits de montage prototypes en aluminium billette, conçus spécifiquement pour l’Indian Scout.
Une autre caractéristique du travail de Ronna est qu’il privilégie les motos épurées et intemporelles, plutôt que les motos tape-à-l’œil et à la mode. Il a également travaillé sur plusieurs motos conceptuelles OEM clés. Il a donc une bonne connaissance de ce qui se passe dans la manufacturing d’une moto d’usine et un don pour apporter sa touche personnelle à une moto, tout en conservant certains de ses détails caractéristiques.
Cette considération est évidente dans la refonte judicieuse du réservoir de carburant du Scout par Ronna. Plutôt que de construire une nouvelle unité à partir de zéro, Ronna a divisé la pièce d’origine en quatre, avant de la découper et de la ressouder. Le « nouveau » réservoir preserve la silhouette traditionnelle du Scout, mais il est beaucoup plus compact.
Les travaux ont également consisté à déplacer la pompe à essence plus en avant à l’intérieur du réservoir, afin de garantir un espace vital pour le nouveau filtre à air de la moto. Un bouchon de réservoir escamotable de Tolle Engineering se trouve sur le dessus, tandis que des garde-boue en acier fabriqués à la primary complètent la carrosserie. La selle est également distinctive, avec une sellerie réalisée par le talentueux Silver Machine.
En ce qui concerne les commandes, Ronna a modifié le guidon d’origine en intégrant les rehausseurs et en ajoutant un boîtier personnalisé pour le compteur de vitesse d’origine. Les finitions comprennent quelques modifications subtiles sur les commandes au pied d’origine et un système d’échappement guttural en acier inoxydable. Ensuite, il y a la peinture séduisante ; un design à paillettes métalliques à l’ancienne, conçu par Hakan Lindberg.
L’Indian Scout personnalisé de Ronna fait mouche. Aucune modification ne se dispute l’consideration. Au contraire, chaque petit détail fonctionne harmonieusement, créant un chopper moderne incroyablement propre.
Elle va également comme un gant à son nouveau propriétaire. Une fois la moto boutonnée, Ronna l’a confiée au légendaire batteur de King Diamond, Motörhead et Scorpions (et trésor nationwide suédois), Mikkey Dee… qui a rapidement plaisanté en disant que la moto était plus bruyante que sa batterie.
