Ah, le feuillage persistant YamahaXT500. Sa fiabilité est inégalée, ses exploits sont légendaires et son look est intemporel. Tout motocycliste d’un sure âge en a été propriétaire, a connu quelqu’un qui l’a possédé ou a rêvé de le posséder à l’époque.
50 ans après sa sortie, le XT500 a retrouvé une popularité renouvelée en tant que candidat au restomoding. Le Customized Store Australien Moto spécialement conçue n’arrête pas d’y revenir, peaufinant sa signature rétrocross type à chaque building. Il s’agit de leur troisième Yamaha XT500 dans ce style, construit pour un consumer en Floride, aux États-Unis.
Bien que PBM ait son enduro classic restomod formule composée, cette machine à donneurs particulière présentait ses propres défis. «Nous avons commencé avec une moto détruite, mal modifiée et mécaniquement reconstruite», explique Tom Gilroy, chef des escapades de PBM. Heureusement, tout ce dont il avait besoin était le moteur, le cadre et le réservoir de carburant de la Yamaha.
Avec le vélo en morceaux, Tom et co. a commencé les choses en triant le châssis roulant. Ils se sont tournés vers leur fournisseur de suspension habituel, Costanza Racing Tuned, qui a fourni un ensemble de fourches de motocross modernes pour l’avant et des amortisseurs YSS personnalisés pour l’arrière. Des jougs sur mesure maintiennent les fourches en place, présentant moins de décalage que la configuration d’origine.
Passant aux roues, l’équipe PBM a attaché une paire de jantes Excel dignes de la saleté aux moyeux Haan, avec un cerceau de 21 pouces à l’avant et un numéro de 18 pouces à l’arrière. La mise à niveau de la roue arrière comprenait un entraînement par coussinet et une conversion de frein à disque avec un étrier Brembo ; ce dernier nécessitait un travail de fabrication habile. Les pneus Dunlop 606 qui jettent la boue ont complété le brouilleur set up.
« Nous avons la formule pour ces vélos pour créer une place agressive tout en soulevant le châssis, pour créer une garde au sol plus élevée et une expérience de conduite plus agressive sur route et sur terre », explique Tom.
Une fois les modifications du châssis en place, le PBM a déchiré le moteur battant du XT. La reconstruction était approfondie et comprenait un equipment gros calibre avec un piston haute compression, des cames performantes, des soupapes surdimensionnées et des travaux de portage sur la tête. Ils ont également amélioré le système de graissage, reconstruit la manivelle et installé un embrayage performant et un carburateur de pompe Mikuni.
Le système électrique a également été mis à jour, les modifications les plus notables étant un système de cost 12 V et un démarreur électrique de Xstart.
La nouvelle carrosserie du XT500 est un savant mélange d’éléments OEM et faits à la principal. PBM a conservé le réservoir de carburant d’origine pour sa forme emblématique, mais l’a massé pour s’adapter aux fourches plus volumineuses. Les caches latéraux sont des pièces d’origine Yamaha ; «Ils ont l’air trop beaux pour ne pas les utiliser», déclare John.
À l’avant, PBM a fabriqué une nacelle de phare, un garde-boue avant et une paire de carénages de fourche en aluminium. Un phare LED de 4,5″ du catalogue de pièces du magasin est intégré dans la plaque avant, flanqué de clignotants PBM. À l’arrière, l’équipe a raccourci et nettoyé l’aile en acier d’origine du XT500, puis a installé une paire de feux arrière PBM qui font également workplace de clignotants.
Le cockpit comprend un guidon et des leviers ProTaper, des boutons PBM, ainsi qu’un accélérateur et des poignées Domino. Le module Black Field de PBM gère le système électrique, caché sous le siège avec une batterie lithium-ion. Un compteur de vitesse Daytona Dice se trouve à l’avant et au centre, accompagné d’un groupe d’éclairage factice tout-en-un du magasin PBM.
L’une des dernières choses sur la liste de Tom était l’échappement – quelque selected qu’il tenait absolument à faire correctement. «J’ai trouvé un silencieux DG qui convenait parfaitement au type», dit-il. « L’associer à un FMF PowerBomb garantirait un son exceptionnel au XT500 ; tout ce que j’avais à faire était de le relier à un collecteur et un tuyau intermédiaire personnalisés. »
« Je voulais quelque selected d’agressif et de moderne, j’ai donc choisi de fabriquer un collecteur plus angulaire qui se glisse parfaitement derrière le cache latéral tout en serpentant jusqu’au silencieux monté en hauteur. Une selected qui est souvent un défi, mais une partie importante de l’esthétique moto classic, est le silencieux proéminent qui pend à l’arrière. Les silencieux de vélo mono-amortisseurs modernes sont tous cachés et discrets – ici, tout est exposé, brisant la ligne du garde-boue arrière comme je l’aime. »
La canette d’échappement et le tuyau personnalisé ont été polis pour correspondre au bras oscillant en aluminium brillant de la moto. Il ne restait plus que la peinture et le revêtement.
Le consumer de PBM souhaitait une conception de bloc de vitesse jaune Yamaha traditionnelle, mais l’équipe l’avait déjà fait sur un XT500 et n’avait pas envie de se répéter. «Nous avons inversé la palette de couleurs et avons obtenu un cheval noir XT500», nous explique Tom. « Dégoulinant de nuances de noir, détaillé avec des blocs de vitesse jaunes et blancs et des rayures fines, la palette de couleurs du XT est sobre mais frappante. Elle donne à la building une touche résolument moderne et fait monter la barre en termes de présence dans la rue. »
Pop Bang Classics s’est occupé de la peinture, tandis que Timeless Auto Trim s’est occupé de la housse du siège à pince. Le sous-châssis a été fini en jaune pour ajouter une touche visuelle supplémentaire.
Le dernier Yamaha XT500 de Moto spécialement conçu rétrocrosser est déjà chez son nouveau propriétaire en Floride, dont nous sommes bien jaloux. Avec de nombreuses modifications de performances et une esthétique soigneusement étudiée, l’atelier a créé un enduro classic qui souligne l’attrait sturdy du XT500.
