L’attrait des motos classic réside dans leur passé riche. Souvent, ces histoires ont commencé sur la piste de course, où une moto a prouvé sa valeur sur le podium. Un exemple d’une telle moto est la Moto Guzzi Le Mans.
La série Moto Guzzi Le Mans a débuté en 1976 après que le pilote néerlandais Jan Kampden ait développé une model 810 cm3 du moteur bicylindre en V de Moto Guzzi. Kampden a construit le moteur avec les conseils du légendaire ingénieur Moto Guzzi Lino Tonti et l’a utilisé lors de programs de 6 heures. Forts des succès de Kampden, Tonti et son équipe ont créé un moteur de course de 844 cm3 qui a dominé la majorité des 24 heures du Bol d’Or 1971 au Mans. La moto a terminé à une respectable 3ème place après avoir subi une fracture du culbuteur, mais ses performances impressionnantes jusqu’à présent ont attiré l’consideration du monde de la moto. Quatre ans plus tard, fort de ce battage médiatique, Guzzi présente au public son premier roadster du Mans.
Moe, de Sheriff Bikes aux Émirats arabes unis, est un passionné de Guzz depuis longtemps. La development d’une Le Mans personnalisée était donc une priorité pour lui. « Cette moto était un projet personnel alimenté par mon admiration pour les Guzzis de l’ancienne génération », dit-il. « Leur caractère incroyable m’a toujours fait me demander ce que je pourrais créer si j’avais un jour la probability d’en concevoir une. » L’opportunité pour Moe de faire exactement cela s’est présentée lorsqu’il a découvert une moto de course Le Mans 1000 de 1984 à vendre au bon prix.
« La moto du donateur était une authentique moto de course forgée en Espagne, qui a participé au Mans, aux 4 Heures de Spa et à d’autres programs européennes », explique-t-il. « Révisée pour l’endurance, elle s’est imposée sur la piste, grâce au savoir-faire de l’équipe espagnole. Après avoir acheté cette machine remarquable, je l’ai transformée, lui donnant le design et l’éclat qu’elle méritait en tant que compétitrice à la retraite, désormais admirée et respectée pour ses jours de gloire.
L’ensemble du processus de development de la Guzzi, que Moe a nommé à juste titre « Lemans », a duré six mois, y compris le temps passé à conceptualiser et à trouver des pièces. Selon lui, le plus grand défi de cette development était de ne pas « sur-concevoir » la moto puisque Moto Guzzi a fait un wonderful travail avec la Le Mans 1000 en premier lieu.
« Le idea était d’équilibrer agressivité et élégance, un mélange difficile en raison de leurs approches de conception contrastées », explique Moe. « Les motos agressives sont souvent noires avec des accents de couleur minimalistes. Cependant, avec cette moto, nous voulions briser le moule. Nous nous sommes mis au défi de créer un design qui respire la puissance sans s’appuyer sur le noir, en recherchant un look frappant et beau. »
Transformer une voiture de course des années 80 en une customized légale pour la rue nécessite un travail vital. L’équipe Sheriff Bikes a commencé la transformation avec l’set up d’un carénage avant personnalisé portant un phare LED intégré. Le guidon à clipser Tommaselli se glisse derrière le nouveau carénage et a été associé à des rétroviseurs fraisés CNC. Les commandes et les devices ont été améliorés avec Motogadget des interrupteurs et un compteur de vitesse.
À l’arrière, un capot de siège arrière fabriqué à la predominant repose sur un nouveau sous-châssis et comporte un feu arrière intégré à double fonction. Le capot porte une selle cousue en diamant et finie en cuir beige assortie aux nouvelles poignées. Un ensemble de jantes à rayons renforce la place classique de la moto et la peinture verte de la marque Guzzi est élégante, associée à des accents dorés éclaboussés.
« La moto n’avait pas d’électronique lorsque nous l’avons achetée », explique Moe. « Elle n’avait pas d’alternateur automotive tout avait été retiré pour réduire le poids. Lorsque nous avons reçu la moto, nous avons dû la concevoir et en même temps la convertir entièrement pour qu’elle soit homologuée pour la route. » Pour remédier à ses défauts électriques, la Le Mans a reçu un tout nouveau faisceau de câbles en plus d’un nouvel alternateur et d’un régulateur de pressure. Pour répondre aux exigences d’homologation locales, le guidon est équipé de clignotants.
En ce qui concerne les performances, l’ancien pilote ne manquait pas d’améliorations. « Tout dans cette moto crie à la course », déclare Moe. « Équipée de carburateurs de course de 44 mm conçus pour les programs d’endurance à plein régime, elle incarne l’essence même d’une véritable machine de course. Lorsque vous la pilotez, la nature brute et indomptée de la moto vous prend par shock : elle veut juste voler. Sa maniabilité rappelle celle d’une moto 250 GP, offrant une expérience exaltante. »
Ce projet a été motivé par une profonde admiration pour les Guzzis de l’ancienne génération. L’objectif de Moe d’explorer ce qui pouvait être réalisé grâce à une conception réfléchie et à un savoir-faire méticuleux a porté ses fruits. En mélangeant la nature agressive de son passé de course avec une élégance retrouvée, Sheriff Bikes a créé une moto qui honore la imaginative and prescient de Tonti il y a un demi-siècle.
