Beaucoup de gens adorent les mini-vélos, mais peu les aiment avec le même abandon téméraire que le storage régulier. Fondée par Kevin Dunn, Jimmy Chen, Bahwee Suh et Duy Nguyen, la tenue californienne s’est mise sur la carte avec leur Honda Grom et leurs coutumes de Ruckus, et proceed de livrer un flux fixed de Honda mini-vélo pièces et constructions personnalisées.
La dernière création de secure est un Honda Dax 125 avec Sass pendant des jours. Affectueusement surnommé Otto Dax, il arbore plusieurs détails radicaux, tout en restant fidèle à l’esprit du vélo d’origine. Ici, selon les propres mots de Kevin, est un aperçu du projet.
Nous sommes d’énormes followers de la nouvelle Honda Dax 125, surtout parce que Honda est restée fidèle à l’esprit de l’unique Dax (alias le sentier 70 ou CT70), en conservant l’emblématique development de cadre et de corps monocoque. Pour ce projet, notre objectif était de travailler avec des composants majeurs qui augmenteraient la development tout en préservant son originalité.
Dans le même temps, nous voulions canaliser l’énergie de l’ère des premières Mini Moto Customized Period, où la philosophie devait aller tout à côté, ne laissant aucune partie du châssis intact. De la place abaissée au guidon serré et étroit et à d’innombrables détails personnalisés, nous avons décidé de capturer cet esprit avec une touche plus propre et plus moderne.
Nous avons passé des semaines à réfléchir, à dessiner et à remplir notre planche de conception d’idées. Le plan preliminary était de construire deux DAX 125, mais nous avons mis la seconde en attente afin que nous puissions nous concentrer sur la réalisation du premier dans le temps pour un lancement collaboratif avec Honda.
Une fois nos ideas finalisés, le feu vert est venu de Honda et le projet a officiellement débuté. De là, nous avons contacté nos amis de Vance & Hines, SMR Manufacturing facility, Gears Racing, G-Craft, Chimera Engineering et Kenda Tires, pour partager notre imaginative and prescient et les amener à bord pour cette collaboration passionnante.
Nous avons commencé avec un croquis brut qui ne contenait pas grand-chose, mais nous avons dû commencer quelque half. Nous voulions construire un échappement tremendous cool qui avait l’air sauvage. Après avoir montré V&H le idea, ils savaient qu’ils avaient beaucoup de travail à faire! Il est difficile de donner vie à un croquis 2D automotive il existe de nombreux profils et dimensions qui doivent être pris en considération, mais notre concepteur, Duy, a pris en cost la façon de acheminer le tuyau d’en-tête.
Le DAX d’origine était équipé de roues classiques en trois pièces, composées de deux cerceaux de jante et d’une part centrale. Pour notre development, nous voulions honorer cet héritage en gardant le design emblématique à quatre rayons, mais avec notre propre aptitude moderne. Nous avons incorporé le model dans les centres de roues modulaires de Chimera Engineering et les avons associés à leurs cerceaux de jante, les dimensionnés à 12×5 ”à l’arrière et 12×4” à l’avant.
La disposition à quatre rayons acquiesce non seulement à la conception d’origine, mais est également parfaitement liée à l’homonyme du Dax: les quatre jambes courtes d’un teckel. Les roues sont enveloppées dans des pneus Kenda Kwik KD2, qui sont pratiquement des slicks de course légale. Leur modèle de bande de roulement minimal et propre et leur profil de course arrondis complètent parfaitement l’esthétique JDM classique personnalisée.
G-Craft a acquis une forte réputation à travers l’Asie pour ses bras oscillants magnifiquement conçus, faits à la primary au Japon et fait confiance par d’innombrables mini-amateurs de mini-moteurs. Pour Otto Dax, il était logique d’incorporer l’un de leurs chefs-d’œuvre. Construite à partir de leur tube à triple carré de signature, nous avons demandé un sous-brassard supplémentaire pour offrir une power supplémentaire, une stabilité et, bien sûr, une touche de badass-ness.
En ce qui concerne la suspension, Gears Racing est sans égal. Leurs produits incarnent la qualité dans tous les points, de la fabrication à la efficiency, à la conception et même à l’emballage. Nous avons opté pour une configuration de suspension abaissée qui non seulement semblait correcte, mais également livrée lorsqu’elle est poussée.
À l’avant, nous courons des cartouches FFC-200T de fourche FFC-200TT de Gears Racing, que vous verriez généralement sur les vélos de course. Ils présentent un réglage complet de la compression, du rebond et de la précharge de ressort, tous ingénieusement conçus dans des standions de diamètre intérieur compacts de 31 mm. À l’arrière, les amortisseurs arrière extra-volumes offrent un rebond accordable, une précharge de printemps et un ajustement de la hauteur de conduite, nous donnant l’équilibre entre model, confort et efficiency parfait.
Le siège OEM, bien que confortable, était trop grand et trop grand pour ce projet. Nous avons demandé à notre bon ami Roger dans le rembourrage car de Rogelio pour nous aider avec la tâche de rendre le siège parfait. Nous avons fabriqué une casserole de siège en aluminium complète, où nous avons franchie dans le feu arrière personnalisé pour lui donner un look lisse et clear.
Roger a pris le plateau de siège par la suite et a travaillé sa magie dessus. Après des heures et des heures de façonnage de la mousse, il a pu le réapporter au profil qui correspondait à notre rendu, avant de l’envelopper dans un tissu en vinyle noir et des coutures jaunes dans un motif de roll à replier.
Le châssis a été complètement sablé pour le dépouiller jusqu’au métal nu, puis enduit de poudre dans une couleur verte classique. Le garde-boue avant a été animé à partir d’un modèle 3D par John de détaillé par Panem.
Le boîtier des phares est similaire à celui que nous avons fait pour la Honda SCL500. Nous l’avons conçu et Chimera Engineering l’a usiné à partir d’un énorme bloc d’aluminium 6061. Cela nous a permis de monter parfaitement un Baja Designs XL Sport Mild.
Le guidon était doulé sur mesure et soudé en acier inoxydable, puis poli à la finition finale. Nous voulions que la place du guidon corresponde à l’side personnalisé en mélangeant un peu de model hachoir et bozo.
Chimera Engineering a fait le bloc de conversion du guidon (celui-ci était l’unité prototype). Il preserve la fonction de pliage similaire à la DAX classique, ce qui rend le chargement Otto Dax en un espace bas tremendous facile.
Nous n’avions pas de nom pour le projet avant sa fin. Mon fils de trois ans a un animal en peluche appelé Otto qu’il porte avec lui partout où il va. Il est venu visiter la boutique, a vu l’autocollant de teckel sur le Dax et a immédiatement dit: « Hé, regardez, c’est Otto! »
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Construire une équipe Duy N., Jimmy C., Raymond T., Roque R., Kevin D., Roger R., James H. | Avec un merci spécial à Honda, Vance & Hines, Gears Racing, Kenda Powersports, SMR Manufacturing facility, G-Craft, Chimera Engineering, détaillé par Panem, Baja Designs et Rogelio’s Auto Tolstery.
