Que fait une mesure multimètre?
Un multimètre mesure trois propriétés électriques:
- Rigidity (volts): La différence de potentiel électrique qui pousse les électrons à travers un circuit. Mesurer la rigidity pour vérifier la cost de la batterie ou vérifier l’énergie dans les prises.
- Courant (ampères): Le flux de cost électrique à travers un conducteur, indiquant la quantité d’électricité se déplace dans un circuit. Mesurez le courant pour vérifier que les circuits ou les appareils tirent la bonne quantité d’électricité.
- Résistance (ohms): Combien un matériau s’oppose à l’écoulement électrique. Une résistance plus élevée signifie moins d’écoulement d’électricité. Mesurez la résistance pour vérifier la continuité des composants, en vérifiant qu’un fil ou un fusible n’est pas cassé.
Composants multimètres de base
Les multimètres se présentent sous des formes analogiques et numériques. L’une des belles fonctionnalités des multimètres numériques est qu’ils sont automatiquement, Ce qui signifie que le multimètre sélectionne automatiquement la plage de mesure correcte pour la quantité que vous testez – rigidity, courant ou résistance – vous n’avez donc pas à composer manuellement dans une plage de valeur attendue. Cela rend les multimètres numériques plus faciles à utiliser pour les débutants.
Les principaux composants d’un multimètre (numérique ou analogique) comprennent:
- Afficher: Montre la valeur mesurée.
- Cadran: Vous permet de sélectionner quoi mesurer (rigidity, courant, résistance).
- Ports: Com (noir) et deux ports rouges: un pour les mesures de rigidity, de résistance et de milliamp / μA, et un pour le courant élevé (jusqu’à 10a). La plupart des multimètres professional séparaient les ports pour la mesure de rigidity / résistance et le milliamp / μA. Il y aura un port que vous utiliserez lorsque vous mesurez les mesures de rigidity et de résistance. Ne branchez jamais sur la prise 10A à moins que vous ne mesuriez de gros courants.
- Sondes: Fils noir (négatif) et rouge (positif) pour se connecter aux factors de check.
Functions du monde réel
Tester les batteries (rigidity)
Vous pouvez utiliser un multimètre pour tester si vos batteries ont encore du jus. Voici remark le faire:
Branchez la sonde noire sur «COM» et la sonde rouge sur le port milliamph / μA.
Tournez le cadran en rigidity AC (~ V).
Touchez la sonde rouge à la borne optimistic de la batterie, noire à négative.
Lisez l’affichage – AA / AAA doit être d’environ 1,5 V, 9V autour de 9V, batteries de voiture 12,6 V lorsqu’elle est chargée.
Take a look at du tirage parasite (courant)
Il y a quelques années, ma voiture ne commencerait pas le matin. Une fois que j’ai sauté la batterie, c’était bien. La batterie était bonne. Mais ensuite quelques jours plus tard, la voiture ne recommencerait plus. Je me suis assuré que je ne laissais pas les lumières du dôme ou quoi que ce soit.
J’ai fini par l’emmener chez un mécanicien, et il a utilisé un multimètre pour découvrir un tirage parasite d’un adaptateur téléphonique sans fil branché sur le allume-cigare. Voici remark j’aurais pu utiliser mon multimètre pour diagnostiquer cela par moi-même:
1. Configurez votre compteur
- Tournez le cadran en amplis CC (A⎓ ou MA⎓).
- Branchez le plomb noir sur com.
- Branchez le plomb rouge sur la prise MA.
2. Brisez le circuit à la borne négative
Utilisez une clé pour desserrer et retirer le câble de batterie négatif du poteau de la batterie.
3. Connectez le compteur en série
Vous allez placer le compteur en série, Ce qui signifie que vous le connectez directement sur le chemin du courant électrique. Au lieu que l’électricité s’écoule directement de la batterie vers le câble, il traverse désormais d’abord le compteur, puis proceed vers le câble. Parce que le compteur et le câble forment un seul chemin continu (comme les liens dans une chaîne), ils seraient connectés «en série». Cette configuration permet au compteur de mesurer toute l’électricité se déplaçant dans cette voie.
Il est difficile de voir ce que je fais sur cette picture, mais c’est ceci:
- Touchez la sonde noire au poteau de batterie négatif.
- Appuyez sur la sonde rouge sur le câble de la batterie lâche.
- Vous avez maintenant inséré le multimètre en série et le courant de batterie traverse votre compteur.
4. Lisez l’affichage
- Une lecture normale est généralement de 20 à 80 milliance (0,02–0,08a).
- Tout ce qui est supérieur à 100mA (0,1a) est excessif et mérite une enquête.
5. Suivez le coupable
Si le compteur se lit au-dessus de 100mA:
- Demandez à une autre personne de commencer à tirer des fusibles un à la fois de la boîte à fusibles.
- Regardez le tirage actuel après chacun.
- Lorsque le tirage baisse considérablement, vous avez trouvé le circuit responsable. De là, tracez ce qui lui est connecté.
Take a look at des rallonges (résistance / continuité)
Les rallonges d’extension prennent un coup. Au fil du temps, l’isolation peut se fissurer, les fils peuvent se desserrer et la corrosion peut se glisser dans les connexions.
Une rallonge endommagée est un incendie ou un choc qui attend de se produire. Heureusement, votre multimètre facilite le check des cordons et de capter les problèmes avant de devenir dangereux.
Étape 1: Vérifiez la continuité et les shorts
Commencez avec le cordon complètement débranché.
Réglez votre multimètre sur le mode de résistance (ω) ou de continuité. Branchez la sonde rouge sur le port de rigidity / résistance.
Pour tester chaque fil:
Sol:
- Insérez la sonde rouge dans le trou du sol rond à l’extrémité femelle (plug-in).
- Appuyez sur la sonde noire sur la broche du sol ronde à l’extrémité mâle (bouchon mural).
- Attendez-vous à une lecture sous quelques ohms en fonction de la longueur du cordon et de la jauge. Tout ce qui est de plus de 5 ohms pourrait indiquer la corrosion ou une rupture partielle.
Vérifiez maintenant les shorts:
- Gardez la sonde rouge dans le trou du sol et touchez la sonde noire à chaque dent plat à l’extrémité mâle.
- Votre multimètre doit afficher «OL» ou Infinity, n’indiquant aucune connexion. Si vous obtenez une lecture faible, le cordon a un courtroom et doit être lancé.
Emplacements chauds et neutres:
Répétez la même procédure pour la fente courte (chaude) et la fente longue (neutre):
- Faites correspondre chaque emplacement à sa broche correspondante et testez la continuité (0,8 ohms ou moins).
- Un check croisé contre les autres dents pour les lectures «OL» pour confirmer qu’il n’y a pas de brief entre les fils.
Si un check montre la continuité entre les circuits qui ne doivent pas être connectés, ce cordon va dans la poubelle. Cela ne vaut pas la peine d’essayer de réparer.
Étape 2: Tester pour la rigidity en direct
Une fois que vous avez confirmé que le cordon n’est pas endommagé, vous pouvez vérifier qu’il offre correctement la rigidity.
Branchez le cordon dans une prise murale vivante.
Définissez votre multimètre sur la rigidity AC (VAC).
Insérez les sondes sur les deux trous féminins du cordon. Vous devriez obtenir environ 120 volts.
Déplacez l’une des sondes vers le trou du sol (c’est rond). Vous devriez à nouveau voir ~ 120 volts.
Ces lectures confirment que le cordon transporte la rigidity correctement et en toute sécurité.
Vous y allez. Remark utiliser un multimètre. Que vous vérifiiez les batteries, que vous chassez des problèmes électriques mystérieux dans votre véhicule ou que vous vous assuriez que vos rallonges ne sont pas des risques d’incendie en attente de se produire, cet outil easy peut vous faire gagner du temps, de l’argent et des maux de tête.
