58 ans après le report emblématique de la vitesse foncière de Burt Munro, la moto indienne est income dans les appartements de Bonneville Salt avec un challenger indien arraché de leur écurie King of the Baggers. Voici remark ils l’ont fait.
Les racines de course de la moto indienne sont profondes. De la victoire de la victoire de Kretz en 1937 de Kretz en 1937 et la domination de l’équipe de démolition originale à Jared Mees ‘moderne piste plate suprématie, la marque a propulsé les champions à travers les générations. Et puis il y a Burt Munro, le héros folklorique Kiwi qui, en 1967, a battu le report de vitesse foncière de moins de 1000 cc sur un scout de 1920 construit par le hangar.
Ces jours-ci, l’Indian se concentre carrément sur le spectacle de la course de Bagger. En reliant leur programme moderne à leur passé, ils viennent de fixer un nouveau report de vitesse foncière de 2000 cc à Bonneville à bord d’un challenger indien de course de course modifié. Voici un aperçu de ce qu’il faut pour construire le sac indien le plus rapide du monde.
En collaboration avec leur sponsor de titre dans la série King of the Baggers (KOTB), S&S Cycle, Indian a basé leur concurrent de Bonneville sur leur vélo de course challenger indien «régulier». Le challenger KOTB-Spec utilise la model 112 CI du moteur Powerplus en V indien, qui, sous forme d’motion, est bon pour 126 ch.
Ni Indian ni S&S Cycle n’ont publié une fiche de spécification officielle pour leur vélo 2025. Pourtant, nous savons que itérations précédentes ont vanté des mods propriétaires comme des pistons à gros bore, des têtes portables par CNC, des cames améliorées et des bras de culbuteur réglables, et un MAXXEcu ECM hautement réglé. Il est donc prudent de supposer que le moteur actuel est aussi sauté que potential.
Le cycle S&S a poussé le moteur du challenger encore plus loin sur cette building particulière. Étant donné que le carburant à haut octane peut être utilisé à Bonneville, ils ont effectué un rapport de compression plus élevé pour éliminer quelques chevaux supplémentaires. Ils ont également échangé le vilebrequin éclairé de la spécification KOTB pour un poids complet.
L’équipage a transporté l’apport de 78 mm du vélo KOTB – une conception spécialement conçue de S&S qui utilise diverses formes d’impression 3D pour permettre des formes complexes et de haute qualité. La dégagement au sol est moins un problème lorsque vous faites sauter le lengthy des plateaux de sel en ligne droite, ce qui a laissé S&S libre de fabriquer un échappement robuste qui priorise le débit sur le quantity.
Indian et S&S ont plongé dans le bac Kotb Elements pour l’équipement de course de Bonneville Bike. La suspension provient de Öhlins, mais elle a été abaissée pour adapter le vélo à des programs. Les roues forgées sont la course de course customary d’Indian, construite par PVM en Allemagne, et sont enveloppées dans des pneus Dragmax Dunlop.
Une déviation notable est le bras oscillant du challenger. Conçu à l’origine par S&S l’année dernière, il s’est avéré être un mieux adapté pour le Speeder Land d’Indian que la partie KOTB actuelle.
En un coup d’œil, la carrosserie du Bonneville Challenger semble presque identique aux vélos de course Bagger, mais il arbore plusieurs mods subtils. Le carénage a été rétréci et équipé d’un pare-brise différent, l’aile avant a gagné plus de viande et le réservoir a été modifié pour s’aligner sur les spécifications de la classe et pour créer une place de conduite plus serrée.
À l’arrière, le siège de la piste du Challenger a été échangé contre une selle profondément ramassée, et ses caisses ont été ouvertes, rétrécies et réunies pour créer un profil plus étroit. Les étuis sur un vélo de vitesse terrestre peuvent sembler idiots, mais Indian nous dit que toute l’idée était de voir remark un bageur se débrouillerait sur le sel – et un bagoir a besoin de caisses.
Le triangle du cycliste a été modifié en montrant des clips inférieurs et en poussant les chevilles à pied plus en arrière. Le cockpit de Land-Speeder utilise le même système de tableau de bord AIM et de loging de données que son homologue KOTB, mais le système de freinage est extrêmement différent. L’équipage a retiré le levier de frein avant et les étriers et a installé un levier de pouce monté sur bar avec un maître-cylindre Beringer pour déclencher le frein arrière.
Les boutons sur le côté gauche des barres contrôlent le système de décalage d’air du vélo. Les systèmes de freinage et de quart d’annulation de la nécessité pour le cycliste de saisir les leviers ou de bouger leurs pieds, afin qu’ils puissent rester parfaitement rentrés en tout temps.
Le changement ultimate est la livrée fraîche du Bonneville Bike. Le sponsor indien KOTB ordinaire Mission Meals s’est intensifié en tant que sponsor principal du projet Land Pace, donc l’équipe les a honorés d’un design qui s’est inspiré des voitures de course Mission Meals, la peaufinant pour présenter la marque d’Indian et S&S Cycle.
Avec un coureur d’équipage indien et double champion de KOTB, Tyler O’Hara, sur le siège du pilote, le challenger de Bonneville d’Indian a été flambant sur le sel pour établir un nouveau report APS-AG AMA 2000 CC de 194,384 mph. O’Hara a brisé le report de classe de cinq décennies de J.Aangerrer de 169,828 mph, à bord d’un triomphe en 1972.
L’écart entre le nouveau temps d’O’Hara et le report de Munro en 1967 est notamment plus petit; O’Hara est allé un peu plus de 10 mi / h plus rapide, sur un vélo qui a été construit 105 ans après Munro et avec deux fois la taille du moteur. (Ceux qui étaient là-bas vous diront que Munro est allé encore plus vite, avec une vitesse non officielle au nord de 205 mph.)
«Bonneville est un terrain sacré», explique Gary Grey, vice-président du département de course d’Indian Motorbike. «Bien que nous soyons fiers d’avoir battu un report, cet effort était plus que de fixer une vitesse de vitesse du terrain – il s’agissait d’honorer les légendes qui nous ont précédé et de nous pousser à aller aussi vite que nous le pouvions.»
Supply: Moto indienne
