Toujours heureux de parler aux aspirants pilotes 🙂 Mon grand-père était pilote, mon père était pilote, ma mère était hôtesse de l’air et mon mari est pilote – nous sommes une famille de l’aviation, c’est sûr !
COMMENT ENTRER
Traditionnellement, il y avait deux façons d’obtenir la formation nécessaire : rejoindre l’armée ou fréquenter l’un des quelques collèges spécialisés dans l’aviation (Embry-Riddle, Dakota du Nord, il pourrait y en avoir d’autres). Les universités et les heures de vol nécessaires sont extrêmement coûteuses ; Il y a 25 ans, le coût était de 100 000 $ pour le diplôme de 4 ans et les certificats de vol. Pour l’armée, votre fille suivrait le ROTC dans n’importe quel collège de son choix (ou dans une académie militaire, si elle est très sportive). Elle pourrait aller à l’université gratuitement grâce à une bourse ROTC, mais elle ne saura pas si elle a obtenu un « créneau » pilote avant sa dernière année ; elle devrait accepter n’importe quel autre emploi dans l’armée au cas où elle ne serait pas choisie pour l’aviation. Bien que les Marines disposent de certains atouts à voilure fixe (= avions vs voilure tournante = hélicoptères), ses choices dans l’armée sont en réalité l’Air Drive ou la Marine. La Marine est composée de plus de chasseurs, tandis que l’Armée de l’Air dispose d’avions-cargos, de stations-service volantes, d’avions radar et bien plus encore, en plus des chasseurs. Au cours des 20 dernières années environ, voler pour l’armée s’accompagne d’une obligation de 8 ans qui begin après que le pilote a terminé ses 1,5 à 2 ans d’école de pilotage, donc essentiellement un engagement de 10 ans. Cet engagement vital est dû au fait que le coût est très élevé et qu’ils passent beaucoup de temps à former des bébés pilotes.
Je ne sais pas si vous avez vu les gros titres sur la pénurie imminente de pilotes, mais comme il existe un âge fédéral obligatoire de la retraite pour les pilotes à 65 ans, les compagnies aériennes ont essayé de faire preuve de créativité pour remplir leurs rangs. Tous les transporteurs historiques (= United, American, Delta = les grands qui existent depuis le début de l’aviation commerciale) ont désormais ouvert leurs propres « académies » de vol. Vous devrez les rechercher. Je ne sais rien de leurs exigences (avez-vous besoin d’un baccalauréat pour entrer ? et si vous avez un associé et que vous terminerez votre baccalauréat pendant votre séjour ?) ni de leur coût (y a-t-il un coût ? sinon, devez-vous un engagement comme les militaires ? les prêts étudiants ?) ou leur public cible (les personnes qui changent d’emploi en cours de carrière ? les étudiants de 18 ans ?).
TRAVAIL-VIE
La plupart des gens n’ont aucune idée à quoi ressemblent les horaires des pilotes et des brokers de bord. À moins qu’ils n’essaient de gagner de l’argent supplémentaire, ils ne travaillent généralement pas plus de 15 jours par mois. Un pilote ou un FA s’have interaction à travailler un sure nombre d’heures par mois. En tant que bébé pilote, elle sera « assise en réserve » (sur appel). Les nouveaux pilotes reçoivent des appels très courts – par exemple, ils doivent être ici à l’aéroport dans 2 heures. Pour ces appels, vous devez être situé à X minutes de l’aéroport. Lorsque vous avez quelques mois à votre actif, vous recevez plus de préavis et pouvez vous trouver à moins de X heures de l’aéroport. Lorsque vous aurez suffisamment d’ancienneté, vous bénéficierez d’un horaire régulier. Qu’est-ce que ça veut dire “assez” ? Quand mon père a commencé à voler, les compagnies aériennes étaient remplies de pilotes de la Seconde Guerre mondiale et il a dû rester en réserve pendant des années, et le salaire est plutôt nul. Aujourd’hui, les bébés pilotes ne restent en réserve que pendant 6 mois parce que les pilotes seniors prennent leur retraite très rapidement.
Un horaire régulier s’appelle une « ligne ». Vous détenez une ligne et vous enchérissez sur une ligne. Lorsqu’un nombre suffisant de pilotes au-dessus du vôtre ont pris leur retraite pour obtenir leur diplôme hors réserve, on dit que vous avez suffisamment d’ancienneté pour « tenir le coup ». Certaines lignes vont toujours aux pilotes les plus anciens – ceux qui ont une escale de 36 heures à Turks & Caicos, par exemple 😉 Un bébé pilote n’aura pas l’ancienneté nécessaire pour occuper cette ligne ; les pilotes les plus expérimentés s’en empareront. Un jeune pilote sera succesful de tenir une ligne merdique avec des heures et des locations dégueulasses, mais ce sera le vôtre et vous pourrez planifier en fonction de cela.
Les pilotes et les FA soumettent chaque mois leurs offres pour les différentes lignes en fonction de ce qu’ils souhaitent faire. Vous avez un rendez-vous chez le dentiste le 21 ? Tremendous, arrange-toi pour être à la maison ce jour-là. Récital le 30 ? Idem. Les pilotes et les PNC « partent toujours en voyage » pendant 2 à 4 jours, rarement 5 jours à la fois. Vous, passager, n’allez que du hub à la vacation spot, mais votre équipage a d’autres endroits où aller, donc cet avion sera rafraîchi et repartira dans 90 minutes environ. L’équipage effectuera 3 à 5 « étapes » au cours d’une journée nationale, en fonction de la longueur des étapes.
Cela peut varier selon la compagnie aérienne, mais les FA et les pilotes s’inscrivent pour effectuer un sure nombre d’heures/voyages par mois.
Les pilotes et les FA ont des exigences fédérales en matière de repos de l’équipage, il y a donc une limite au nombre d’heures qu’ils peuvent travailler. À la fin du premier jour, l’équipage vérifiera qu’ils séjournent à l’aéroport Hilton ou autre ce soir, ils appelleront donc la navette de l’aéroport, et ils viendront les chercher, et chaque membre de l’équipage s’enregistrera. leur propre chambre d’hôtel, toutes payées, et ils se retrouveront le matin dans le corridor et reprendront le van de l’aéroport. Les chambres sont payantes mais la nourriture ne l’est pas, mais il y a une modeste indemnité journalière. Et ils feront ça pendant 2-4-5 jours : voler vers 3-5 villes par jour, séjourner dans un hôtel, retourner à l’aéroport et s’envoler vers 3-5 autres villes… Oui, c’est absolument épuisant. Mais vous choisissez votre horaire ! Et dites que vous détestez personnellement le Hilton de Cleveland avec lequel la compagnie aérienne a un contrat… eh bien, ne faites plus d’offre sur Cleveland. Et vous pouvez choisir combien de jours vous restez à la maison entre deux voyages.
Mon père est décédé quand j’étais jeune (accident de voiture, pas d’aviation) et ma mère a toujours été succesful d’aider et d’être aussi energetic qu’elle le voulait (elle était une tremendous maman Woman Scout Cookie <3) et elle pouvait toujours faire des récitals et ce style de choses. Mais il y avait beaucoup de choses pour lesquelles elle n'était pas là parce qu'elle avait littéralement des endroits où être. Plus vous vieillissez, meilleur est votre emploi du temps (automobile il n'y a que vous et vos amis qui proposent ce voyage aux Îles Turques et Caïques). Mais lorsqu’elle était à la maison, elle était disponible pendant la journée, ce qui était parfait pour aider à l’école.
INCONVÉNIENTS
Ai-je mentionné que la vie peut être une corvée ?
Dois-je mentionner les tempêtes hivernales ou les pannes informatiques ?
Le secteur de l’aviation est cyclique. Y a-t-il de l’argent à gagner pour les pilotes ? Oui. Est-ce garanti ? Non. Attendez une demi-heure qu’une compagnie aérienne ait une crise. Ma mère est pleinement convaincue que les compagnies aériennes ne gagnent jamais d’argent si elles équilibrent les mauvaises années avec les bonnes années. Et que se passe-t-il en cas de ralentissement économique ? Licenciements et mises en disponibilité. Ce qui signifie que vos revenus se tarissent et que la seule selected pour laquelle vous êtes bon n’est pas un moyen viable de gagner de l’argent. Pour prendre un exemple de crise, American Airways souffre actuellement parce qu’elle a commandé un tas de nouveaux Boeing avec des années de retard et donc AA fait voler des avions plus anciens qui ne sont pas aussi économes en carburant, ce qui diminue les bénéfices – les dirigeants des compagnies aériennes ont avoir des boules de cristal pour bien faire leur travail. AA souffre tellement qu’ils ont arrêté de recruter des pilotes, même s’ils disposent de l’effectif de pilotes le plus ancien des États-Unis.
Les contrats syndicaux expirent et vous travaillerez des années sans contrat. Les grèves ne sont pas rares.
J’ai d’autres idées sur le bout de la langue, mais je ne m’en souviens pas, alors celle-ci devra suffire. J’espère que cela aide!
