Ducati dévoilera une toute nouvelle génération de Panigale V4 dans les prochaines semaines, les spécifications clés du vélo ont déjà fuité grâce aux paperwork d’homologation européens.
Juste après la révélation selon laquelle le Panigale V2 est de disparaître de la gamme, mettant fin à des décennies de Bicylindre en V Ducati a annoncé la sortie de la nouvelle Panigale V4. Mais il ne s’agit pas d’une model plus petite pour remplacer la V2 de 955 cm3. Au lieu de cela, Ducati ajoute encore plus de puissance et réduit le poids de la Panigale. Panigale V4 et Panigale V4 S pour l’année modèle 2025.
Les vélos devraient être dévoilés aux followers à Semaine mondiale Ducati fin juillet, mais dans le passé, Ducati a utilisé des dévoilements dans une « salle fermée » lors de sa célébration annuelle à Misano, avec des téléphones et des appareils picture strictement interdits, donc la présence de la moto à l’événement ne signifie pas que le monde pourra la voir.
Alors, que montrent les paperwork d’homologation ? En commençant par le moteur, ils confirment qu’il s’agit d’une évolution du moteur existant Desmosedici Stradale V4conservant la même capacité défiant la catégorie de 1 103 cm3 qu’auparavant, ce qui indique qu’un nouveau Panigale V4 R L’homologation spéciale avec un moteur de moins d’un litre suivra. La puissance de pointe est légèrement supérieure, passant de 212,5 ch à 213 ch. Même le banc d’essai le plus finement réglé aura du mal à détecter une augmentation aussi faible, mais il y a d’autres changements qui seront plus perceptibles. Pour commencer, la puissance de pointe arrive désormais à 13 500 tr/min au lieu de 13 000 tr/min, ce qui constitue un changement substantiel et pourrait indiquer que le moteur adopte des éléments du Panigale V4 R de 998 cm3, qui atteint sa ligne rouge à un régime insensé de 16 500 tr/min et n’atteint sa puissance de pointe qu’à 15 500 tr/min.
Le résultat pourrait être que, comme la V4 R, les moteurs Panigale V4 et V4 S de nouvelle génération répondront particulièrement bien à l’ajout d’échappements de course et de reprogrammations. Sur la V4 R, de tels petits changements font passer la puissance de 218 ch de la model homologuée pour la route à 237 ch. Une autre indication que les modèles Panigale V4 et V4 S 2025 ont un réglage plus tendu vient du chiffre de couple, qui est inférieur à la model 2024 et n’atteint son most que beaucoup plus haut dans la plage de régime. Le most des nouvelles motos est de 89,2 lb-pi, qu’il n’atteint qu’à 11 250 tr/min. À titre de comparaison, la model 2024 a un pic de 91,2 lb-pi et n’a besoin que de 9 500 tr/min pour l’atteindre.
Un moteur plus racé semble donc assuré, mais qu’en est-il du reste de la moto ? Les paperwork d’homologation donnent également des indices à ce sujet. L’échappement, par exemple, doit être homologué pour une utilisation sur route en Europe, avec un marquage « CE », et le doc d’homologation montre que la Panigale 2025 est équipée de deux silencieux homologués, chacun avec des numéros de sort différents de ceux de ses prédécesseurs. Ce changement sera en partie dû au moteur retravaillé, mais il pourrait également être un indice necessary d’un autre changement annoncé : l’adoption d’un bras oscillant à double face.
Cela reste à confirmer, mais au moins un prototype de superbike Ducati a été repéré en take a look at près de l’usine avec un tel bras oscillant. Étant donné que le système d’échappement et le silencieux montés sur le ventre de la Panigale V4 actuelle sont spécifiquement conçus pour s’adapter au bras oscillant monobras de la moto, le passage à un design à double face signifierait certainement qu’un nouvel échappement doit être développé.
Les dimensions révélées dans le doc d’homologation européen indiquent également que le châssis est en practice de changer. Il montre que l’empattement de la moto 2025 passe de 57,8 pouces à 59 pouces. C’est un allongement substantiel, qui se reflète dans la longueur totale de la moto, qui passe de 82,5 pouces à 83,7 pouces. La nouvelle moto est également plus giant, bien que de seulement 0,2 pouce, et plus haute, avec une plage de hauteur répertoriée de 46 pouces à 48,8 pouces, ce qui suggère qu’il y aura un choix d’écrans proposés. La model la plus haute de la Panigale V4 actuelle est répertoriée à 47,2 pouces, la plus basse à 45,7 pouces.
Le poids de la moto, mesuré à des fins d’homologation européenne avec un réservoir rempli à 90 % et un pilote théorique de 165 livres à bord, s’élève à 604 livres. Dans le même État, le modèle actuel est répertorié à 606,2 livres. En termes métriques, cela signifie que la nouvelle moto est 1 kilogramme (2,2 livres) plus légère que sa prédécesseure, mais comme le chiffre d’homologation inclut le carburant et que nous ne savons pas si la capacité du réservoir change, il est unimaginable d’être sure de la façon dont elle se comparera au poids de 423 livres, réservoir vide, annoncé par Ducati pour le modèle 2024, si ce n’est pour dire qu’il sera suffisamment proche pour que la différence ne soit pas perceptible.
Le reste des informations d’homologation montre ce qui ne change pas autant que ce qui change, par exemple en indiquant les dimensions des pneus comme étant les mêmes 120/70-17 à l’avant, 200/60-17 à l’arrière que la Panigale V4 actuelle et en montrant que la capacité de cost globale de la moto ne sera pas modifiée. Cela ne donne également aucune idée des changements de model auxquels on pourrait s’attendre. Nous pensons que la carrosserie sera entièrement nouvelle, mais que les révisions de l’apparence seront évolutives plutôt que révolutionnaires, conservant un model familier qui s’appuie sur l’orientation de conception de plusieurs générations de Panigale remontant à la bicylindre en V 1199 d’origine modèle qui a introduit le nom.
