La Triumph Pace Triple fête ses 31 ans cette année. Au cours de ces trois décennies, il a évolué à pas de géant et a construit un culte sans égal. De nombreux pilotes l’aiment pour son look sans vergogne, sa maniabilité précise et son moteur triple cylindre de caractère, y compris cet auteur.
Le nouveau Triumph Pace Triple La 1200 RS reprend tout ce qu’il y a de bon dans la dernière incarnation du Pace Triple et la monte d’un cran. Visuellement, il n’y a pas grand-chose qui distingue le Pace Triple 1200 RS 2025 du modèle sortant, mais bien que les mises à jour soient subtiles, elles ont également un impression.
Pour être honnête, le Pace Triple de l’année dernière n’avait guère besoin d’être rafraîchi. Sorti pour la première fois en 2021, il était doté d’un nouveau moteur de 1 160 cm3 et d’une development légère et tranchante qui lui permettait de mieux se comporter que les motos moitié moins lourdes. Pour 2025, Triumph a simplement peaufiné sa formule existante pour cocher les quelques circumstances encore vides.
Le moteur triple cylindre révisé du Pace Triple preserve sa cylindrée de 1 160 cm3, mais il développe désormais 3 ch et 3 Nm de plus, portant sa puissance à 183 ch (180,5 ch) et 128 Nm. Le couple culmine légèrement plus bas qu’avant, à 8 750 tr/min. Pour aller plus loin, Triumph a modifié sa méthode d’équilibrage dynamique du vilebrequin, pour affiner encore davantage le moteur déjà réactif.
La moto bénéficie également d’un nouveau système d’échappement à écoulement libre, avec un silencieux Akrapovič robuste disponible en choice. La boîte de rechange est livrée avec un embout en fibre de carbone et un assist en titane.
L’ajout le plus essential et le plus apprécié de la Triumph Pace Triple 1200 RS 2025 est sa nouvelle suspension électronique semi-active Öhlins SmartEC3. Utilisant l’interface de réglage basée sur les objectifs d’Öhlins, au nom maladroit, il surveille et ajuste les caractéristiques d’amortissement des suspensions avant et arrière en temps réel, s’adaptant continuellement aux circumstances de la route et à votre model de conduite.
Cela ressemble à de l’huile de serpent, mais je peux dire, par expérience personnelle, que c’est la vraie affaire. J’ai essayé la Pace Triple 1200 RR de model café racer, qui utilise la model précédente du système Öhlins, et elle fonctionne étrangement bien, créant une sensation de tapis magique, en particulier dans les virages serrés. Le fait que Triumph ait transféré cette technologie sur la Pace Triple 1200 RS est de bon augure.
Le système peut être réglé avec précision by way of l’écran TFT du Pace Triple, qui arbore un nouvel ensemble électronique pour 2025. La liste complète comprend l’ABS et l’antipatinage en virage, des modes de conduite commutables, un changement de vitesse rapide, un régulateur de vitesse, une suite de connectivité Bluetooth, ainsi que des systèmes de relevage de la roue avant entièrement réglables, de contrôle du freinage moteur et d’help au glissement des freins (dont certains ne sont disponibles qu’en mode piste).
Le nouveau Pace Triple 1200 RS arbore également un guidon plus massive et plus haut, un amortisseur de path et un joug supérieur mis à jour pour s’adapter à ces changements. Les étriers Brembo Stylema et les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 aident à garder les choses sous contrôle, tandis qu’une nouvelle batterie lithium-ion permet de réduire le poids. Quoi qu’il en soit, le nouveau Pace Triple pèse un kilo de plus qu’avant, avec un poids toujours respectable de 199 kg (438,7 lb).
Si vous êtes déjà fan de l’esthétique souvent polarisante du Pace Triple sortant, soyez assuré que le nouveau modèle a l’air tout aussi sauvage. Triumph a conservé le double phare insectoïde et la carrosserie sculptée, affinant l’apparence générale avec un nouveau capot arrière. Un échappement surbaissé, des cerceaux sportifs en alliage et un magnifique bras oscillant unilatéral complètent avec model le cadre à double longeron emblématique de la moto.
Le fait que la Pace Triple ait contribué à définir le style streetfighter n’échappe clairement pas aux concepteurs de Triumph, ni à leurs ingénieurs. Cette nouvelle itération de la machine hooligan bien-aimée de la marque frappe chaque word, ce qui en fait la moto que j’ai le plus hâte de conduire en 2025.
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