Le mot « réplique » dans le titre de KTMLa 450 Rally Reproduction de est utilisée dans son sens le plus littéral : ces machines à manufacturing limitée sont de véritables motos de compétition destinées aux propriétaires qui souhaitent les utiliser avec colère et sont essentiellement identiques aux motos de course d’usine de l’entreprise. Le nouveau Réplique de rallye 450 2025 fait monter la barre avec un nouveau moteur, un nouveau châssis et une nouvelle carrosserie comme un fac-similé un pour un de la KTM 450 de dernière génération utilisée cette année Rallye Dakar.
KTM n’a peut-être pas remporté le Dakar 2024 : l’événement de cette année est tombé à Rallye CRF450 Honda de Ricky Brabec– mais les générations successives de la 450 Rally de l’entreprise ont remporté 10 rallyes Dakar depuis 2011 et la mécaniquement identique GazGaz 450 Rally a remporté une victoire supplémentaire en 2022. En fait, KTM n’a quitté la première marche du Dakar que quatre fois depuis 2001, avec un complete de 19 victoires et 235 victoires d’étape à son palmarès. Bref, la 450 Rally Reproduction devrait offrir à ses acheteurs l’expérience la plus proche attainable de celle d’une moto d’usine de haut niveau.
La société affirme que la réplique 2025 450 Rally, limitée à seulement 100 machines, est la plus grande mise à jour du modèle depuis. 2020. Les changements commencent par un moteur fortement révisé basé sur le moteur à injection distinctive de la KTM 450. enduro et motocross vélos, avec une nouvelle culasse SACT avec des orifices redessinés et des soupapes en titane, ainsi qu’un embrayage renforcé et plus résistant transmission qu’auparavant. Pour la moto 2025, KTM a également ajouté un nouveau système de refroidissement à double radiateur qui fonctionne mieux que la conception précédente à radiateur distinctive et offre une couche de redondance si un radiateur est endommagé pendant une étape. Comme les précédentes Rally Replicas, le moteur respire à travers un corps de papillon Keihin et un échappement Akrapovič, ce dernier hydroformé pour maximiser la garde au sol et minimiser le poids.
L’hydroformage est également utilisé pour la première fois sur le cadre du Rally Reproduction 2025. Au lieu du treillis en acier conventionnel des générations précédentes, la nouvelle model utilise des sections en acier hydroformées qui peuvent être fabriquées pour répondre à des objectifs spécifiques de résistance et de flexibilité, toutes soudées à la primary pour former un châssis complet. À l’arrière, le sous-châssis du siège sert également de réservoir de carburant autoportant de 4,2 gallons, complété par deux réservoirs avant supplémentaires, respectivement de 2,4 et 2,5 gallons, pour une capacité totale de 9,1 gallons. Deux pompes à carburant permettent au pilote de choisir entre les réservoirs avant et arrière.
Le bras oscillant est neuf aussi, moulé sous pression en aluminium et boulonné à un amortisseur WP Xact Professional 7750 by way of une liaison à taux croissant. À l’avant, une fourche WP Xact Professional 7548 de 48 mm est montée dans des colliers de serrage triples en billette. Le tout est enveloppé dans une carrosserie redessinée qui comprend une « tour de navigation » en fibre de carbone à l’avant pour contenir le roadbook, et un nez plus étroit pour réduire la résistance au vent et les turbulences. Un phare à LED, 33 % plus lumineux que son prédécesseur, se trouve derrière la carrosserie transparente du nez, et bien que le vélo soit livré avec un système de roadbook conventionnel sur papier, il peut également être équipé d’une various numérique moderne.
Avec seulement 100 exemplaires à fabriquer, il y a de fortes possibilities que tous aient déjà trouvé acheteur au second où vous lisez ces lignes, malgré un prix qui devrait avoisiner les 40 000 $ chacun.
