Cela fait plus de 15 ans depuis KTM a produit pour la dernière fois une manufacturing légale pour la rue et entièrement carénée moto de sport. Le dernier modèle à occuper cet emplacement dans la gamme KTM était le 1190 RC8/RC8R qui a été vendue pour la dernière fois en 2016. Depuis lors, KTM n’a produit que l’édition très limitée, uniquement sur piste. RC8C. Si vous avez eu la likelihood de mettre la patte sur une de ces licornes, tant mieux pour vous. Mais pour 2025, KTM a annoncé son intention de revenir dans la catégorie avec la toute nouvelle 990 RC R 2025.
Avec une demande croissante de la half de ses shoppers pour un tel vélo et son succès toujours croissant dans le MotoGP championnat du monde, le second est venu de revenir dans la mêlée. Il y aura quelques variations au sein de cette nouvelle famille, dont la 990 RC R normal prête pour la route, puis plus tard en 2025 l’édition 990 RC R Monitor, cette dernière étant une model allégée plus proche de la RC. 8C.
En rapport: KTM sérieux à propos des motos sportives
KTM sait pertinemment que la demande existe en fonction de la rapidité avec laquelle les deux séries de manufacturing de la RC 8C à 39 599 $ ont été récupérées par les consommateurs. La première série de 100 unités sortie en 2021 s’est vendue en seulement quatre minutes et demie. Alors que les 200 unités produites en 2023 se sont vendues à seulement la moitié.
“La KTM 990 RC R est une innovation révolutionnaire pour ceux qui vivent pour le plaisir des virages”, a déclaré Riaan Neveling, responsable du advertising mondial de KTM. « C’est pour ceux qui se penchent près de la route, effleurant presque leurs genoux, puis repoussent les limites, traînant le coude jusqu’au tarmac du circuit. Ce vélo offre puissance et status sans un prix exorbitant.
Moteur KTM LC8c 990
Nous savons déjà que le vélo utilisera une model du LC8c moteur actuellement utilisé dans le 990 Duc. Ce modèle utilise la toute nouvelle itération de 947 cm3 qui, dans le Duke, produit 123 ch à 9 500 tr/min et 76 lb-pi. de couple à 6 750 tr/min. L’alésage et la course du « 990 » mesurent 92,5 x 70,4 mm avec des mises à jour comprenant de nouveaux pistons, bielles, manivelle, distribution à got here et système d’échappement.
Même si nous supposons que la model qui propulsera la 990 RC R sera similaire, nous savons également que la model 889 cm3 de la dernière RC 8C produisait 135 ch. Ce moteur utilisé titane des bielles et des soupapes d’admission et d’échappement, et avaient un taux de compression plus élevé de 14:1 et des corps de papillon plus grands. Nous devrons donc attendre plus d’informations pour confirmer le résultat remaining et les spécifications. L’un des petits détails inclus dans le communiqué de presse est que la moto sera livrée en normal avec un levier de vitesses qui peut facilement être inversé en un modèle de changement de vitesse de course pour une utilisation sur piste.
Nous prévoyons que la 990 RC R sera livrée de série avec une suite complète d’aides à la conduite, avec des modes et fonctionnalités optionnels disponibles à l’achat des modes Efficiency et Monitor, comme on le trouve sur la Duke. Nous attendons également le dernier écran TFT de 5 pouces utilisé sur le 990 Duke et Husqvarna Svartpilen 801.
Châssis, ergonomie et aérodynamique
Les détails du châssis figurant dans le communiqué de presse de KTM sont limités, mais nous savons que la 990 RC R utilisera un cadre en acier avec un angle d’inclinaison fixe de 25 degrés. Le Duke a une inclinaison de 24,2 degrés et une traînée de 3,9 pouces, tandis que le RC 8C a un angle raide de 23,3 degrés et la même traînée. D’après sa description, nous pouvons confirmer que le cadre sera de conception similaire à celui du modèle nu avec un sous-châssis en aluminium moulé sous pression. C’est assez différent du premier prototype que nous avons espionné de retour en décembre les exams, qui ont utilisé un sous-châssis en treillis pendant que les ingénieurs décidaient du positionnement des repose-pieds passager et d’autres détails.
En rapport: N’ARRÊTE JAMAIS! Développement KTM 990 RC R, Chapitre 1 – Conception | KTM
Le vélo utilisera la fourche et l’amortisseur à cartouche ouverte Apex de 43 mm de WP. Sur le Duke, la fourche est dotée de tendencies pour l’amortissement du rebond et de la compression, tandis que l’amortisseur a des tendencies pour le réglage de la précharge et du rebond. Ce modèle plus prêt pour la piste bénéficiera-t-il d’un réglage complet à l’avant et à l’arrière ? Ou cela sera-t-il enregistré pour la model Monitor ? Le RC 8C avait des unités Apex Professional entièrement réglables, nous devrons donc attendre et voir ici aussi.
Les roues légères en aluminium moulé seront enveloppées de caoutchouc Michelin. Sur les photographs, nous pouvons voir que l’avant arbore une paire d’étriers Brembo à quatre pistons à montage radial noircis avec des disques de frein de type ondulé à la place des unités J.Juan de Duke (la RC 8C a reçu des unités Brembo Stylema) . Nous devrons attendre pour voir si le 990 RC R bénéficie de cette configuration ou si le modèle illustré ici est le modèle Monitor avec des spécifications différentes.
Le communiqué mentionne que les ingénieurs ont consacré beaucoup de temps à travailler sur l’ergonomie pour garantir que les pilotes seront à l’aise dans la rue. Mais la place assise sera également suffisamment sportive pour assurer le contrôle sur la piste, avec un nouveau réservoir utilisé pour y parvenir. Nous pouvons également voir que les ailes aérodynamiques développées en soufflerie seront utilisées, du moins sur la model Monitor. Le prototype que nous avons repéré fin 2023 utilisait un carénage avec un seul phare et sans ailettes, il y a donc plus de questions que de réponses à ce stade en termes de spécifications finales pour chaque variante.
“Nous pouvons enfin dévoiler notre KTM 990 RC R et présenter une moto vraiment exceptionnelle aux concessionnaires début 2025, répondant ainsi aux attentes d’innombrables pilotes et passionnés de course”, ajoute Neveling. « Notre gamme Duke et d’autres produits de rue ont attiré un public fidèle pour leur caractère distinct ; nous pensons que la KTM 990 RC R atteindra rapidement le statut de culte automotive elle excelle remarquablement bien dans les deux choses pour lesquelles elle a été conçue. Le succès sera évident sur la piste, mais l’expérience inégalée offerte aux shoppers sur la route le distinguera véritablement. »
