Quand Ducati a fait ses débuts avec le très attendu DésertX de retour 2022il était clair que le nouveau Dakar-inspiré poids moyen vélo d’aventure il y avait des followers qui attendaient dans les coulisses, et après l’avoir monté, nous avons dû lui donner quelques accessoires également, en l’appelant un « Un véritable véhicule tout-terrain. » Dernières années Rallye DesertX la formule a encore été renforcée, en ajoutant une suspension à débattement plus lengthy et d’autres révisions, et pour 2025, nous voyons encore une autre variante rejoindre la série DesertX : le Discovery.
Le Discovery DesertX semble être une model plus aventureuse du modèle normal grâce à l’ajout d’une safety supplémentaire de la moto et d’un plus grand confort pour le pilote, mais c’est une machine moins hardcore que le modèle Rally. Bien sûr, Ducati n’hésite pas à souligner le nouveau coloris rouge et noir du Discovery, mais le thème général de la nouvelle moto est le même que celui de ses compagnons d’écurie.
Pour améliorer le confort du pilote et le rendre plus adapté aux déplacements, le nouveau Discovery est équipé de poignées chauffantes ainsi que d’un pare-brise de tourisme plus grand (soi-disant plus aérodynamique mais qui semble non réglable), tous deux de série. Une béquille centrale fait également partie de l’équipement de série, ce qui peut ajouter quelques kilos mais facilitera grandement les tâches d’entretien de la moto.
Côté safety de la moto, vous bénéficierez de protège-mains renforcés, d’une safety de radiateur et de protections de moteur avec safety supplémentaire pour la pompe à eau, le tout de série. Une plaque de safety plus robuste est également incluse avec un renfort de sous-châssis, et elle est conçue pour rediriger les impacts de manière optimale.
Ducati évoque également l’ajout de valises latérales en aluminium et d’un sous-châssis renforcé conçu pour une utilisation tout-terrain, mais il ne semble pas que ces éléments soient inclus dans la liste d’équipements normal des motos américaines ; pour une raison quelconque, ils semblent être des accessoires à coût supplémentaire. Mais de nouvelles fonctionnalités cartographiques ont été retenues sur le dernier DesertX, avec une navigation étape par étape accessible through l’utility Ducati Hyperlink, qui peut ensuite être affichée directement sur le tableau de bord TFT de 5 pouces. C’est une amélioration par rapport au modèle de base.
Quant au reste des composants de base, le Discovery est équipé du même moteur desmodromique Testastretta 11° refroidi par liquide de 937 cm3 que le reste de la famille, inchangé pour cette variante et produisant 110 ch à 9 250 tr/min (revendiqué) et un couple maximal de 68 lb-pi à 6 500 tr/min. Trois modes de conduite sur DesertX sont dédiés à la route, tandis que deux sont spécifiquement conçus pour la conduite hors route. Vous retrouverez également la même hauteur de selle de 34,4 pouces (qui peut être abaissée ou relevée avec des accessoires) ainsi que la bonne capacité de carburant de 5,5 gallons que le modèle de base.
En rapport: Quelle est la puissance du Ducati DesertX 2023 ?
Le nouveau Discovery se place entre les autres motos de la famille grandissante DesertX, avec un prix reflétant sa place de milieu de gamme ; le Discovery a un PDSF de 19 995 $, moins que le DesertX Rally, plus performant en tout-terrain, à 22 995 $, et un prix plus élevé que le DesertX de base, dont le PDSF est de 17 995 $. Le Ducati DesertX Discovery 2025 devrait arriver chez les concessionnaires à l’automne 2024 avec une nouvelle palette de couleurs que la société appelle « Thrilling Black/Ducati Pink ».
En rapport: Essai de la Ducati DesertX Off-Street
Spécifications de la Ducati DesertX Discovery 2025
| PDSF : | 19 995 $ |
|---|---|
| Moteur: | Bicylindre en V à 60 degrés refroidi par liquide ; 4 soupapes/cyl. |
| Déplacement: | 937cc |
| Alésage x course : | 94,0 x 67,5 mm |
| Ratio de compression: | 13.3:1 |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Puissance revendiquée : | 110 ch à 9 250 tr/min |
| Couple déclaré : | 68 lb-pi à 6 500 tr/min |
| Système de carburant: | Injection électronique de carburant Bosch avec corps de papillon de 53 mm, commande par câble |
| Embrayage: | Chausson humide multidisque avec Ducati Fast Shift ; actionnement hydraulique |
| Cadre: | Treillis en acier tubulaire |
| Suspension avant: | Fourche télescopique inversée KYB de 46 mm, entièrement réglable ; débattement de 9,1 pouces |
| Suspension arrière: | Amortisseur monobloc KYB, entièrement réglable ; débattement de 8,7 po |
| Frein avant: | Étriers Brembo à 4 pistons à montage radial, doubles disques de 320 mm avec ABS de virage Bosch |
| Frein arriere: | Étrier Brembo à 2 pistons, disque de 265 mm avec ABS de virage Bosch |
| Roues, avant/arrière : | À rayons métalliques; 21 x 2,15 po / 18 x 4,50 po |
| Pneus, avant/arrière : | Pneus Pirelli Scorpion Rally STR; 90/90-21 / 150/70R-18 (sans chambre à air) |
| Râteau/Sentier : | 27,6°/4,8 po |
| Empattement : | 63,3 pouces |
| Garde au sol : | 9,8 pouces |
| Hauteur du siège : | 34,4 po |
| Capacité de carburant: | 5,5 gal. |
| Poids humide déclaré (sans carburant) : | 463 livres |
| Contact: | ducati.com |
