Jeremy Bumpus est propriétaire de « The Sizzling Rod Store » à Corinthe, dans le Mississippi, et co-anime la série CarFix de Motortrend. Aux côtés de son collègue Bryan Fuller de Fuller Moto, ils démontrent remark leurs ateliers construisent des véhicules incroyables pour leurs purchasers. En plus d’un programme de tournage chargé à tout second, il y a environ 20 builds en cours au Sizzling Rod Store. Il est juste de dire que Jeremy n’a pas beaucoup de temps à consacrer à ses projets personnels. Cependant, au cours des deux dernières années, il a réussi à reconstituer la moto qu’il voulait construire depuis un sure temps, une CB750 de 1972. Honda café racer.
« J’avais hâte de me construire un autre vélo depuis un sure temps, mais je n’arrivais tout simplement pas à l’intégrer dans le calendrier, mais une fois que j’ai décidé de le faire, j’ai passé des nuits et des week-ends à travailler sur le vélo », explique Jeremy. « Ce vélo n’était pas différent de tous les autres projets que nous réalisons, démarrer avec une imaginative and prescient en tête et un plan verrouillé est la partie la plus difficile pour moi. Comme tout projet, cela a commencé par une esquisse. Ensuite, j’ai envoyé le croquis à mon ami Daniel Maffett et il m’a fait un rendu.
Dès le début, Jeremy avait à cœur un donneur de CB750 et il s’est avéré qu’il n’a pas eu besoin de chercher bien loin pour en trouver un.
« À côté de mon magasin se trouve un concessionnaire Honda spécialisé dans les vieilles CB. » il dit. «Je suis allé dire au propriétaire mon plan. Il m’a emmené dans son entrepôt où se trouvaient d’innombrables CB. Il m’a dit d’en choisir un. Pour une raison quelconque, celui-ci a attiré mon consideration, alors je l’ai ramené dans ma boutique.
Jeremy a lancé le bal avec un réservoir de carburant en acier sur mesure basé sur la conception d’un réservoir d’époque en fibre de verre qu’il avait posé sur une étagère. Puisqu’il est métallurgiste de métier, le réservoir d’essence était aussi l’event de mettre en valeur ses compétences. Le produit fini a donné le ton à la building avec des lignes épurées similaires à celles du millésime et une taille augmentée pour s’adapter aux proportions de la CB.
Après avoir terminé le réservoir, l’consideration a été redirigée vers le cadre. « Comme n’importe quelle moto Café Racer, je voulais nettoyer le triangle du cadre, mais je n’aimais pas les angles vifs du châssis CB. J’ai donc roulé de nouveaux tubes et construit un nouveau cadre, à l’exception du manche et du tube diagonal », explique Jeremy.
Le nouveau cadre est complété par une toute nouvelle configuration de suspension. Utilisation de pièces de conversion du Cognito Moto catalogue, la partie avant a reçu un jeu de fourches Yamaha R1 et de té de fourche Cognito billette. À l’arrière se trouve un bras oscillant CBR F2 doté d’un système distinctive à double amortisseur. « Après avoir mis un amortisseur et réalisé que nous avions besoin de plus de ressort, nous avons ajouté un autre amortisseur et j’en suis tombé amoureux, ce fut donc un heureux accident pendant la building », dit-il.
Les plans changent souvent de cap lors d’une building personnalisée. Être un constructeur skilled n’élimine aucune probability que cela se produise, et Jeremy ne refuserait pas une opportunité de faire quelque selected de mieux.
« Une fois le cadre terminé, j’ai construit le capot de selle en aluminium et intégré le réservoir d’huile de la moto dans le design », explique-t-il. « Cependant, au second où j’ai terminé le capot, je suis tombé sur Outsiders Bikes Sump Factor. »
Le Sump Factor est un produit distinctive pour les moteurs Honda SOHC 750 séries F et Okay. Il est conçu pour les convertir d’un système à carter sec en un système humide à l’aide d’une plaque d’extension qui abaisse le carter d’huile. En tant que fan des CB et reconnaissant à quel level cela représente une amélioration dans la conception du moteur, Jeremy n’a pas pu s’empêcher d’en installer un sur son CB. Après avoir installé le Sump Factor, il a réutilisé son capot personnalisé en y abritant des composants électriques.
De gros positive aspects de puissance n’ont jamais été l’un des objectifs de Jeremy avec ce projet, donc mis à half une reconstruction et un rafraîchissement, les seuls changements concernaient les systèmes d’admission et d’échappement. Le quatre en ligne porte désormais un quatuor de carburateurs CR qui inhalent à travers un boîtier de filtre à air Cognito Moto. À l’extrémité bruyante se trouve un système d’échappement personnalisé 4 en 2 avec des collecteurs enveloppés et des canettes en acier inoxydable de model mégaphone.
Au cours de la building, Jeremy a également opté pour quelques améliorations modernes pour améliorer sa CB. L’inventaire comprend des composants électriques du Catalogue Motogadget, des roues à rayons, un phare et des ensembles arrière de projecteur LED de Cognito Moto, et une nouvelle selle moelleuse recouverte de cuir APEX. La touche finale s’est présentée sous la forme d’un feu arrière à LED personnalisé qui utilise des reflets pour créer un effet infini. Mais toutes ces améliorations sont pâles en comparaison de la nouvelle apparence saisissante de la moto.
« Nous avons surnommé la moto Penny lors du démontage après avoir trouvé quelques centimes sous la selle. J’ai donc choisi une palette de couleurs cuivre/or », se souvient Jeremy. « J’ai mélangé deux couleurs BASF sur mesure pour obtenir le résultat que vous voyez ici. J’ai également utilisé des pièces de monnaie comme rondelles sous les boulons ARP.
Sans shock, le café racer CB750 de Jeremy a fait tourner d’innombrables têtes lors du récent Handbuilt Present à Austin, au Texas. Espérons qu’il ne tardera pas trop à avoir une nouvelle probability de construire un projet personnel automotive celui-ci est elegant.
Photographie par Alex Vendeurs Médias
