Au centre-ville de Los Angeles, à quelques pâtés de maisons de l’endroit où le photographe Sean Klingelhoefer est debout, réside le Walt Disney Live performance Corridor. L’architecte renommé Frank Gehry a conçu la mégalithe de l’acier brut tout en courbes et angulaire pour créer une étendue décrite comme une «perfection acoustique presque».
En bas de la rue, il se tient, everlasting et complaisant, une curiosité visualisant pour les passants, attendant d’être rempli de son. Le sujet d’aujourd’hui pour Klingelhoefer, cependant, est un émouvant – celui qu’il avait des doutes de voir jamais terminé. Se déchirer par Decrease Grand Avenue, il est vivant, dégageant de la félicité acoustique à son public de trottoir; Une expérience tout aussi visuelle pour ces brusques pour avoir un aperçu. Il s’agit de la Porsche 911 ‘Str’ de Magnus Walker, un chef-d’œuvre du son et du design.
En 1972, Porsche avait longtemps cimenté une place pour eux-mêmes dans le monde car, en grande partie en raison du succès de la première Porsche 356 (construite à la fin des années 40), et dans les années 50 avec leur 550 Spyder à 550 race. Mais le modèle qui a vraiment défini Porsche comme une icône de sports activities vehicles, à l’époque et aujourd’hui, était le 911. Construit en 1964, il devait être le successeur du 356. Représentant ses lignes distinctives et tout en courbes et la conception du moteur arrière refroidi par l’air dans un châssis plus robuste et solide, les cinq prochaines décennies.
Mis à half les leçons d’histoire, il est indéniable que le spécimen devant nous soit une Porsche 911 de 1972 par conception. Mais dans les subtilités se trouvent les indices que ce soit une anomalie du modèle de manufacturing customary. Il y a les clignotants frontaux moulés du 911R (un prototype de Porsche de 1967 limité à une manufacturing de seulement 20), un remplissage de gaz de hotte central inspiré de la course, des poignées de porte avant et percées pour les premiers fusées de portes avant et roulées, inspirées par le 911e au début des années 70.
Les ailes arrière sont également un clin d’œil au ST, avec des arcs turbo 911 soigneusement greffés aux panneaux de carrosserie existants. En termes de feux arrière et des signaux à l’arrière (le couvercle du pont arrière à persien, arborant de l’or avec « 911 Str ‘, un sur-le surnom dérivé des éléments qui a inspiré cette création.
Klingelhoefer a une affinité particulière pour voir cette voiture dans son état actuel.
«Lorsque j’ai visité Magnus pour la première fois en novembre, la voiture était toujours en cours», explique Sean. «Je suis surtout gardé pour moi et j’ai pris des notes mentales sur la façon dont ces voitures sont construites. J’ai fait une promesse ce jour-là pour revenir pour tirer sur cette incroyable voiture une fois que tout était boutonné. Il semblait un sure temps comme si ce jour pourrait ne jamais arriver.»
Six mois plus tard, l’arrivée de la journée est réalisée par le son du 911 Streat à travers le centre-ville de Los Angeles.
Le constructeur de la voiture a gagné un peu de notoriété sur Web grâce au court docket métrage de courte-heure City Outlaw, et est souvent mis en évidence pour son look inhabituel en tant que constructeur / propriétaire de Porsche. Comme il a été dit, cependant, « connaissez la voiture, connaissez l’homme. » Passez un temps à découvrir les détails et les nuances de ce 911, et vous apprendrez tout ce que vous devez savoir sur Magnus Walker. Aujourd’hui n’est pas à propos de lui. Aujourd’hui, c’est son Magnum Opus.
La plate-forme d’origine pour le modèle de base 911t Porsche était équipée en usine d’un moteur boxeur à six plats de 2,4 L. Ceci a été échangé pour un plat à pied raccourci de 3,2 litres sur mesure Rennwerks, augmentant la puissance livrée à la transmission Porsche 915 renforcée. La suspension et le châssis améliorés se présentent sous la forme de barres balancées avant et arrière Tarrett, des barres de torsion à changement rapide, du package de bouvillon anti-bump, des helps de moteur semi-solide et de transmission et des chocs de sport Bilstein.
S’il y a une catégorie Sizzling Rod Restomod pour Porsche, cela le définit. La voiture a été rationalisée pour la vitesse et la stabilité, et une centrale de déplacement plus grande soutient facilement ce que l’extérieur semble faire passer la bouche. Il n’y avait pas de sang pour la easy vitesse; Chaque changement a été effectué avec une précision chirurgicale. Le produit remaining est une symphonie de composants magnifiquement inspirée de divers cash de l’esprit du créateur – la quintessence de l’artwork de la efficiency sous la forme d’une car.
Cet article est apparu pour la première fois dans le numéro 15 de Fer et air Journal, et est reproduit ici sous licence.
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