A peine avait-il le nouveau BMW R1300GS Après avoir vu la couverture cassée, les followers du boxer qui parcourt les kilomètres réclamaient la très attendue R1300GS Journey. Après tout, le vaisseau amiral GS a une variante « Journey » depuis 1999, offrant généralement plus d’autonomie, plus de safety et plus de capacité de bagages. Aujourd’hui, près de 10 mois plus tard, la BMW R1300GS Journey est enfin là… et elle est trapu.
La R1300GS marque la plus grande refonte des grandes BMW La BMW R1300GS Journey est une boxer depuis toujours, et la nouvelle BMW R1300GS Journey proceed sur cette lancée. Elle utilise le même moteur de 1 300 cm3 à refroidissement liquide de nouvelle génération, avec sa transmission sous le moteur et le système de distribution variable « ShiftCam » amélioré de BMW. Les chiffres restent les mêmes : 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min.
Le modèle Journey partage également la suspension avant Telelever du 1300 « classique », le cadre avant en tôle redessiné et le cadre arrière en aluminium moulé sous pression. L’Journey semble cependant arborer un sous-châssis différent (BMW reste flou sur les détails), probablement conçu pour faire face à la cost supplémentaire que BMW attend de la variante Journey.
« Cost supplémentaire » pourrait bien être le slogan de la nouvelle BMW R1300GS Journey. Comme pour les précédents modèles « ADV », BMW a adopté ici une approche « plus, c’est plus ».
Le réservoir de carburant gagne 11 litres supplémentaires, ce qui porte sa capacité totale à 30 litres. Compte tenu de sa taille, les ingénieurs de BMW ont décidé de mettre en valeur le réservoir en aluminium plutôt que de le cacher derrière davantage de plastique, de sorte que la majeure partie soit seen. Il comporte également trois factors d’ancrage répartis autour de son bouchon de réservoir, conçus pour rendre la sacoche de réservoir de BMW plug-and-play, et un petit compartiment pour ranger un smartphone pendant qu’il se recharge.
BMW a également utilisé l’espace supplémentaire pour offrir une meilleure safety contre les intempéries au pilote. Non seulement le réservoir est plus massive, mais la GS Journey est également dotée de déflecteurs de vent supplémentaires sur ses protège-mains et le lengthy de son pare-brise principal. Des coussinets en caoutchouc juste en dessous du guidon (là où les flancs du réservoir de carburant créent une étagère naturelle) offrent un endroit antidérapant pour ranger les outils et autres lorsque vous êtes garé.
Les variations précédentes de la GS Journey étaient équipées de série de porte-bagages, mais il semble que la R1300GS Journey n’offre pas ce bonus particulier. Vous bénéficiez cependant d’un siège passager plus épais que sur le modèle de base GS, avec ce qui semble être un autre level d’ancrage de bagages spécial BMW.
Bien entendu, un ensemble complet de coffres en aluminium est proposé en départ usine. L’ensemble comprend un high case de 37 litres avec une capacité de cost de 8 kg et des valises latérales de 37 litres (gauche) et de 36,5 litres (droite), chacune avec une capacité de cost de 10 kg. Tous les coffres sont reliés à un système de porte-bagages en aluminium forgé, avec un couplage magnétique sur le coffre de gauche qui envoie l’alimentation à une prise de cost USB.
Le high case utilise une plaque de montage anti-vibration et chaque sacoche peut être agrandie de 10 litres supplémentaires through des extensions boulonnées en choice.
Sous le capot, la GS Journey est dotée de tous les devices électroniques de sa compagne d’écurie, et même plus. Il y a des montagnes d’acronymes à parcourir, mais les factors forts comprennent l’ABS, le contrôle de traction, les modes de conduite commutables et le nouveau « réglage dynamique de la suspension » (DSA) amélioré de BMW, qui ajuste dynamiquement l’amortissement et la raideur des ressorts à la volée, en fonction de divers facteurs. (Il existe également un système adaptatif de hauteur de caisse qui peut être installé en choice.)
Le régulateur de vitesse est également de série et est assisté par le système radar avant du 1300. Il comprend un système d’avertissement de collision, avec un système d’avertissement de collision arrière disponible en choice.
L’une des caractéristiques particulièrement remarquables de la BMW est le nouvel assistant de changement de vitesse automatique (ASA). En un mot, il s’agit d’une boîte de vitesses et d’un embrayage semi-automatiques qui utilisent des actionneurs électromagnétiques plutôt qu’une connexion directe à l’embrayage et à la transmission. Vous pouvez toujours l’utiliser en mode « manuel » ou le basculer et laisser la moto faire le changement de vitesse à votre place.
À l’avant, le phare en forme de X de la GSA, d’attract extraterrestre, est flanqué d’une paire de LED auxiliaires. Le design authentic des phares semble en quelque sorte mieux convenir au modèle Journey qu’au modèle de base GS, mais nous ne sommes toujours pas convaincus qu’il s’agisse d’une amélioration par rapport aux conceptions traditionnelles de BMW. Ce qui est très clair lorsque vous regardez la R1300GS Journey de face, c’est à quel level elle est costaude.
La R1250GS Journey sortante est déjà imposante, mais la R1300GS Journey ajoute un peu plus d’un pouce à sa largeur totale. Et tandis que le modèle de base R1300GS pèse 237 kg (522,5 lb), ce qui est surprenant pour sa taille, l’Journey pèse 269 kg (593 lb).
Tout ce quantity se traduit par une esthétique confuse. Son feu LED étroit et sa tremendous roue avant de 19 pouces sont éclipsés par sa vue de face et, vu de côté, son réservoir de carburant et les panneaux en aluminium qui l’accompagnent dominent le visuel.
Elle devient plus belle à mesure que vous passez aux coloris plus sombres proposés, mais il est indéniable que la BMW R1300GS Journey est presque douloureusement utilitaire. Mais c’est peut-être là toute l’idée. Après tout, même si une moto d’aventure de 1 300 cm3 et de 260 kg avec 30 litres de carburant à bord est totalement exagérée, cela n’a jamais empêché BMW d’en vendre des tonnes.
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