J’étais moins que enthousiaste quand Harley-Davidson a finalement publié la rue 500, l’un de leurs deux nouveaux modèles de poids moyen destiné à pénétrer dans les marchés débutants et intermédiaires. J’espérais qu’ils pourraient détourner un peu plus radicalement de leur look de croiseur signature, mais la rue 500 ressemblait à une model à la vanille à refroidissement liquide de 883 à un déplacement plus inspiré, injectée à l’injection et à refroidissement liquide d’un 883.
Ensuite, comme si Harley avait réglé mes reproches, j’ai appris leur plan pour apporter des programs sur piste plates aux lots avec l’intention d’ajouter l’événement aux jeux X et d’utiliser la nouvelle rue 750 comme plate-forme. En même temps, Le marchand de vitesse Nous a laissé tomber une ligne de Californie pour nous dire qu’ils construisaient une Harley Road 500 inspirée du tracker pour être dévoilé au Born Free 6. Ce vélo a finalement eu mon consideration. Le propre Denver Dan Begakis des Pace Retailers nous présente «le Thresher». –Gregory
Début mars 2014, nous avons été approchés par Mike Davis du Born Free Present. Il a demandé si nous serions intéressés à faire quelque selected de coutume à un tout nouveau modèle Harley-Davidson Road 500. N’ayant jamais vu un en personne, c’était très intrigant. La nouvelle Harley-Davidson s’est présentée à la boutique avec environ trois mois pour faire le travail. Ce que vous voyez, c’est notre model de ce que pourrait être ce modèle.
Nous avons commencé par retirer la plupart des pièces d’origine du vélo – avant, roues, barres, garde-boue arrière, batterie, sous-châssis arrière et échappement. J’ai remplacé les roues d’origine par quelques jantes en aluminium Soleil avec des rayons SS avec des hubs HD. Le frontal a été remplacé par un ensemble de nos arbres SM à mi-glues, conçus pour le HD 48 Sportster. Huntington Seashore Harley-Davidson a eu la gentillesse de faire don de l’avant à cette building.
Nous avons complété le frontal avec nos consultants en précharge SM, une plaque d’immatriculation en aluminium que nous avons faite qui incorpore le débordement pour le radiateur et une lumière de conduite LED fournie par les lazers de lazerstar.
J’ai utilisé notre assist de frein à montage radial à l’avant et j’ai monté un étrier Tokico. Les barres sont un ensemble personnalisé fabriqué en interne. Les commandes sont hors GSXR 600 et 750, complétées par des leviers en pazzo. Joker Machine m’a expédié une de leurs configurations de trottle de virage 1/4 bien conçues, utilisées principalement pour Speedways.
Nous avons décidé de monter le réservoir dans une place différente, ce qui l’élève d’environ 4 « pour offrir une place plus traditionnelle. Après avoir coupé le sous-trame de inventory et tiré le câblage sous le siège, nous avons commencé à disposer la nouvelle configuration de sous-trame. Une partie du nouveau sous-châssis abrite tout le câblage des shares juste sous le siège. La nouvelle part de queue a été façonnée en aluminium et assorti à la ligne du réservoir. Une fois la part de queue terminée, nous avons fabriqué une casserole de siège qui a été remise au cuir Bates. Ils l’ont cloué avec le design de repli et de rouleau personnalisé.
Pour changer la place du vélo, nous avons utilisé de grands chocs arrière fournis par Ohlins USA, qui ont eu la gentillesse de soutenir cette building. Les chocs plus hauts ont fourni un dégagement supplémentaire au sol et ont contribué à améliorer la place du vélo. Pour arrondir la part arrière du vélo, nous avons décidé de modifier le bras de balançoire arrière en ajoutant un contreventement supplémentaire et en creusant le tube carré. Nous avons ensuite fait une boîte de batterie pour monter la batterie anti-gravité à huit cellules juste au-dessus du bras oscillant.
Le fait d’avoir un nouveau modèle a créé des défis comme essayer de trouver un pignon avant pour convertir le vélo en une chaîne d’entraînement. Heureusement, nous avons pu en trouver un et utilisé un pignon arrière Tremendous Sprox avec une chaîne Ek 530 noire. Nous avons fait une couverture de pignon avant en aluminium personnalisé. L’arrière était équipé d’un assist de frein radial avec un étrier Tokico pour correspondre à l’avant.
La dernière selected que nous avons fabriquée était l’échappement personnalisé. Un système complet en acier inoxydable est ce que ce vélo demandait. Cone Engineering a fait don de son silencieux de base de 2 pouces pour cette building, et nous avons recréé les en-têtes avant pour s’adapter au vélo.
La peinture a été gérée par John Edwards de Previous Tyme Customized Paint. Nous voulions rester simples, mais mettre en évidence l’or sur le vélo. Une fois que la couleur a été fixée par John, nous l’avons remise à Pacman Line & Letter Firm à Pinstripe et à la lettre à la foremost le Harley-Davidson. John a ensuite posé des perles sur le dessus de tout avant de la nettoyer.
Cet article est apparu pour la première fois dans le numéro 15 de Fer et air Journal, et est reproduit ici sous licence.
Mots de Denver Dan Begakis avec intro de Gregory George Moore | Photographs de Mark Oblow
