Un complètement sur mesure Classic American V-Twin occupe le devant de la scène cette semaine, construit par les gens de la compétition Distributing aux États-Unis. Notre liste comprend également une Suzuki GN400 bobber De la Pologne, un aperçu de la nouvelle Elite et de Pursuit Elite indien, et du Scrambler électrique prêt pour la manufacturing.
La Pennsylvanie à rayures 8 Si vous êtes un passionné de moto classic, vous saurez que trouver des pièces correctes d’époque devient plus difficile de jour. Mais le concours spécialiste des pièces classic la distribution a une resolution.
Démarré à l’origine par Lonnie Isam en 1968, Distribution du concours est maintenant dirigé par des amis Sean Jackson, Tom Banks et Kevin O’Neal. Ils fournissent des pièces pour les motos américaines construites de 1910 à 1936. Et quand ils ne trouvent pas de pièce, ils en font eux-mêmes – en utilisant des méthodes traditionnelles, soit par balayage 3D, les modéliser et les reproduire en utilisant des methods comme l’impression de métal 3D.
Ce tracker de planche classic, surnommé le Pennsylvania 8, est une vitrine roulante pour les capacités de la concours de distribution. À moins des étuis en moteur et de la transmission, qui provient d’un Harley-Davidson JD de 1926, presque tout le reste a été conçu et fabriqué à partir de zéro.
Le châssis utilise une poupée imprimée en 3D, des doubles tubes empilés et un arrière rigide merveilleusement organique. Les fourchettes de sort ciseaux coulées ont été fabriquées à l’aide de moulage en cire, et les roues comportent des moyeux personnalisés avec des jantes à clincher de 23 pouces.
Des cylindres de moteur aux têtes à quatre soupapes et aux tissus de poussée, aux rockers et aux ressorts de valve, tout a été créé en interne. Avec des pistons forgés par compression et des conrods en titane légers, le moteur est une œuvre d’artwork à l’intérieur et à l’extérieur. (Oh, et il dispose également d’un compresseur sur mesure.)
Bodywork sur mesure, un système d’huile pré-lubique propriétaire, une peinture haut de gamme et une rembourrage; Le travail effectué sur cette machine incroyablement élégante pourrait remplir des volumes. La seule query que nous avons est de savoir si la distribution de la concurrence est de prendre des ordres. (Supply)
Suzuki Gn400 par Jasintom Bikes Si vous êtes fatigué de tous les Frou-Frou sur des motos modernes, ce Suzuki GN400 effronté est l’antidote. Construit par Tomasz à Motos de Jasintom En Pologne, c’est un coureur sans fioritures qui se penche dans la simplicité inhérente du GN400.
«L’idée était de créer une machine qui ne nécessite pas de soins quotidiens, de cost ou de vérification des indicateurs», explique Tom. « Commencez et allez. »
Surnommé «Gold Nickel 400», le modèle de 1981 Suzuki GN400 porte un mélange éclectique de pièces. Le réservoir de carburant provient d’un Simson Simson Sr2 classic. Assis derrière est un siège épais pour un, rembourré en cuir.
Tom a également taillé le sous-châssis, avant de terminer la queue avec un garde-boue abrégé. Une boîte de batterie sur mesure se trouve sous la selle, avec un filtre à pod remplaçant la boîte à air qui y vivait autrefois. La plaque d’immatriculation et le feu arrière, qui arborent un boîtier fait à la important, sont montés sur le bras oscillant plus bas.
La Suzuki roule toujours sur ses jantes 18F / 16R d’origine, avec un frein à disque à l’avant et un frein à tambour à l’arrière. Un nouveau système d’échappement à un-deux longe le côté droit du vélo, tandis qu’un petit phare chromé orne l’avant. Le cockpit est easy, équipé d’un guidon chromé, de poignées fraîches, de commandes de base et d’un seul miroir.
Tom a terminé le vélo avec de la peinture perle noire sur le cadre et une couche d’argent sur le bras oscillant. Et puis il y a le réservoir de carburant époustouflant, qui porte des pans de peinture en flocons en métal en or et en métal bleu. (Supply)
2025 Indian Challenger Elite et Pursuit Elite Restricted Editions La décision d’Indian de se retirer de la course sur piste plate pour se concentrer sur le spectacle de bonkers qu’est Bagger Racing, est une indication claire que les gros vélos de tournée sont élevés dans leur agenda. Cette semaine, ils ont annoncé deux ajouts en édition limitée très unique à leur série de constructions «Elite» – l’élite challenger indienne et l’élite de la poursuite indienne.
Dans la garniture en inventory, le challenger indien et la poursuite sont deux faces de la même pièce. Ils utilisent le même châssis et le même moteur en V-Twin, mais le Challenger s’guarantee vers une conduite plus sportive, tandis que la poursuite est un tourer à gown complète.
L’élite numérotée individuellement dans la mise avec des finitions, des détails et des composants haut de gamme. Les deux variations utilisent le plus grand moteur Powerplus 112 d’Indian, qui a fait ses preuves dans les vélos de course Bagger de l’entreprise. Avec un refroidissement liquide, des cames aériennes et quatre vannes par cylindre, il offre 126 ch et 181,4 Nm de couple.
Les modèles Elite obtiennent également des fourches de efficiency inversées et des freins Brembo radiaux avant jumeaux. Les roues usinées à 5 rayons portent des pneus Metzeler Cruisetec, avec des phares LED adaptatifs Pathfinder d’Indian ajustés sur les deux vélos. Les pare-brise à réglage électronique, les bagages à contre-verrouillage, le cavalier et les planchers de passagers améliorés et les accoudoirs sur la poursuite Elite Ajouter le confort et la commodité.
Du côté technologique, des fonctionnalités comme un allumage sans clé, un régulateur de vitesse et une cost USB sont un problème normal. Chaque vélo est entièrement chargé avec à peu près toutes les aides électroniques que vous pouvez imaginer – des modes de cycliste commutables au contrôle de maintien de la colline, du freinage combiné, de l’avertissement d’angle mort, de l’avertissement de hayon et d’un avertissement de collision arrière. Vous obtenez également un écran de 7 pouces, un système d’infodivertissement haut de gamme d’Indian et un tas d’autres subtilités.
Mais le vrai kicker ici est le travail de peinture digne de chaque vélo. Visant un fashion et une exclusivité maximaux, le département de la peinture indienne passe jusqu’à 24 heures à poser la peinture multicouche sur chaque modèle d’élite.
L’élite challenger indienne rend hommage à Gene ‘Alabama Flash’ Walker, qui a établi un file de vitesse en 1920 à bord d’un moteur indien. La peinture de bonbons rouges de l’élite Challenger ript au giant de la teinte rouge dans laquelle le Powerplus de 1920 est arrivé, ponctué de sections de bonbons noirs et de satin de perles blancs. Les particules de verre dans la peinture ajoutent des reflets et de la profondeur supplémentaires.
Le vélo obtient également des détails peints à la important et des finitions noires sur certaines pièces dures. La selle est finie avec des coutures de contraste blanches et rouges, avec une picture du vélo de course Powerplus de Walker au sommet de la console centrale.
Le fashion de l’Indian Pursuit Elite est inspiré par les vélos indiens de puissance qui ont été produits pour l’armée américaine en 1916. Sa livrée tri-tone utilise de la peinture noire et verte de bonbons, avec des accents d’or peints à la important. Comme l’élite Challenger, il obtient un smorgasbord de finitions noires, et les deux vélos sont finis avec des badges Elite exclusifs.
L’Inde ne produit que 350 exemples de l’élite Challenger et 250 de la Pursuit Elite, dans le monde. Le prix (aux États-Unis) start à 39 999 $ et 44 999 $ respectivement. Tenté? (Supply)
Trevor Bikes Dtre Vince La boutique belge moto électrique Le fabricant Trevor nous a impressionnés il y a quelques années avec le Dtre Stella – un vélo léger avec Smooth piste plate Regarde. Maintenant, ils sont de retour avec leur prochain modèle prêt pour la manufacturing: le Trevor Dtre Vince.
Selon le co-fondateur de l’entreprise, Jeroen-Vincent Nagels, Trevor a décidé de concevoir le Dtre Vince en tant que model moins chère de la Stella. Mais il est devenu sa propre machine en cours de route. Ainsi, alors que la Stella possède toujours une spécification de pièces plus premium et une development plus légère, le Vince offre une puissance et une gamme améliorées et coûte moins cher.
Conçu comme un urbain brouilleurle Trevor Dtre Vince porte la carrosserie souple sur un cadre en treillis tout aussi souple. Les fourches, les amortisseurs arrière et les moyeux de roue sont des articles propriétaires, les jantes sont des articles Excel de 18 pouces et les freins sont de Nissin.
Pesant 121 kilos (267 lb), la transmission améliorée de Vince est bonne pour une vitesse de pointe de 90 km / h (56 mph) et utilise un entraînement à courroie de portes. Je peux aller jusqu’à 120 km (75 miles) sur une cost (selon la façon dont vous roulez, bien sûr), avec un temps de cost de seulement quatre heures. Ces chiffres peuvent ne pas sembler particulièrement époustouflants, mais ils vont bien pour une machine légère conçue pour les environnements urbains.
Les détails plus fins incluent un fenaire avant hautement monté haut, un phare rectangulaire unique et un feu arrière à LED lisse, qui font que le Vince se despatched plus comme un vélo personnalisé qu’une machine de manufacturing. Le cockpit est équipé de barres Scrambler, de commutateurs Domino et d’un tableau de bord LCD.
Tout cela vous fera reculer de 9 950 € (environ 11 296 $). Un dépôt de précommande de 350 € (environ 397 $) guarantee votre Trevor Dtre Vince, et l’expédition devrait commencer au troisième trimestre de cette année. (Supply)
