Nous avons jeté notre internet massive cette semaine pour vous apporter quatre motos très différentes de quatre pays différents. Le Portugal suggest une rue Yamaha XSR700 brouilleurCanada nous envoie une savoureuse Honda CB750 Restomod, et l’Italie montre le nouveau Ducati Panigale v4 Tricolore Italia. Enfin, nous glissons un Bimota Tesi 1D 904 SR de New York, États-Unis.
Yamaha XSR700 par Unik Version Profondément incorporé dans la scène de moto personnalisée de Lisbonne, Loek Janssen A un vélo pour chaque event, y compris un KTM 450 Exc-F dans la garniture Supermoto et une BMW R100 Avenue Scrambler 1981. Il vient d’ajouter ceci Yamaha xsr700 à son écurie, pour s’assurer que toutes ses bases sont couvertes.
La imaginative and prescient de Loek pour le XSR était d’avoir un vélo avec lequel il pouvait faire circuler la ville quotidiennement, et de pointer la route occasionnelle de Hearth chaque fois que la soif frappe. L’inspiration pour l’ambiance néo-punk du vélo est venue des voyages de Loek – en particulier son séjour à Tokyo, où il a passé beaucoup de nourriture pluvieuse à échantillonner la nourriture et la bière avec des habitants.
L’une des principales lumières de la scène personnalisée portugaise, Édition Unika été appelé pour gérer le travail personnalisé. Loek a choisi le XSR700 parce qu’il est assez easy pour un vélo moderne et parce que c’est une huée à rouler. L’idée était de conserver sa rideabilité, mais de le ranger visuellement.
Unik Version a fabriqué de nouveaux couvercles de réservoir pour le vélo, faisant avancer le poids visuel et créant une silhouette plus agressive. Le travail de peinture de peinture est une correspondance exacte à un dessin rapide que Loek a fouetté sur son iPad, qui n’était jamais censé être un information brut. «D’abord, j’étais en colère», nous dit-il, «mais ils ont dit qu’ils ont vraiment essayé beaucoup, mais mon dessin est toujours sorti en tête!»
Plusieurs pièces de JVB-Moto complètent le réservoir personnalisé. Il s’agit notamment du siège et du garde-boue arrière, des feux de tête et des feux arrière, des couvercles de fourche avant, un garde de radiateur et un tas de petits morceaux qui aident à ranger le vélo. Les barres LSL ornent le cockpit, équipé de leviers Puig, des poignées BikeMaster, un throttle rapide Yamaha R6 et des miroirs Motogadet Mo.View.
La liste complète des pièces est exhaustive, mais les faits saillants incluent un choc arrière Ok-Tech, des pneus Pirelli Scorpion Str et un système d’échappement en titane d’Akrapovič. Il n’y a pas de tueurs de DB à l’intérieur des silencieux jumeaux, mais il y a des vannes à fonctionnement électronique (de Druijff Racing) qui aident Loek à garder ses voisins heureux.
Un apport Hordpower et un tuner de commandant de puissance dynojet ont aidé Unik Eke à plus de efficiency du XSR700 déjà poivré. Loek a spécifié le vélo avec un interrupteur ABS ON-OFF pour les manigances hors route, ainsi que des repères de type Enduro de JVB-Moto. La garde de carter, les barres de collision et le assist latéral costaud sont des pièces SW-Motech.
«J’ai dépensé bien plus que la valeur pour laquelle j’ai acheté le vélo – comme, bien plus», admet Loek. «Est-ce que je m’en soucie? Non. Est-ce que j’apprécie le vélo? Enfer oui.» (Édition Unik | Pictures Tiago Almeida)
Honda CB750 par Massive Dream Bikes Bénéficiant du titre de «la première superbike du monde», le Honda CB750 a fasciné les motocyclistes depuis qu’il est entré en scène en 1968. Nous avons vu des dizaines de CB750 sur ces pages – des coutumes extrêmes à restomodes.
Cette Honda CB750K Restomod de 1978 est l’œuvre de Matt Wieckowski à Massive Dream Bikes en Ontario. Vêtu d’un mélange bien jugé de events modernes et classiques, il fait pencher son chapeau à tous les CB qui l’ont précédé.
Le CB750 porte l’extrémité avant à partir d’un Yamaha R6 1999, assorti à des jantes Excel de 17 pouces lacé à Cognito Moto Hubs. Entre les fourchettes, les freins, les amortisseurs arrière améliorés et les pneus sportbke, le CB750 gère désormais beaucoup mieux que dans 78.
Matt a reconstruit le moteur quatre cylindres Stonking de la Honda avec des pistons à haute compression et a amélioré l’allumage vers une nouvelle unité Dyna. Les filtres Ok&N POD remplacent la boîte à air, tandis que les gaz sortent through Ripple Rock Racers et un silencieux Hindle, tous fabriqués en acier inoxydable.
Le consumer de Matt est un grand fan de vélos classic, donc Matt a échangé le réservoir de carburant du Mannequin de 1978 pour un article de 1975. Des couvertures latérales plus anciennes ont également été installées et le vélo preserve son gros siège, ses grosses ailes et son éclairage généreux.
Matt a terminé le vélo dans un élégant schéma blanc et rouge, des pièces de correspondance de couleurs comme les oreilles de phare comme un retour aux jours où c’était la norme sur la manufacturing de Hondas. Une poignée de quincaillerie anodisée rouge lie tout ensemble. (Supply)
Ducati Panigale v4 Tricolore Italia La pratique visant à habiller une moto existante de votre catalogue dans New Paint et à la vendre en édition spéciale n’est guère nouvelle. Mais Ducati le fait avec plus de panache que la plupart des marques. Exemple; Le nouveau Ducati Panigale V4 Tricolore Italia a l’air spectaculaire.
Limité à 163 unités, le Ducati Panigale V4 Tricolore Italia est essentiellement un panigale v4 s avec un travail de peinture à prédominance bleue et une poignée de pièces de saut. Les followers de MotoGP reconnaîtront la livrée – c’est la même que celle que Ducati Manufacturing unit Racing employée au Grand Prix italien 2024 à Mugello, où le double champion du monde de MotoGP, Pecco Bagnaia, et son coéquipier, Enea Bastianini, ont terminé premier et deuxième.
Le Ducati Panigale v4 Tricolore Italia recrée la livrée, qui a été inspirée par les équipes sportives nationales d’Italie, fidèlement. Le bleu «Azzurro» officiel d’Italie domine le design, complété par des sections de détails blancs et traditionnels de Tricolore. En tant qu’adaptation d’une réplique de course, le carénage est éclaboussé de logos de sponsors.
Sous les graphiques se trouve une superbike Ducati V4 S – une superbike de 216 ch avec une suspension Öhlins ajustée électroniquement et un poids sec de 188 kg (414,5 lb). Il est 3 kilos plus léger que le inventory, grâce aux superbes roues en fibre de carbone qui remplacent les cerceaux forgés habituels.
Le Panigale V4 Tricolore Italia obtient également une mise à niveau monstrueuse de freinage sous la forme du nouveau bundle Professional + de Brack-Spanking de Brembo. Première pour les vélos de manufacturing, il utilise deux disques en T Brembo à pliage à ailettes de 338,5 mm, une paire d’étriers de course de manufacturing sport GP4 avec des ailerons de refroidissement et des conduits d’air en fibre de carbone.
Les autres mises à niveau comprennent une pochette sèche, des chevilles à pied en aluminium en aluminium réglable et une garniture d’alcantara sur le siège. Ducati possède également une multitude d’accessoires sur piste pour le vélo, y compris un costume en cuir kangourou assorti qui est exclusivement disponible pour les propriétaires de Panigale V4 Tricolore Italia.
Chaque Ducati Panigale v4 Tricolore Italia High Yoke est ornée de son numéro de série, d’une silhouette du circuit Mugello et d’un report de Bagnaia là-bas. Le réservoir arbore la signature du double champion, et chaque vélo est expédié dans une caisse en bois personnalisée.
Si vous vous demandez ce que cela coûte, ne vous inquiétez pas – toutes les 163 unités sont déjà parlées. (Ducati)
1991 Bimota Tesi 1d 904 Sr Produit en nombre extrêmement limité, le Bimota Tesi 1D 904 SR 1991 est sans doute le vélo qui a placé le fabricant de motos italien de boutique sur la carte.
Ses camenées et sa livrée étaient le design italien du début des années 90 par excellence. Et lorsque vous les avez dépouillés, vous trouverez un moteur Ducati Desmodromique de 904 cm3 coincé entre une paire de plaques de châssis en alliage usinées, avec un système de path centré sur le hub de Bimota qui se promenait à l’avant.
Bimota a équipé le TESI 1D 904 SR avec la suspension Marzocchi, les roues Marchesini et les freins Brembo. Le moulin Ducati est également venu avec une transmission à six vitesses et une injection de carburant de Marelli.
Avec des clips liés au système de path du centre du centre, un tableau de bord numérique audacieux et un siège solo avec un rembourrage minimal, le TESI 1D 904 SR était un véritable spectacle de spectacle. (C’était comme si Bimota avait construit le vélo sur lequel Ducati était trop conservateur.)
34 ans plus tard, le TESI 1D 904 SR n’a pas perdu une as soon as de son charme. Mais en posséder un est un privilège uncommon, en particulier un aussi propre que cet exemple.
Montrant à seulement 1 kilomètre sur l’horloge, ce Bimota Tesi 1D 904 SR en particulier vient d’être vendu Apporter une remorque par Moto Borgotaro – en prepare de faire une guerre d’appel d’offres de dernière minute qui a poussé le prix ultimate à 78 000 $ stupéfiants. (Supply)
