Nous ouvrons ceci Procédures de la semaine avec une collaboration entre deux marques de luxe –Brough supérieur et Richard Mille. Nous jetons également un œil au nouveau Triumph Scrambler 400 XC, et un Powerplus de Chieftain Indian personnalisé, construit par un ex-Freestyle Motocrosser pour un skateur professionnel.
Brough Superior x Richard Mille RMB01 Dans ce qui peut sembler une alliance inconceivable, la marque Boutique Motorbike Brough Superior et la prestigieuse société de horlogeage Richard Mille, se sont associées pour créer une machine très spéciale – le Brough Superior RMB01.
Plongez un peu plus dans l’histoire des deux marques, et vous verrez que, tout comme les montres de luxe haut de gamme, des motos à manufacturing limitée et à la principal sont construites avec un savoir-faire et des soins méticuleux. Les deux disciplines nécessitent l’utilisation d’une technologie de pointe et sont un travail d’amour, plutôt qu’un moyen de gagner rapidement de l’argent.
Brough Superior a été relancé en 2013 (après une brève pause de 73 ans), et leur base d’opérations a été déplacée d’Angleterre vers la région de Toulouse en France. Là, le propriétaire principal Thierry Henriette poursuit l’esprit Brough d’innovation et la qualité de la principal, avec chaque partie de leurs vélos fabriqués et assemblés par une équipe d’adhésion experte.
La ligne Brough Superior SS100 a été portée à l’âge actuel, mais où le nouveau SS100 est une réinterprétation des vélos favorisés par Laurence d’Arabie dans les années 1930, le RMB01 est une bête complètement moderne. Cela rappelle davantage l’Amb 001 – la collaboration Turbocharged Broughged de Superior avec Aston Martin (mais sans le turbocompresseur de l’AMB).
Cette collaboration spéciale s’appuie sur un giant éventail d’influences de course, des coureurs de piste de plateau classic aux machines GP contemporaines. Nous ne nous attendons à rien de moins, automobile le nom de Richard Mille est enlacée sur les voitures de Formule 1 et porté par toutes sortes de coureurs et de sportifs.
À l’avant se trouve une fourche de fashion Hossack / Fior, moulu à partir d’un seul morceau d’aluminium. Le phare est encapsulé par un écran clear et flanqué d’une paire d’ailes aérodynamiques en fibre de carbone. Le guidon en une seule pièce est bijoué avec un superbe tableau de bord personnalisé, conçu pour ressembler au fonctionnement intérieur d’une montre Richard Mille.
Souplant à l’hororologie, les roues ont été construites pour imiter les engrenages complexes que vous trouverez sur une montre de luxe, avec des disques de frein à fentes ajoutant à cet effet de kind Tourbillon. Le bras oscillant en aluminium, les bassages de bas de web page et les liaisons de suspension arrière correspondent à l’avant à la fois en complexité et en beauté, tandis que l’échappement jumeau, latérale, coupe une ligne plus douce.
Le moteur V-Twin de 997 cc refroidi par liquide rassemble 130 programs saines à travers une embrayage de pantoufle et une transmission à six vitesses. Le moteur sert d’élément structurel principal du vélo, avec la suspension avant, le sous-châssis arrière et le bras oscillant tous boulonnés pour réduire le poids. Une réduction de poids supplémentaire est gracieuseté de l’utilisation approfondie de la fibre de carbone forgée et des composants en aluminium sans fin qui sont broyés à la perfection.
À première vue, le RMB01 est beaucoup à prendre. Tout comme la conception de l’AMB 001, de l’Ariel Ace ou de tout vélo de Vyrus, il est audacieux et sans vergogne – ce qui signifie que, même si vous le détestez, il pourrait simplement grandir sur vous.
Seulement 150 unités du Brough Superior X Richard Mille RMB01 sont produites, chacune étant assemblée à la principal en France. Vous pouvez choisir parmi trois couleurs; Perle de vitesse (blanc), selene (anthracite) et saphir noctural (bleu foncé). Le prix n’est pas répertorié – ce qui signifie généralement que nous ne pouvons pas nous le permettre. (Brough supérieur | Richard Mille)
Triumph Scrambler 400 XC Triumph a injecté plus de aptitude tout-terrain dans sa gamme monocylindre à petit déplacement. Rejoindre le Pace 400 et Scrambler 400 X (et en utilisant une nomenclature similaire à son frère de 1200 cc), est le nouveau Triumph Scrambler 400 xc.
La gamme de vélos monocylindre de 400 cc de Triumph a été lancée pour la première fois il y a deux ans. Ils sont produits en partenariat avec Bajaj Auto en Inde, avec des moteurs plus petits et un prix plus bas que les classiques modernes à double cylindre de Triumph. Malgré cela, ils triomphent toujours incontestablement, avec le niveau d’ajustement et de finition que nous attendons de la marque britannique.
Dans une manière traditionnellement déroutante, le nouveau Scrambler 400 XC partage presque tout avec le Scrambler 400 X, ne faisant de la variante XC qu’une légère mise à niveau. Ils utilisent le même cadre, les fourches 43 mm USD et le monoshock arrière avec un réglage de précharge, avec un numéro de voyage en suspension identique (150 mm à chaque extrémité).
Les deux vélos roulent également sur des roues 19F / 17R, mais où le X utilise des cerceaux en alliage, les roues sans tubeless à rayons XC Sports activities plus difficiles qui sont plus axés sur la conduite hors route. Le XC obtient également un ensemble de leviers réglables.
Le XC est également équipé d’un gardien de moteur inférieur en normal et dispose d’un aile avant surélevé qui est monté au bas de la pince de fourche inférieure. Un garde-boue noirci couvre la partie arrière de la roue avant pour protéger le petit radiateur devant le easy de 398 cc. Le XC obtient également un petit pare-brise à l’avant, qui ressemble juste à la maison avec la calandre du phare noir mat.
La hauteur du siège reste à 835 mm (32,8 pouces), ce qui est assez grand, en particulier pour les cavaliers des apprenants.
Les trucs supplémentaires boulonnés sur le 400 XC signifient qu’il pèse environ 419 livres – environ 11 livres de plus que le 400 X. (c’est également 15 livres de plus que le Triumph Avenue Triple Rs, qui a près de 90 chevaux de plus que le 400.)
Le granit, le jaune de course et le blanc vanille sont les trois choices de livrée pour le 400 XC. Le jaune de course a attiré notre consideration en premier, et bien que les changements du X au XC soient doux, nous nous sentons comme un triomphe au visage de bébé Brouilleur entrent lentement dans le sien. (Triomphe motos)
Indian Chieftain Powerplus par Jeremy ‘Twitch’ Stenberg Twitch est un médaillé d’or à six matchs et une légende de motocross freestyle. Il a récemment tourné son consideration vers les vélos de route et accueille maintenant la dernière série de development personnalisée « forgée » d’Indian sur YouTube.
Dans le cadre de la série, Indian a demandé à Twitch s’il connaissait quelqu’un qui souhaitait un Powerplus Indian Chieftan Indian Customized 2025. Twitch savait exactement qui appeler – rien d’autre que la légende du skateboard Ryan Sheckler.
« Sheckler a dit que s’il avait un vélo, il voulait que cela ressemble à Knight Rider – en tout ce qui est tout noir », explique Twitch. « C’est donc exactement ce que nous avons fait. Nous sommes devenus du noir brillant, du noir mat et du noir satiné et nous nous sommes amusés avec. »
Twitch a transformé le Powerplus de Chieftain avec une propagation de events élégantes. Le carénage OEM porte désormais un pare-brise Klock Werks et un phare Baja Designs, avec des conceptions de brouillard Baja à objectif jaune plus bas pour la conduite nocturne. Les clignotants élégants à LED de Rizoma remplacent les articles en inventory, tandis que le feu arrière provient de la tradition de conduite.
Le garde-boue avant a été échangé pour un élément RWD léger, mais la queue a attiré la majeure partie de l’consideration en termes de carrosserie. TNA a fourni un garde-boue arrière en fibre de carbone personnalisé et des sacs assortis, qui sont montés sur des entretoises personnalisées pour réduire la circonférence de l’avection arrière. Un siège Saddlemen a été installé, ainsi que des couvertures de charnière de Eternally Rad.
Twitch savait que Sheckler a grandi en faisant du vélo de terre, donc la suspension du Chieftain a été modifiée pour s’adapter à son fashion de conduite. Maintenant, exécutant un paquet de suspension complet à partir de Massive Bear Choppers, l’arrière a été levé de 1,75 pouces, ce qui donne au Massive Bagger un dégagement au sol bien nécessaire. Hart Luck Risers et Gopands ont été installés pour amener Sheckler dans une place de conduite moins décontractée, ainsi que des poignées MX de l’ODI pour ajouter un aptitude de vélo de saleté et des planchers de Kraus pour une adhérence supplémentaire.
Les roues proviennent d’Arlen Ness, mesurant 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, et sont enveloppées dans du caoutchouc Dunlop. Les étriers Brembo ont été utilisés à l’avant et à l’arrière (avec l’arrière ajusté à l’aide d’un bloc de montage pour toujours rad), en serrant les rotors de performances Galfer. Beringer a fourni le nouveau maître-cylindre d’embrayage et de frein.
Le moteur de puissance indienne a été laissé principalement en inventory, mais le couvercle du filtre à air a été remplacé par une unité de fibre de carbone. Le courtroom échappement à deux into et le garde de radiateur en fibre de carbone sont des articles plus de probability HART.
La peinture incroyablement détaillée a été posée par Stephen à End FX. Il peut sembler noir, mais une inspection plus approfondie donne un motif de rose en dentelle sur le carénage et les sacs et d’innombrables œufs de Pâques à fines rayures, y compris les noms des enfants de Sheckler sur le tableau de bord.
Mieux encore, il s’avère que Sheckler a toujours voulu un vélo de route, mais n’a jamais réussi à en obtenir un à trigger de son horaire chargé en tant que skateur professionnel. Ce moleur de chef indien personnalisé est un sacré moyen de commencer. (Moto indienne)
