110 ans de L’histoire de la moto sépare les motos dans la liste de cette semaine. Nous démontons avec un Ducati diale moderne de Chine, puis jetons un coup d’œil à la première Scrambler de Janus Bikes sur commande sur commande pour débarrasser de la chaîne de manufacturing de la société Indiana. BMW met à jour le R18 pour 2025, tandis qu’un tracker de planche de fabrication américaine incroyablement uncommon apparaît à la vente aux enchères de Mecum Las Vegas.
Ducati Diavel by Mandrill Storage Lorsque Ducati a dévoilé le nouveau Diave V4, nous savions que le Ducati Diave Le temps de V2 était limité. Pour marquer l’event, Ducati China a approché Luo Hao et l’équipe de Mandrill Storage pour donner au V2 un envoi approprié avec une coutume Diave V2 sur mesure. Et quel envoi c’est un envoi.
L’objectif était de préserver le personnage authentic du Sporty Energy Cruiser, mais d’élever la conception à quelque selected de gras et exclusif. Mandrill a pris l’un des derniers V2 Diavel V2 et l’a rapidement retiré jusqu’à ce que le châssis roulant reste.
Le sous-châssis arrière a été remplacé par une unité plus détendue à partir d’un Ducati Xdiavevel, puis le vélo entier a été balayé en 3D avant que les travaux de conception ne puissent commencer sérieusement. La conception a été fortement inspirée par l’emblématique voiture Delorean, mais au lieu de la development en acier inoxydable pour les panneaux de carrosserie, l’équipe de Mandrill a utilisé la conception CAO et l’impression 3D.
Les nouveaux panneaux de carrosserie ont été peints avec un effet métallique brossé, qui a l’air incroyable. Les feux arrière sont juste visibles à l’arrière du siège, avec des lumières LED ingénieusement conçues pour briller à travers deux fentes dans les panneaux à queue, juste sous le siège en cuir noir personnalisé.
Il y a aussi un petit compartiment de stockage sous le siège pour ajouter un peu d’utilité à cette bête futuriste. Le thème noir, rouge et argent est stylish et extrêmement percutant.
Nous ne pensions pas que le Diave pourrait gagner plus de présence dans la rue, mais nous sommes heureux de nous avoir tachés par l’une des meilleures tenues de moto personnalisées de la Chine. (Supply)
Janus Bikes Gryffin 450 L’équipe de Bikes de Janus célèbre le récent déploiement de la première model de manufacturing de leur nouveau Gryffin 450. Basé à Goshen, dans l’Indiana, les artisans de la société Construct Bikes qui sont aussi amusants à conduire qu’ils sont à posséder.
Le Gryffin 450 est la société brouilleurpositionné à côté du Halcyon 450 en route dans la gamme Janus. Vous regardez Gryffin 450 # 1 – le premier Gryffin conçu sur commande pour dépasser officiellement la chaîne de manufacturing.
À l’avant est une fourche de lien de premier plan avec les chocs progressifs Twin Ikon. La suspension avant est une signature Janus, tout comme le cadre en acier fait à la fundamental. Les roues mesurent 21 ”à l’avant et à 18 pouces à l’arrière et utilisent des moyeux en aluminium MACHACHED CNC lacé à des jantes en aluminium avec des rayons en acier inoxydable.
La carrosserie de Scrambler de Gryffin (qui est toutes fabriquées en interne) comprend un garde-boue avant de montage haut, un phare rond avec un petit pare-brise en alliage et des gardes à fundamental à dos en aluminium. Le réservoir court docket est sauvegardé par un lengthy siège plat de type Scrambler, et le propriétaire chanceux de Gryffin 450 # 001 l’a spécifié avec un porte-bagages svelte.
Janus ne fait pas leurs moteurs eux-mêmes, mais si celui-ci semble familier, c’est parce que c’est un moteur dérivé de Honda XR400 construit par SWM. L’ancien XR400 était parfaitement à l’aise sur la saleté, il est donc plutôt approprié que Janus ait choisi d’alimenter leur nouveau Scrambler avec le Thumper classique. Un échappement en acier inoxydable double type haut sur la gauche, avec des boucliers d’échappement noirs et une plaque bash en aluminium ajoutant quelques touches plus robustes.
Les lignes nostalgiques et les beaux seems classiques en Amérique ne sont que deux choses que nous aimons à propos du Janus Gryffin 450. Honnêtement, il n’y a pas grand-chose que nous n’aimons pas à ce sujet. (Supply)
2025 BMW R18 BMW vient de retirer les couvertures de la gamme révisée 2025 R18, avec un tour de changements subtils. Le jumeau boxeur à l’air et à l’huile de 1 802 cm3 contient un garde-manger plein de couple dans un lengthy croiseur lourd avec un type classic étonnant. Bien que ce soit amusant de rouler, ce n’est pas sans ses lacunes – donc la nouvelle de sa mise à jour nous a intrigués.
Le BMW R18 La plate-forme a été renouvelée pour 2025 avec la conformité Euro 5+ dans tous les vélos. La puissance est en grande partie la même à 91 ch, mais le couple de pointe a été augmenté de 5 nm à 163 nm à 3 000 tr / min. (BMW dit qu’il y a plus de 150 nm de couple à tout second de 2 000 tr / min à 4 000 tr / min.)
Le modèle de base BMW R18 obtient le plus de changements pour 2025. Autant ses haubans de fourche costaud – ce qui était quelque selected que nous aimons plutôt. Les ailes avant et arrière sont nouvelles et la grosse roue arrière de 16 pouces a été échangée pour une unité de 18 pouces. Il reste à voir si cela améliorera la clairière de l’angle terriblement limitée du R18.
Les jantes à lacets du R18 ont été remplacées par des roues coulées, avec les cerceaux à lacets 19F / 16R d’origine disponibles comme un supplément en possibility. Les roues sont prêtes à l’emploi noires, mais il y a une possibility de coupe de contraste qui permet à une partie du métal.
Plus essential encore, les silencieux du R18 ont été mis à jour avec une conception de part transversale circulaire qui remplace les anciennes unités comiquement grandes en queue de poisson. Le siège a un rembourrage plus épais, plus de contours ergonomiques et un nouveau système de libération à bouton-poussoir. La suspension arrière a été modifiée et un voyant de jour a été ajouté (sur certains marchés).
Une autre mise à jour notable est l’ajout de modèles «noirci» aux catalogues classiques R18 et R18. Comme l’indique, ceux-ci viennent avec exactement des onces de chrome, arborant des groupes motopropulseurs noirs à la place.
Il est indéniable que la BMW R18 à vie de visage semble plus nette, mais que ses manières de route sont-elles améliorées? Seul le temps nous le dira. (Supply)
Vente aux enchères: 1915 Cyclone Roadster La vente aux enchères annuelle de moto de Las Vegas de Mecum démarre cette semaine, avec ce cyclone V-Twin extrêmement uncommon parmi ses points of interest de la tête. Il fait partie de la fin de la vaste assortment de vélos classic de S. Hirsch III, dont environ 100 sont en vente à Las Vegas. Et étant donné que nous avons vu une fois un Cyclone vend 520 000 $cela devrait récupérer un joli sou.
Cyclone était une entreprise américaine qui ne produisait que des motos pendant trois ans, ce qui rend les exemples originaux de leurs machines extrêmement recherchées. Ce qui a compté cependant, c’est qu’ils étaient rapides.
Le moteur Cyclone était un V-Twin de 996 cm Il a fabriqué 45 ch et pourrait atteindre des vitesses de plus de 100 mph – des nombres de blisons pour l’époque. Naturellement, il a trouvé la renommée sur le circuit de course sur piste du tableau de l’époque.
Ce Roadster Cyclone Roadster particulier de 1915 a été méticuleusement restauré par le célèbre skilled en moto classic Stephen Wright. Respoldité en peinture jaune vif (une signature de la marque de cyclone), il semble frais, même si elle a près de 110 ans.
On pense qu’il n’y a pas plus de 14 cyclones dans la nature aujourd’hui, ce qui rend cette machine classic aussi uncommon que attainable. Tenté? (Supply)
