Le plus inconceivable les motos personnalisées sont en tête de l’assortiment de machines de cette semaine ; un tracker plat Ducati Indiana. Nous présentons également une Honda Transalp de Bolt Motor Co., un scrambler Yamaha XSR155 effronté et un ex-Barry Sheene Suzuki TR750 mis aux enchères chez Bonhams.
Ducati Indiana ‘Von Tracker’ par Francis Von Tuto L’histoire a peut-être oublié la Ducati Indiana, mais ceux qui l’ont vécue n’ont pas cette probability. Il fut un temps où toutes les marques italiennes voulaient toutes une half du gâteau du « chopper d’usine » américain, Moto Morini, Moto Guzzi et Ducati se disputant toutes une half. La Ducati Indiana était particulièrement loufoque, avec un cadre en tube carré, un réservoir swoopy et une partie avant inclinée.
Lorsqu’un professeur de l’Université de Florence a annoncé la vente d’une Ducati Indiana 650 de 1987, Francis Von Tuto a eu une idée géniale. Toujours à la recherche de nouveaux projets personnels, Francis a eu pitié de la décriée Ducati, et celle-ci l’a suivi chez lui.
« Pour une fois, je voulais une moto customized dont je m’en fiche si je la raye, si elle tombe de la béquille ou si je l’écrase », explique Francis. «Je voulais un vélo que je puisse réparer rapidement, qui a des couilles et qui a l’air génial. Un vélo amusant.
L’Indiana avait été stockée dans un abri de jardin pendant des années, mais elle avait été méticuleusement recouverte d’une pellicule plastique afin qu’elle ne soit pas en trop mauvais état pour que Francis puisse commencer. Les roues coulées ont été abandonnées au revenue d’un jeu de roues à rayons 18F/17R, le phare, les clignotants et l’aile avant étant tous retirés. Francis s’est mis à faire une course de vélo à El Rollo piste plate course au populaire pageant Wheels and Waves, le frein avant a donc été mis de côté et des barres de piste plates ont été installées avec de nouvelles poignées et un nouveau mécanisme d’accélérateur.
La plaque d’immatriculation avant était en fibre de verre (basée sur une vieille moto de motocross qui traînait) et Francis a modifié un siège à piste plate et des caches latéraux en fibre de verre pour s’adapter au cadre Ducati. Un nouveau siège de son ami de la BF Tappezzerie a été installé. Étonnamment, le cadre et le réservoir de carburant de la moto n’ont été modifiés d’aucune façon, mais les repose-pieds ont été remplacés par des éléments moins cruiser provenant d’une Yamaha XJR.
Le moteur a reçu une nouvelle vie après avoir été retiré du hangar, les carburateurs Bing d’usine étant remplacés par des Mikunis de 36 mm. Une paire d’amortisseurs Öhlins a été boulonnée à l’arrière de la moto et les fourches avant ont été reconstruites avec des joints et de l’huile neufs. La boîte à air a été vidée au revenue d’un filtre en mousse à haut débit et le glorieux son italien du bicylindre en V est libéré avec un échappement ouvert.
Bien qu’il ait mangé de la terre lors de la course sur piste plate d’El Rollo (et qu’il se soit cassé deux côtes au passage), Francis nous guarantee qu’il va bien et qu’il aime vraiment rouler sur l’Indiana. Il envisage d’installer un frein avant et un éclairage pour pouvoir l’immatriculer sur la route, ce qui est une excellente nouvelle.
Francis a l’habitude de transformer de vilains canards en beaux cygnes, et bien que celui-ci soit un peu impolite et prêt, il y a une beauté dont nous ne pouvons pas nous lasser. (Francis Von Tuto | Photos de Rafael Montañes Ruiz)
Honda Transalp par Bolt Motor Co. Promenez-vous dans les rues de la plupart des villes européennes et vous trouverez de nombreuses vieilles Honda Transalps encore en circulation. Lancé pour la première fois en 1987, le Transalp est un véritable bourreau de travail qui survivra probablement à nous tous, ce qui en fait un wonderful candidat pour un vélo d’aventure. restomod.
Boulon Motor Co. se spécialise généralement dans les café racers légers et souples avec la vitesse à l’esprit. Mais ils sont passionnés par tout ce qui touche au design et aiment particulièrement le fashion Dakar des années 90. Ainsi, lorsqu’un consumer est venu frapper avec un Transalp, l’équipe a sauté sur l’event.
Le consumer demandait un look extravagant, mais souhaitait également que les performances correspondent à l’esthétique. Pour y parvenir, l’équipe Bolt a greffé une face avant Africa Twin 2020 sur la Transalp. Cela a ajouté à l’équation des fourches inversées modernes, des freins jumelés, des disques flottants et un nouveau garde-boue avant.
Toute la carrosserie d’usine demeure, mais elle a été moussée dans une livrée de fashion Rothmans Honda Dakar à l’ancienne. Le pare-brise était également recouvert, donnant un peu plus d’ombre aux jauges d’usine. Le phare a été converti en LED pour une meilleure visibilité, avec des poignées chauffantes et des protège-mains s’ajoutant à la liste des touches modernes.
Le siège d’origine a été démonté et un insert en gel y a été intégré pour faire des longues journées en selle un rêve. Il a ensuite été recouvert d’un tissu imperméable, pratique lorsque les terrains deviennent boueux.
Le moteur et le système électrique ont été entièrement reconstruits pour durer encore 50 ans de fonctionnement fiable, mais Bolt n’a pas pu s’en empêcher en ce qui concerne l’échappement. Ils ont fabriqué un système d’échappement personnalisé qui serpente le lengthy du longeron du cadre pour se terminer par un silencieux Arrow en acier inoxydable. (Ils disent que ça sonne vraiment bien, et nous les croyons.)
Pour que ces longues journées en selle se déroulent encore plus facilement, un réservoir de carburant auxiliaire d’un gallon a été monté à l’arrière de la moto. Non seulement il équilibre le silencieux distinctive, mais il est également superbe et prolonge les visites à la station-service. Le garde-boue arrière a été entièrement repensé, avec un éclairage LED le réduisant à des proportions modernes tout en conservant l’ambiance du Dakar. (Plus)
Yamaha XSR155 par Storage Esquinita Il ne se passe pas une semaine sans que l’on nous rappelle à quel level la plate-forme XSR de Yamaha est efficace pour la personnalisation. Allant du petit au grand en termes de cylindrée, de stature et de prix, il y en a vraiment pour tous les goûts au sein de la plateforme, selon le pays dans lequel vous vivez.
Cette XSR particulière présente le travail de Jed Patrick Oriña et du groupe de joyeux individus derrière Storage Esquinita. Basé aux Philippines, Jed a été invité par Yamaha à construire une XSR155 personnalisée pour le salon annuel de la moto Makina. Il n’était que l’un des trois constructeurs du pays à être invité et, à ce titre, une toute nouvelle Yamaha XSR155 est arrivée à sa porte un mois avant le salon.
Jed a la probability de pouvoir compter sur un groupe d’artisans exceptionnellement talentueux au sein de son équipe. Une fois le vélo arrivé à l’atelier, lui et ses deux amis Karlo et Kenn se sont immédiatement mis au travail, sous l’œil vigilant de la femme de Jed, Angela.
La building de fashion scrambler a été inspirée par le travail de Rusty Butcher, en particulier son enduro Harley hooligan. Les roues d’origine ont été remplacées par des jantes à rayons et des pneus tout-terrain et toute la partie avant a été repensée. Un phare Hella a été monté à l’aide de helps personnalisés et un garde-boue avant haut et un capot de phare ont été fabriqués à partir de zéro et dotés d’une finition de qualité OEM.
Le réservoir d’origine était un peu encombrant au goût de Jed, alors ils en ont fabriqué un nouveau à partir de zéro. Désormais assis plus bas et avec un profil plus étroit, il convient parfaitement à l’ambiance tout-terrain. Pour améliorer l’apparence et l’ergonomie, le sous-châssis arrière a été surélevé pour permettre à la selle personnalisée de s’écouler dans le réservoir, tout comme une moto tout-terrain. Des panneaux latéraux personnalisés ont été fabriqués et installés, le panneau de droite faisant également workplace de bouclier thermique pour l’échappement personnalisé.
L’allumage a été déplacé sur le côté gauche du cadre et le radiateur a reçu sa propre écope personnalisée. La batterie était cachée sous le cadre et des lumières LED Highsider étaient installées à l’avant des protège-fourches personnalisés. Une fois le travail de fabrication terminé, une magnifique peinture jaune, noire et blanche a été appliquée pour terminer la building.
Le chiffre « 1 » sportif sur les panneaux latéraux et le capot avant est approprié, puisque Jed et son équipe ont remporté le défi de building du Makina Moto Present. Avec un travail aussi bon, nous pouvons certainement comprendre pourquoi. (Supply)
À vendre: Ex-Barry Sheene Suzuki TR750 Bien que la Suzuki TR750 soit basée sur la GT750 de route de l’époque (la première moto japonaise refroidie par liquide), les deux machines ne pouvaient pas être différentes.
La TR750 était une machine de course pur-sang, avec son triple moteur en ligne à deux temps produisant bien plus de 100 ch. Les carburateurs Mikuni triples de 32 mm jetaient du carburant dans les barils pour répondre à l’huile fraîche fournie par « l’injection de cylindre de vilebrequin » de Suzuki. Pour réduire le poids, le cadre a été allégé, mais cela, ainsi qu’une répartition du poids apparemment étrange, pourraient avoir été la raison pour laquelle la Suzuki très nerveuse a gagné son surnom de « Flexi-Flyer ».
Barry Sheene, au volant d’une Suzuki TR750, a remporté le championnat de Formule 750 en 1973 et a été finaliste en 1975. C’est grâce à son expertise et à sa détermination que Sheene a pu ramener la moto à la maison pour son doublé. podiums et victoires. Sheene a utilisé un sure nombre de vélos de course d’usine à l’époque, le vélo présenté ici ayant été produit en 1974 avec le numéro de cadre GT750-45072.
Dotée d’un équipement complet, d’une aide au pilotage absolument nulle et de peu de confort, il s’agit d’une pure machine de course. Pour aider à exploiter l’énorme puissance, nous sommes heureux de voir des freins hydrauliques triples et des caoutchoucs de course collants. Bien que la livrée bleue et blanche ne soit peut-être pas aussi reconnaissable que la Heron Suzuki rouge, jaune et noire de Sheene, nous pensons toujours qu’elle est tout aussi emblématique.
Il est intéressant de noter que l’on pensait que le 45072 avait été perdu il y a quelques années, ayant disparu des archives publiques en 1975. Sheene a utilisé ce vélo à Daytona en 1974, ainsi que d’autres programs cette année-là, y compris une victoire à la « Course de l’année » à Parc Mallory. Au début de 1975, la 45072 a été supprimée des listes de Suzuki, tout le monde supposant que Sheene gardait la moto pour lui.
Avec la documentation complète qui a fait floor avec le vélo présenté ici, le 45072 a eu toute une histoire. À un second donné, son moteur a été vendu à un coureur de side-car, le châssis roulant finissant en Nouvelle-Zélande. Un ancien propriétaire a traqué le moteur et réuni le couple il y a environ 20 ans.
Une restauration rigoureuse a ensuite suivi quelque temps plus tard, la moto arborant autant de pièces d’origine d’origine Sheene que attainable, jusqu’aux culasses gravées. Actuellement présenté à la vente par Bonhamsnous sommes sûrs que ce morceau de l’histoire de la moto coûtera vraiment un joli centime.
