Si tu as déjà Je me demandais à quoi ressemblerait la nouvelle BMW R 12 nineT habillée en R90S classic, la nouvelle BMW R 12 S détient la réponse. Nous jetons un coup d’œil au nouveau boxer classique moderne, ainsi qu’à une douce Kawasaki GPZ900R de Sanctuaire ACun café racer Honda CB750 de France et le Ducati Streetfighter V4 S 2025.
BMW R12S 2025 Resplendissant dans « Daytona Orange », le modèle conçu par Hans Muth BMW R90S a fait des vagues lorsqu’elle a fait son apparition en 1973. Sa livrée à couper le souffle était un énorme changement par rapport aux designs typiquement conservateurs de la marque, et sa disposition sportive s’est avérée aussi utile sur piste que dans la rue. Il n’est donc pas étonnant qu’elle reste l’une des motos les plus emblématiques de BMW.
La dernière model de BMW, la R 12 S, célèbre cet héritage. Il est basé sur la R 12 nineT, qui a fait son apparition l’année dernière en tant que mise à jour majeure de la R neufT avec une esthétique un peu plus classique. La R 12 S renforce l’attrait rétro du boxeur moderne jusqu’à onze, avec une livrée d’époque et une poignée de pièces chics.
BMW a choisi une teinte « Lava Orange » plus forte au lieu de la teinte originale « Daytona Orange » pour la R 12 S, mais elle fait néanmoins mouche. Les éléments argentés fumés et les doubles rayures rouges sont fidèlement repris de la R90S, tandis qu’un emblem « S » distinctive sur les capots latéraux rend hommage au badge moteur distinctif de la R90S.
Regardez de plus près et vous remarquerez que les sections argentées du réservoir de carburant et du capot de selle révèlent une finition en aluminium brossé. Le réservoir et la queue en aluminium sont des extras en possibility pour la BMW R 12 nineT commonplace, mais ils sont commonplace sur la R 12 S.
Les autres pièces du catalogue montées sur la R 12 S comprennent le carénage et les rétroviseurs de guidon, ainsi que les couvercles de soupapes et les jantes en aluminium lacées de la gamme haut de gamme « Choice 719 » de BMW. BMW a jeté l’évier de la delicacies sur la R 12 S, en ajoutant un assortiment de cadeaux en aluminium usiné comprenant les leviers, les commandes au pied, les couvercles de réservoir de liquide et bien plus encore.
Des détails subtils le distinguent cependant d’un easy travail de boulonnage. Le pare-brise du carénage est teinté, le guidon et les tubes de fourche sont noirs et la selle présente de savoureuses coutures contrastées.
Sous le capot, la R 12 S bénéficie de presque toutes les améliorations technologiques disponibles pour la R 12 nineT, comme le contrôle du démarrage en côte, un changement de vitesse rapide, des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, un phare adaptatif dans les virages, et bien plus encore. La seule selected qui n’est pas incluse est un échappement amélioré, mais il est difficile de détester les doubles silencieux à cône inversé déjà installés sur la moto.
Tout cela vous coûtera 21 590 $ aux États-Unis, contre 16 295 $ pour un modèle de base R 12 nineT sans aucun further. En Allemagne, son prix est de 22 000 € contre 17 410 € pour le modèle de base. D’après nos calculs, c’est moins que ce qu’il vous en coûtera pour spécifier une R 12 nineT commonplace avec tout ce qui se trouve sur la BMW R 12 S, et c’est avant de la peindre en orange. (BMW Motorrad)
Kawasaki GPZ900R par AC Sanctuary Y a-t-il quelque selected à dire sur AC Sanctuary ? Le musclé de la centrale japonaise restomods parlent d’eux-mêmes, époustouflants par leur esthétique ciblée et leurs spécifications de pièces qui font baver. Ce musclé KawasakiGPZ900R n’est pas différent.
AC Sanctuary n’a laissé aucune case décochée sur cette model. Les roues loufoques 16F/18R ont été remplacées par une paire d’arceaux Oz Racing de 17 pouces, enveloppés dans des pneus Metzeler Racetec RR. La suspension Öhlins et les composants de freinage Brembo ont été installés aux deux extrémités, ainsi qu’un bras oscillant Sculpture, des chapes en billette et une potence de course unique.
Plus difficiles à repérer sont les modifications et renforts judicieux du cadre d’AC Sanctuary, ainsi que les ajustements internes de la suspension pour adapter le vélo à son propriétaire.
Pour aller encore plus loin, l’opération de réglage du moteur interne d’AC Sanctuary, DiNx, a alésé le moteur à 958 cm3. Les factors forts incluent des culasses usinées, un bloc alésé et affûté, des pistons améliorés et un vilebrequin personnalisé. Des carburateurs Yoshimura et un système d’échappement entièrement en titane complètent l’ensemble.
La carrosserie de la Kawasaki GPZ900R est un mélange inspiré de pièces restaurées, peaufinées et personnalisées. L’aile avant et le carénage sont des pièces AC Sanctuary, tandis que la partie arrière et les panneaux latéraux sont des éléments découpés en usine. Enfin, le réservoir de carburant OEM est adapté à un siège Nitro Racing.
Un pare-brise Nitro Racing orne le carénage, avec un tableau de bord personnalisé portant une série d’horloges Stack cachées derrière lui. Les graphismes fidèles à l’époque sont assortis à une livrée noire, argentée, blanche et dorée de bon goût. Nous ne changerions rien. (Supply)
Honda CB750 par Jerem Bikes Le idea de development de vélo personnalisé peut naître de la plus petite pensée. Dans le cas de cette Honda CB750 musclée café racerJérémie Duchampt de Jerem Bikes souhaitait construire une moto avec des fourches rouges. Il a donc pris un modèle des années 1980 CB750 et j’ai craqué.
Le vélo des donneurs était un véritable casse-tête, alors Jérémie avait du ache sur la planche. Comme le vélo était dans des cartons, ce travail consistait davantage à reconstituer un vélo qu’à le pirater.
Une Ducati ST3 a prêté à la CB ses fourches, ses roues à trois rayons, son bras oscillant et son mono-amortisseur. Après des efforts considérables, Jérémie a adapté les pièces au châssis de la CB, avant de moderniser la configuration avec des étriers de frein Brembo, un maître-cylindre de frein avant Nissin et des durites Actual.
En haut, vous trouverez le joug supérieur et les clips de la Ducati, assortis aux nouvelles poignées et rétroviseurs d’extrémité de guidon. Un compteur Daytona se trouve à l’avant et au centre, planant au-dessus du nouveau phare LED de la moto. Les équipements modernes comprennent un démarrage sans clé et un port de chargement USB.
Jérémie a conservé le réservoir de carburant d’origine CB750 mais a modifié l’arrière de la moto avec une part arrière de model Café Racer. Le moteur reconstruit a été recouvert de noir satiné avec des reflets rouges, puis traité avec un système d’échappement quatre en un qui se termine par un silencieux IXRace.
Une peinture noir brillant avec la marque Honda fantôme orne la carrosserie, les fourches anodisées rouges occupant le devant de la scène. D’autres accents rouges incluent les coutures du siège, le ressort d’amortisseur arrière et les étriers de frein. Le rouge et le noir sont une combinaison qui a fait ses preuves et Jérémie l’a ici utilisée à bon escient. (Supply)
2025 Ducati Streetfighter V4 S Dans sa forme la plus pure, un streetfighter n’est qu’une superbike libérée de ses carénages et peaufinée pour les manigances de la rue. Selon cette norme, la Ducati Streetfighter V4 S 2025 est le streetfighter ultime.
Ce qui distingue le nouveau Ducati Streetfighter V4 de ses prédécesseurs est que, pour la toute première fois, Ducati lui a doté exactement du même moteur que son homologue entièrement caréné, le Panigale V4. Avec une puissance de 214 ch, elle produit 2 chevaux de moins que la Panigale, mais c’est uniquement parce qu’elle utilise une admission différente. Le moteur Desmosedici Stradale à quatre cylindres de 1 103 cm3 lui-même reste inchangé, donnant au Streetfighter V4 S un véritable zeste de superbike.
Avec un poids à sec de 189 kilos (417 livres), cela représente un rapport puissance/poids de 1,13 ch/kg. L’ajout de l’échappement Akrapovič de course de Ducati au mélange augmente la puissance à 226 ch, ce qui est tout simplement fool.
Le nouveau Streetfighter V4 reçoit également un nouveau châssis et un bras oscillant double face ; les deux sont, une fois de plus, dérivés de la Panigale V4. La suspension Öhlins à commande électronique et les freins Brembo Hypure haut de gamme ajoutent à la magie, et le Streetfighter V4 S roule sur des jantes en aluminium forgé avec des pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.
Le vaste ensemble électronique du Streetfighter est également emprunté à la Panigale V4. ABS en virage, contrôle de traction, contrôle de glissement, contrôle de wheelie, contrôle de lancement, changement de vitesse rapide, contrôle du frein moteur et « Ducati Car Observer », qui est un algorithme qui utilise 70 capteurs pour gérer la myriade d’aides au pilotage. Il existe également un écran TFT de 6,9 pouces, avec la possibilité d’ajouter un enregistreur de données et un système multimédia.
Construit comme une monoplace (vous pouvez ajouter un siège passager après coup si vous le souhaitez), le Ducati Streetfighter V4 S porte des barres hautes et larges pour une conduite de rue agressive, avec un réservoir de carburant profondément sculpté pour un contrôle maximal.
Sur le papier, la Ducati Streetfighter V4 S a l’air dingue. Mais visuellement, cela nous laisse perplexe. Bien que l’ensemble aérodynamique fasse sans aucun doute une différence dans les performances de la moto, on a l’impression qu’il a été ajouté pour le look plus que pour toute autre selected. Combiné avec le phare mince à LED divisée et le boîtier de tableau de bord encombrant, cela donne un visage très confus.
Pourtant, nous ne ferions pas le nez lors d’un trajet. (Ducati)
