La sortie par Yamaha de la R6 2007 a donné naissance à une obsession qui a conduit Jaron Corridor au plus profond du terrier de la personnalisation des motos. « À 17 ans, j’ai écrit à mes mother and father une lettre pour expliquer pourquoi ils devraient me laisser acheter une moto. Étonnamment, cela a fonctionné et ils m’ont laissé acheter une Ninja 250 2008 avant l’âge de 18 ans. il se souvient.
Inspiré par son temps passé à travailler sur des voitures classiques avec son grand-père, Jaron n’a pas perdu de temps pour modifier la Ninja. En commençant par des modifications ciblées, il s’est approprié la moto, mais un accident 6 mois plus tard l’a mise hors d’utilization et ses aspirations motocyclistes ont été suspendues.
Heureusement, il n’a pas fallu longtemps avant qu’il soit de retour en selle et il est revenu à rouler avec un nouvel amour pour la scène du café racer. Naturellement, une multitude de variations personnalisées ont suivi. «J’ai acheté une Honda CL350 de 1972, puis une Yamaha XS750 de 1977, une Ducati 750SS de 1999, et ceci, ma Ducati 996 de 2001», dit-il. Achevé dans son storage à Salt Lake Metropolis, Utah, le Ducati La 996 Café Racer est le couronnement de Jaron.
L’inspiration pour ce projet est venue des nombreuses motos qu’il avait vues personnalisées par des ateliers professionnels comme Débolex, Café Racer de Benjieet Fabricant d’cars, pour n’en nommer que quelques-uns. Et son idée était de fusionner le fashion Ducati classique avec une technologie inspirée de l’Anime.
Jaron a choisi la 996 grâce à son amour pour les cadres en treillis et le bras oscillant unilatéral de la moto. Bien sûr, couper dans une 996 d’origine n’est pas quelque selected que votre Ducatista moyen approuverait, mais l’ancien propriétaire de cette moto avait déjà modifié la moto, ce qui, aux yeux de Jaron, en faisait un jeu équitable.
«Je l’ai acheté (sauvé) à un vendeur privé qui essayait d’en faire un Brouilleur,” il dit. « Elle avait déjà été démontée de ses carénages, le faux-châssis avait été coupé et roulait avec des pneus à crampons. Il le vendait à un bon prix. Au départ, j’allais modifier ma Ducati 750SS de 1999, mais une fois que j’ai trouvé cela, j’ai vendu la 750 et j’ai opté pour cette 996 comme moto donatrice.
Avant de se lancer dans la development, Jaron a utilisé Photoshop pour modéliser ses idées. À l’aide de pictures de la moto, il a pu essayer différentes combinaisons de couleurs et choices de carrosserie et proposer quelques idées de pièces personnalisées uniques qu’il souhaitait fabriquer lui-même. Une fois qu’il fut satisfait de l’état des choses, il démonta la 996 et commença la reconstruction.
Tout d’abord, Jaron a construit un nouveau sous-châssis qui conviendrait au siège arrière de guêpe de fashion café racer qu’il avait en tête. Une autre touche de fashion classique est venue sous la forme d’un garde-boue avant personnalisé avec l’interprétation de Jaron d’un vélo-piéton britannique des années 50. Il est maintenu en place à l’aide de helps conçus pour imiter le châssis en treillis. Une fois terminés, l’aile et le faux-châssis ont été envoyés aux revêtements en poudre avec les roues pour recevoir un peu de peinture fraîche.
Les ajouts inspirés par l’anime de Jaron se voient principalement dans son choix d’éclairage. Autour de la base de l’unité arrière se trouve un feu arrière à LED en plexiglas sur mesure inspiré de ceux de l’Aston Martin Vulcan. Il l’a complété par des clignotants séquentiels, un phare à LED et des voyants d’avertissement à LED et en plexiglas intégrés dans le joug supérieur en billette. Un garde-boue arrière et un protège-chaîne en fibre de carbone ainsi que des réservoirs de liquide usinés assortis ajoutent encore aux touches de design moderne de cette 996.
Voulant pousser ses compétences plus loin, Jaron s’est même essayé à la couture et a fait un travail très décent. « Le siège en Alcantara est cousu à la important avec un motif hexagonal. J’ai utilisé la machine à coudre de ma mère pour réaliser cela. Ma femme, ma famille et mes amis doutaient tous que je sois succesful de coudre un motif aussi complexe puisque ma seule expérience en couture était un cours de 8e année ! »
Étant donné que la 996 était déjà la moto la plus rapide qu’il ait jamais possédée, Jaron a gardé les modifications de performances à l’essentiel, mais son approche était tout sauf ordinaire.
« Pour les prises d’air de fashion F1, j’ai appris à modéliser en 3D avec Shapr3D, et mon frère m’a aidé à les imprimer en 3D avec des grilles d’admission hexagonales qui correspondent à mon siège. Je suis très fier d’eux et j’ai eu l’honneur de travailler là-dessus avec mon frère », souligne-t-il. L’échappement de la moto est également distinctive, inspiré du design Superleggera 1299. « Je n’avais jamais soudé auparavant ni utilisé de meuleuse d’angle. J’ai failli me couper le pouce ! J’ai construit tout ce vélo avec la soudeuse à noyau de flux Harbor Freight la moins chère disponible. La seule exception était l’échappement, que mon ami Mitch Witkamp m’a aidé à souder au TIG. Le système d’échappement fini comprend des collecteurs en acier inoxydable et des silencieux jumeaux SC-Mission placés directement sous la queue.
De tout le travail effectué, c’est le système électrique de la Ducati qui s’est avéré le plus difficile. “Pendant environ 2 ans, la moto me posait des problèmes d’accélérateur de temps en temps”, explique Jaron. « Ce vélo est câblé comme une voiture. Il dispose d’un capteur de température, d’huile, de manivelle, d’accélérateur et de pression d’air ainsi qu’un gros ECU. C’est la selected la plus difficile que j’ai dû apprendre avec ce vélo et parfois j’avais envie d’abandonner. J’ai finalement réglé le problème et j’ai découvert qu’il y avait des fils de terre mal placés, un redresseur de régulateur en prepare de mourir et un calculateur grillé.
Les modifications apportées au marché secondaire ne manquent pas qui font de cette 996 café racer un régal visuel et elles sont toutes associées à une peinture noire élégante. Quelques factors forts de la longue liste de pièces incluent un radiateur noirci, des commandes reculées CNC, des disques de frein ondulés, des rétroviseurs d’extrémité de guidon et des emblèmes de réservoir Ducati de fashion années 1960. Le résultat est un vélo à la fois sophistiqué et sinistre et qui est sans aucun doute amusant à conduire.
