Le lien entre KTM et CFMoto est établie depuis des années, mais la coopération entre les entreprises s’est récemment approfondie avec le lancement de plusieurs machines de fabrication chinoise basées sur KTM. Le prochain vélo sur lequel ils travaillent collectivement semble être le tant attendu Bicylindre en V-CFMoto alimenté tremendous nu basé sur la marque autrichienne LC8 moteur.
Nous avons eu notre meilleur aperçu du vélo à ce jour de retour en février lorsqu’une demande de brevet de CFMoto a révélé des dessins particulièrement détaillés du châssis et du model de la moto ainsi que de plusieurs composants individuels. C’est très clairement la development logique de machines comme la CFMoto Bouquetin vélo d’aventure et 800NK roadstertous deux basés sur le 799cc de KTM LC8c jumeau parallèle moteur, ainsi que le moteur uniquement en Chine 1250TR-G toureur qui utilise une model hautement modifiée du plus gros moteur bicylindre en V de KTM. Dans les dessins de brevet, il apparaît que cette moto utilise le bicylindre en V de 1 278 cm3 et 140 ch du 1250TR-G, mais il est potential que le moteur soit un jumeau plus puissant comme la variante KTM « 1290 » de 1 301 cm3 ou même la dernière, 1 350 Moteur « 1390 » de cc, qui développe près de 190 ch.
Ce qui ressort très clairement de plusieurs brevets déposés par CFMoto au fil des années, c’est que le vélo est un descendant direct du V.02-NK idea que la société a présenté en 2017 : une machine qui préfigurait à la fois l’orientation stylistique des modèles CFMoto « NK » plus récents et la connexion croissante avec KTM, automotive elle était équipée du moteur bicylindre en V de KTM.
Le dernier en date d’indices sur la moto est un brevet intrigant qui montre les détails d’un système de repose-pieds réglables, illustré sur des photographs simplifiées de la prochaine machine CFMoto V-twin. Celles-ci présentent un système qui permet un mouvement easy et rapide des chevilles ainsi que du changement de vitesse et de la tringlerie associés sur le côté gauche. Le frein du côté droit n’est pas illustré mais le brevet indique que le réglage du repose-pied fonctionne de la même manière sur le repose-pied droit.
Ce n’est pas aussi élégant que le système totalement sans outil système de réglage des repose-pieds vu récemment sur un autre brevet de BMW, mais la conception CFMoto semble offrir une plus grande amplitude de mouvement, avec la cheville et le levier de vitesses montés sur un help de montage pivotant qui permet à la cheville de se déplacer vers le haut et vers l’avant en formant un arc lorsqu’elle tourne autour de son boulon de fixation principal. Pour ajuster la cheville, le brevet indique qu’il suffit de desserrer ce boulon central (« 153″ dans les dessins) et de retirer la fixation supérieure (« 1523 »). Vous pouvez ensuite faire pivoter l’ensemble avant de le verrouiller en réinsérant l’attache supérieure et en serrant celle du bas. L’attache supérieure se trouve dans une fente crantée dans l’ensemble repose-pieds, permettant de sélectionner plusieurs positions différentes.
Une deuxième model de l’idée la simplifie encore en donnant à l’attache supérieure une forme allongée sur sa tige, donc au lieu de la retirer, il suffit de la faire pivoter de 90 degrés pour permettre à l’ensemble de bouger. Enfin, une troisième model remplace la fixation supérieure par un engrenage denté qui s’enclenche sur des dents correspondantes usinées dans la fente en forme d’arc. Cette conception permet un réglage plus fin au lieu de le limiter à seulement six positions, comme les autres variations, et laisse entrevoir la possibilité que l’engrenage puisse même être motorisé, permettant ainsi des changements de place de conduite à la volée.
