Le révolutionnaire Suzuki La DR 600, lancée au milieu des années 1980, est devenue célèbre comme une moto à double utilization fiable et polyvalente. Équipée d’un moteur monocylindre refroidi par air avec démarrage au kick, elle offrait l’équilibre parfait entre puissance et simplicité, ce qui en faisait une favourite parmi les amateurs de tourisme aventureux et d’enduro. Son ingénierie sans fioritures et son électronique minimale en faisaient également une candidate idéale pour la personnalisation et les modifications. L’héritage d’adaptabilité et de résilience de la DR a ouvert la voie à de nombreuses constructions personnalisées, y compris cette impressionnante transformation d’une Suzuki DR 600 de 1987 par L’Etabli d’Eddy.
Eddy s’était déjà lancé dans la personnalisation de motos en utilisant une Honda NTV650 comme donatrice. Avec des ressources limitées, il a mis tout son cœur et son âme (et son funds limité) dans la development, pour ensuite la vendre afin de financer les réparations de la voiture – une décision qu’il a regrettée plus tard. Inspiré par les motos du Salon des 2 Roues de Lyon, l’un des plus grands salons de motos d’Europe, Eddy s’est fixé comme objectif de fabriquer une moto digne de cet événement prestigieux. Il a concrétisé cette imaginative and prescient avec sa Suzuki DR 600 café racer.
Au départ, Eddy avait envisagé de modifier sa chère Honda Hornet 600, mais il a finalement décidé de ne pas le faire. Il a plutôt opté pour une Suzuki DR 600 en raison de sa development easy et de son prix abordable. La moto donatrice pour ce projet avait ses propres défauts. Avec sa peinture rugueuse et plusieurs lumières manquantes, elle n’était pas très belle à regarder. Et grâce à un passage nocturne nerveux sur le bord de la route pour la provider de démarrer après en avoir pris possession, il s’est interrogé sur ses choix. Heureusement, après une reconstruction, la moto a été à la hauteur de sa réputation de moteur à toute épreuve, et avec l’ajout d’un piston à haute compression Wossner, ses performances étaient plus conformes à la imaginative and prescient d’Eddy pour elle.
Le idea de design d’Eddy pour la DR était de se débarrasser du type enduro au revenue d’une esthétique rétro moderne. Il a imaginé des jantes à rayons et une fourche inversée, mais a laissé le reste du design évoluer de manière organique, en s’inspirant de projets qu’il avait vus en ligne. Il est intéressant de noter qu’il a opté pour aucun rendu ou croquis tout au lengthy de la development, sauf au second de décider d’une palette de couleurs.
La comparaison de la moto d’Eddy avec une DR 600 commonplace montre à quel level cette reconstruction est complète. Il n’a conservé que la moitié avant du châssis, le moteur et le bras oscillant et a remplacé ou modifié presque tout le reste. La moto est désormais équipée d’un réservoir de carburant GSX750 modifié avec un système de remplissage rapide de sort course. Un carénage en polycarbonate réduit provenant d’une RGV250 entoure une partie avant de GSXR750 qui a été équipée d’une roue à rayons CBF1000 à double disque.
À l’arrière se trouve un capot en aluminium formé à la major dans lequel Eddy a intégré l’éclairage arrière. Il repose sur un sous-châssis personnalisé qui établit une ligne d’ossature typique du café racer. Une jante à rayons assortie complète la imaginative and prescient d’Eddy pour les roues et il les a enveloppées dans du caoutchouc Michelin Pilot Road Radial. La suspension arrière a également été entièrement revue et arbore désormais un mono-amortisseur spécialement réglé, mieux adapté à la conduite agressive sur route.
Les pièces personnalisées supplémentaires sur le café racer DR 600 d’Eddy comprennent un help personnalisé pour un compteur numérique de rechange, des repose-pieds arrière sur des helps personnalisés, un guidon à clipser, des clignotants et des rétroviseurs d’extrémité de guidon et des poignées en caoutchouc matelassées. Eddy a également recouvert le siège avec du cuir matelassé intemporel et a fini la carrosserie dans un schéma argent/noir/bleu inspiré de la course. Il nous raconte tout le travail effectué, le défi le plus redoutable était le système d’échappement. En concurrence avec l’espace pour le Kickstarter, il a dû faire preuve d’ingéniosité et de endurance pour trouver le bon chemin pour le système de coupe en tarte. Heureusement, son travail acharné a porté ses fruits et a donné lieu à un échappement qui ne manquera pas d’impressionner les foules exigeantes du Salon du 2 Roues.
Après les modifications, la Suzuki DR 600 d’Eddy n’est plus succesful de rouler en tout-terrain, mais elle est 20 kg plus légère que son ancienne model. Bien que sa puissance n’ait pas encore été testée, Eddy guarantee que les modifications ont considérablement redéfini l’expérience de conduite sur route. Eddy’s 1987 Suzuki DR 600 est un récit de persévérance, d’innovation et d’amour du métier. Il symbolise ce qui peut être accompli avec imaginative and prescient, dévouement et engagement envers des objectifs personnels.
Photographie par Ed repéré
