Aucune moto n’encapsule l’ambiance des tourismes sportifs BMW des années 90, tout comme la BMW K1100RS. Il y avait tout : des roues à trois rayons, une carrosserie triangulaire et un superbe bloc à quatre cylindres en ligne orienté horizontalement dans le cadre. Mais derrière toute cette bizarrerie se cache une machine incroyablement performante.
Même si la vénérable Ok start à montrer son âge, elle trouve une nouvelle vie sur la scène customized. Et une société a toujours produit certaines des séries Ok les plus géniales café racers nous avons vu; le spécialiste néerlandais des pièces détachées et atelier personnalisé, Powerbrick.
L’étoile de Powerbrick est en forte hausse. Le fondateur Tim Somers a impressionné avec chaque café racer de la série Ok qu’il a sorti, affinant à chaque fois son esthétique caractéristique. Les Ok de Powerbrick sont tranchants comme des rasoirs et respirent la efficiency de tous les pores.
Leur dernier projet est le plus fou à ce jour. Il s’encourage de ses prédécesseurs mais ajoute plusieurs détails qui élèvent la formule à de nouveaux niveaux.
L’une des caractéristiques du travail de Powerbrick est leur penchant pour travailler autour du réservoir de carburant OEM fortement festonné du K1100. Ils ont développé un sous-châssis, usiné à partir d’une solide billette d’aluminium de 220 livres, qui abrite le siège, le capot arrière et le help d’amortisseur supérieur. Agressivement abrégé et effilé, il s’aligne parfaitement avec le réservoir d’origine.
Le sous-châssis se fixe au vélo au moyen d’une paire de helps de montage soudés au cadre principal. Un feu arrière à LED avec clignotants intégrés est intégré à l’arrière, tandis qu’un revêtement luxueux de Jeroen Bouwmeester de Silver Machine orne la selle.
Un carénage aux multiples facettes se trouve à l’extrémité opposée du K1100. L’avant ressemble à une nacelle de phare de café racer traditionnelle, mais la moitié arrière présente une courbure plus sportive, se glissant sans effort dans les flancs du réservoir de carburant. Il abrite un phare à LED Koso et des clignotants à LED intégrés dans des éléments évasés sur les côtés.
« Nous avons essayé de construire le Café Racer ultime et nous souhaitions réaliser le carénage complet depuis longtemps », nous explique Tim. « Il est entièrement imprimé en 3D dans un matériau composé de carbone. Nous avons CNC un help complet pour maintenir le phare, le carénage et le compteur Motogadget Motoscope Professional.
Le carénage traverse les fourches d’une superbike BMW S1000RR, équipées de cartouches Öhlins NIX30 et anodisées rouges. Ils sont maintenus en place par un ensemble d’étriers Powerbrick en aluminium anodisé noir. Un amortisseur entièrement réglable fait son travail à l’arrière, fabriqué sur mesure avec un ressort rouge par TFX Suspension aux Pays-Bas.
Tim n’a pas non plus fait de compromis sur les roues. Ce Ok roule sur un ensemble d’arceaux en carbone forgé à couper le souffle de Rotobox, tirant pleinement parti du bras oscillant unilatéral de la moto pour créer un effet visuel saisissant. Le système de freinage est entièrement Brembo, avec des flexibles Venhill reliant le tout.
Powerbrick a également accordé beaucoup d’consideration au moteur de la BMW. La grosse brique a été révisée et portée, et bénéficie d’un système d’allumage NGK et de nouveaux injecteurs Bosch. Un radiateur en aluminium de RC Racing aide le K1100 à fonctionner plus frais, avec des tuyaux Samco offrant une autre touche de rouge de bon goût.
L’admission comporte une rangée de filtres ADN de marque personnalisée. Les collecteurs noueux quatre-en-un en acier inoxydable soudés à la fundamental expulsent les gaz du moteur et sortent through un silencieux Powerbrick. (Nous ne pouvons qu’imaginer remark cette selected doit sonner à fond.)
Powerbrick a également recâblé le vélo, en utilisant un boîtier de commande Motogadget et un allumage sans clé, une batterie NOCO Lithium et un système de gestion de batterie CTEK. Vous trouverez des commutateurs Motogadget rétroéclairés dans le cockpit, ainsi que des maîtres-cylindres Brembo, des réservoirs AEM, un accélérateur Domino et des poignées Biltwell Inc. Les commandes reculées Powerbrick sont assises plus bas.
La place radicale et les proportions serrées du Ok sont assorties à une peinture gris métallisé de bon goût, exécutée par Royal Kustom Works. Les derniers détails incluent un assortiment de finitions noires et une paire de cocardes BMW monochromes sur mesure.
Une fois de plus, Tim et Cie ont impressionné par leur capacité à extraire le most de potentiel de la BMW K1100RS. Ce Ok illustre parfaitement leur évolution et, avec un peu de probability, c’est un avant-goût des choses à venir.
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