Dans cet article de weblog, Emily Hague et son équipe discutent de leur dernières recherches sur l’significance d’un examen attentif de l’approche de cartographie des collisions et de la sélection des données lorsqu’il s’agit de prédire les zones de collision de navires à haut risque pour les baleines.
Pour les défenseurs de l’environnement et ceux qui se soucient de la nature et de notre planète, les nouvelles peuvent sembler incroyablement sombres, avec des histoires quotidiennes (à juste titre) effrayantes sur des températures extrêmes liées au changement climatique, des espèces luttant contre l’extinction et la nature souffrant aux mains des humains.
Cependant, ces dernières années, de nombreuses espèces de grandes baleines ont proposé un récit alternatif. Un sure nombre d’espèces et de populations sont désormais se remettre d’une chasse commerciale historique à la baleineaugmentant en nombre et élargissant leur aire de répartition. Ils sont retournant aux eaux que leurs ancêtres utilisaient autrefois. C’est une histoire remarquable, en constante évolution, qui me remplit d’espoir et de positivité pour l’avenir de notre planète aux côtés de ces grands géants des océans, surtout compte tenu des nombreux impacts positifs bien documentés des baleines sur la région (notamment chute de baleine, bienfaits du bleu pour la santéfournissant providers écosystémiques, et être des ingénieurs d’écosystème reconnus).
L’équivalent moderne de la chasse à la baleine ?
Mais les baleines doivent désormais coexister avec un sure nombre de menaces modernes : la air pollution, les engins de pêche et les navires, pour n’en nommer que quelques-unes. Bien que des efforts impressionnants soient déployés à l’échelle mondiale pour contribuer à réduire ces menaces qui pèsent sur nos baleines en rétablissement, des décès continuent malheureusement de se produire, et pour certaines populations, à un rythme alarmant. Décès dus à des engins de pêche et à des collisions avec des navires peut-être la « nouvelle » chasse à la baleine moderne des temps modernes pour la baleine noire de l’Atlantique Nord (je recommande vivement “Nous sommes tous des baleiniers” de Michael Moore pour une lecture à la fois éclairante et inconfortable sur ce sujet).
La bonne nouvelle est que, contrairement à l’époque de la chasse à la baleine, la grande majorité de la planète ne veut plus nuire aux baleines. Il existe donc une réelle volonté de réduire notre empreinte humaine sur le rétablissement des baleines, notamment en réduisant et en atténuant les impacts du trafic maritime.
Réduire les impacts navire-baleine
Dans certaines zones, les exploitants de navires prennent déjà des mesures pour réduire leurs impacts sur les baleines – en ralentissant ou en modifiant leur cap lorsque l’on sait que des baleines sont dans la zone. Mais il existe de nombreux domaines dans lesquels nous apprenons encore où les baleines et les navires se chevauchent, et où pourrait se situer le risque. Dans ces cas-là, les universitaires et les gestionnaires s’appuient sur des outils de prévision des risques pour les aider à comprendre sur quoi concentrer leurs efforts. Un sure nombre d’approches ont été développées pour prédire le risque de collision entre les baleines et les navires, mais jusqu’à présent, elles n’ont pas été comparées pour déterminer si elles peuvent être utilisées et interprétées de manière interchangeable.
Pour approfondir cette query, nous avons utilisé un ensemble de données collectées sur une espèce de baleine fascinante et distinctive aux eaux arctiques : la baleine boréale. Historiquement, ils n’ont peut-être pas rencontré beaucoup de navires, étant donné qu’une grande partie de leur habitat reste recouverte de glace pendant une grande partie de l’année, ce qui limite la circulation maritime. Cependant, le changement climatique signifie que la saison sans glace dans l’Arctique s’allonge, permettant à davantage de trafic de transiter par ces eaux d’année en année. Compte tenu de cela, nous avons pensé que les baleines boréales de la zone marine arctique Davis-Baffin constitueraient une étude de cas parfaite pour comparer les modèles de prévision des risques liés aux navires, automotive malgré de faibles niveaux d’exposition historiques, nous savons que les baleines boréales sont vulnérables aux collisions avec des navires.
Notre étude
Nous avons utilisé le même ensemble de données sur la répartition prévue des baleines boréales et les données des navires (comme les données du système d’identification automatique (AIS) – qui fournissent des informations sur l’identité, la taille, l’emplacement et la vitesse du navire). Nous avons appliqué ces ensembles de données à huit méthodologies différentes pré-publiées, qui ont déjà été utilisées pour évaluer et prévoir la probabilité que des navires heurtent des baleines.
Nos résultats
Il est intéressant de noter que nous avons constaté des incohérences significatives dans la zone totale que chaque approche prévoyait comme étant à haut risque, et dans la zone géographique réelle identifiée comme à haut risque.
Conséquences
Notre étude study les raisons des incohérences et souligne l’significance d’un examen attentif au second de décider quelles données utiliser et quelles approches sont les plus appropriées pour une circonstance donnée de cartographie des risques. Les choix de données et d’approches ont des implications réelles sur les domaines identifiés, ce qui signifie qu’ils ont des implications ultérieures sur la gestion ou les décisions politiques prises sur la base des résultats.
Nous espérons que ce travail pourra améliorer la transparence en matière de cartographie des risques et qu’il suscitera un débat sain sur les limites et les factors forts de chaque approche, ainsi que sur les données que nous devons collecter pour éclairer et améliorer ces modèles à l’avenir.
Message à emporter
Nous avons désormais une seconde likelihood avec ces animaux, après que la chasse commerciale ait poussé de nombreuses espèces au bord de l’extinction. Heureusement, de nombreuses espèces montrent désormais des signes de rétablissement, mais notre secteur maritime a largement évolué sans la présence de grandes baleines en grand nombre. Nous savons que pour certaines populations de baleines, les collisions avec des navires constituent désormais l’une des principales menaces à leur rétablissement. Nous devons donc être proactifs et prendre les mesures nécessaires pour les protéger.
Grâce à une cartographie et une modélisation des risques éclairées, accompagnées de collaborations positives avec les exploitants de navires et d’autres secteurs maritimes, et d’une gestion adaptative succesful d’évoluer pour atténuer les impacts nouveaux ou changeants, nous pouvons aider ces fantastiques géants des océans à continuer de se rétablir et de prospérer.
Lire l’article complet « Toutes les cartes ne sont pas égales : évaluation des approches permettant de cartographier les risques de collision entre les navires et les grandes baleines à fanons“ dans Journal d’écologie appliquée.
