Le travail d’Axel Budde est inconceivable à manquer. Sa boutique, Kaffeemaschinese concentre uniquement sur les modèles classiques de Moto Guzzi, les transformant en machines élégantes qui sont incroyablement cool, très raffinées et construites pour être montées.
Basée à Hambourg, en Allemagne, Kaffeemaschine a récemment boutonné ce charmeur monochromatique pour un consumer qui voulait l’une des constructions de GT Tourer de l’atelier, mais avec quelques rebondissements. «Il voulait une Kaffeemaschine GT, mais un peu plus dans la course d’un brouilleur», Explique Axel. «Et il en voulait la plupart du noir.»
Plus de ces exigences, le consumer d’Axel a demandé que le vélo de donateur soit le même âge que lui – donc Kaffeemaschine a obtenu un 1979 Moto Guzzi le Mans II. Avec le Mans sur le banc et un modèle établi pour travailler, l’équipage a tourné son consideration vers la demande la plus difficile de son consumer…
«Le plus gros problème était le réservoir de carburant, automobile il voulait un design différent», explique Axel. «Il nous a fallu un an pour créer un nouveau design en CAO, imprimer un prototype (deux fois), faire des moules et faire fabriquer le réservoir en fibre de carbone.»
Le nouveau réservoir coupe une silhouette similaire à celle que la kaffeemaschine met généralement sur leurs constructions GT, mais avec une ambiance plus bloquante qui fait allusion à Moto Moto Guzzis. Avec lui, l’équipe a tourné son consideration vers la conception d’un nouveau siège assorti. (Compte tenu du temps consacré au nouveau réservoir et siège, les deux seront disponibles sur les futurs vélos de kaffeemaschine.)
Le reste du Mans II est un tarif normal de Kaffeemaschine GT. La formule GT se concentre sur le confort et la fiabilité, mélangeant un fashion classique à cadre de tonti avec une spécification de building qui va manger les Alpes.
Selon leur procédure opérationnelle normal, Kaffeemaschine a reconstruit le moteur de 844 cc du Mans II. Il a été heurté à 1 000 cc, avec un smorgasbord de pièces propriétaires à l’intérieur et à l’extérieur. Vous repèrerez également de nouveaux glucides Dell’orto, des piles de vitesse et une paire d’échappements en acier inoxydable noirci.
Un câblage frais, une batterie lithium-ion et un allumage électronique ont été installés pour faire glisser le Guzzi de la fin des années 70 à l’ère moderne.
Des améliorations ont également été apportées au châssis. Les fourches sont la propre conception de Kaffeemaschine, avec des tubes de fourche personnalisés avec des internes Andreani. De même, les yokes de fourche, les helps de phares, la pince de guidon en une seule pièce et la monture Speedo, l’accélérateur et les appareils de commutation sont toutes des events internes, tandis que les barres sont de LSL.
Les amortisseurs Wilbers améliorés font le service à l’arrière et le vélo roule sur de nouvelles roues lacé 18F / 17R. Les freins Brembo OEM ont été rénovés et améliorés avec des tuyaux en acier inoxydable et un help d’étrier arrière de la kafeemaschine et un bras de couple. Les ensembles arrière utilitaires sont, encore une fois, des events de Kaffeemaschine.
Les touches de finition comprennent des ailes abrégées, une boîte à gants en fibre de carbone sous le siège, des poignées de saisie de passagers et un beau porte-bagages montés sur le réservoir pouvant accueillir un sac de réservoir Kaffeemaschine. La demande finale du consumer était un travail de peinture noire; Axel a répondu avec une finition métallique élégante du catalogue arrière de Porsche.
Comme nous l’avons attendu de Kaffeemaschine, il n’y a pas de cheveux hors de propos sur ce Moto Guzzi le Mans II. Mais ce ne sont pas seulement les détails sans fin qui nous font secouer – c’est aussi la façon dont ces détails s’harmonisent pour créer une machine qui semble juste.
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