Nous avons tous nos inclinations, nos préférences et nos prédilections particulières. Dans les cercles de motos customized, un boxer BMW ou une Triumph Bonneville sont considérés comme des choix courants, tandis que des donneurs improbables représentent une possibility plus à half. La Virago de Yamaha est l’une de ces machines, mais elle n’est pas suffisamment atypique pour Jimbo Turner.
Jimbo réserve sa ferveur à une seule variante du XV1000 : la Yamaha TR1Il n’a pas découvert son penchant tout de suite ; il a exploré des aventures avec une Yamaha XS650 rigide, une Honda CB, une Ducati Monster et d’autres encore avant de trouver son âme sœur à deux roues. Mais une fois qu’il a découvert la TR1, ses exploits de constructeur de motos ont atteint un tout autre niveau.
Cette Yamaha TR1 ludique café racer est la deuxième TR1 du constructeur autodidacte. Sa première, qui a fait ses débuts au Bike Shed Present 2022 à Londres, était dotée d’une nouvelle partie avant, d’un échappement découpé à la essential et d’un réservoir de carburant Ducati Scrambler. Mais elle n’a pas réussi à satisfaire suffisamment les envies de Jimbo.
Il avait tellement appris sur sa nouvelle muse qu’il a dû en fabriquer une autre. Assez rapidement, il s’est procuré un moteur en Hollande pour l’associer au cadre de rechange qu’il avait acquis au cours du voyage de cette première development. Avec l’ambition d’améliorer ce qu’il avait fait auparavant, il a fixé une date limite pour le salon Bike Shed de 2023.
La première décision à prendre était de savoir quoi répéter. Le cadre TR1 a été orné avec succès de nombreux réservoirs de carburant différents, mais pour Jimbo, l’élément Ducati Scrambler ornant sa première development (qui a été pioché dans l’étagère de pièces détachées du puissant DeBolex Engineering) était un vaisseau sans égal. Un deuxième a donc été rapidement trouvé.
Jimbo a de nouveau utilisé des fourches inversées modernes, cette fois-ci points d’une Ducati 749, couplées à des fourches Cognito Moto. Mais avec l’arrière, il cherchait à s’éloigner un peu plus de sa formule éprouvée. Sur sa development originale, Jimbo a utilisé le bras oscillant d’origine, mais pour la deuxième model, il voulait un défi.
Il a retrouvé un bras oscillant monobras et des roues d’une Ducati Hypermotard, a rassemblé tous les composants dans son storage du nord de Londres, puis s’est gratté la tête. Créer un level de montage approprié pour l’amortisseur nécessiterait une intervention chirurgicale sérieuse sur le cadre de la Yamaha TR1. Il est trop tard pour reculer maintenant.
Parmi les nombreuses compétences acquises par Jimbo au cours de ses précédentes constructions, la soudure était peut-être sa plus grande réussite. Il s’est donc lancé avec la meuleuse, assez confiant de pouvoir réparer les erreurs commises en cours de route. « Je n’ai littéralement aucune idée de ce que je fais, j’improvise au fur et à mesure », admet-il. « Mais ça semble fonctionner… »
Jimbo a créé une poche renforcée à l’arrière droit du cadre pour dégager la tringlerie d’amortisseur et, après de nombreux « essais et ingénierie des erreurs » Il a installé le bras oscillant dans sa nouvelle demeure. Convaincu d’avoir franchi cet impediment majeur, il s’est tourné vers le sous-châssis. Inspiré par ses digressions sur Ducati, il a conçu et fabriqué un treillis de tubes élaboré et l’a boulonné au cadre.
Ensuite, de manière éprouvée, il a rebondi dessus à plusieurs reprises pour tester sa résistance. Mais la conception a échoué et la construction s’est lentement déformée. Retour au dos d’une napkin en papier.
Le second essai de Jimbo sur le sous-châssis, renforcé dans tous les paramètres possibles, a passé le même take a look at avec brio. La posture prenant forme, son esprit s’est tourné vers la livrée de la TR1. Après avoir déployé un vert militaire masculin sur la première TR1, pour sa seconde, il s’est laissé tenter par une palette plus pastel.
Sans trop réfléchir à un plan d’ensemble, il a envoyé le ressort de son amortisseur arrière Öhlins pour le peindre avec une peinture en poudre turquoise. Il a ensuite réimaginé son storage en cabine de peinture et a appliqué plusieurs couches de violet façon Pramac sur le réservoir.
Pour ce sous-cadre robuste, l’inspiration est venue des peintures éclaboussées des VTT Marin des années 90. S’inspirant de Pollock (et remettant en trigger l’intégrité de sa cabine de peinture temporaire), Jimbo a fait un sacré bazar. Qu’on l’aime ou qu’on le déteste, on ne peut nier son caractère distinctive.
Avec tous ces éléments peints maintenant en jeu, mais toujours indécis quant au visuel ultimate, Jimbo a choisi de se concentrer sur les éléments en suspens et de laisser ses idées se fondre. Parmi les nombreuses compétences durement acquises qu’il a acquises, la fabrication d’échappement lui apporte le plus de satisfaction. Tracez un chemin, choisissez un angle, coupez, clouez, soudez et répétez, jusqu’à ce que, à partir de quelques longueurs et d’un tas de chutes, un système complet émerge.
En ce qui concerne l’éclairage de la Yamaha, Jimbo a installé le même sort de phare de vélo électrique que celui qu’il avait utilisé sur la précédente model, avec une unité LED tout-en-un Kellermann montée sur le réservoir déporté de l’amortisseur arrière. La moto est également équipée d’un contrôleur « D-box » Axel Joost, d’un capot moteur et d’un filtre de 61 Meccanica et d’un commutateur Motone.
À cette époque, le rôle à plein temps de Jimbo en tant que responsable du lieu de l’exposition Bike Shed, combiné à un déménagement de maison et de storage, avait repoussé son échéance au salon de 2024. Mais c’est au cours de cette longue période qu’il a finalement trouvé l’inspiration qui lierait ses différents éléments de peinture dans un schéma cohérent.
Un Mustang Foxbody 88 avait attiré son consideration sur Instagram. Il a chargé votre serviteur de créer un rendu Photoshop d’un hybride Timefox et TR1 et a immédiatement su que c’était la route à prendre. « Miami Slice » était né.
La cabine de peinture a été une fois de plus préparée pour que le réservoir obtienne une moitié supérieure blanche, avant que la machine presque terminée ne soit emmenée dans l’atelier du bon ami de Jimbo, Sticky’s Pace Store, pour aider à la pose des derniers composants graphiques ; une tremendous rayure turquoise pour diviser le réservoir et un gribouillage rose du nouveau nom de la machine directement au centre. Un siège en vinyle blanc avec des détails de couture roses, géré par Bazz chez BMK Artistic, et Miami Slice était prêt pour le spectacle.
Alors, avec deux Yamaha TR1 Café Racer dans le storage, quelle est la prochaine étape pour Jimbo ? Eh bien, une fois qu’il a choisi sa progéniture préférée, l’autre doit céder la place pour laisser la place au prochain projet. Et même si je ne suis pas un parieur, je me risquerais certainement à deviner de quoi il s’agit…
Instagram de Jimbo Turner | Photographs de, et avec nos remerciements à, Thomas Kettlety
