En 1969, la Honda CB750 était considérée comme le summum des performances moto. Mais c’est la façon dont la CB a évolué au cours des années 70 et 80 qui est convaincante. À cette époque, la CB750 a adopté des freins à disque, des doubles arbres à cames en tête, les roues Comstar emblématiques de Honda et une carrosserie de plus en plus machiste.
En plein milieu de cette période, le Honda CB750 arborait le mélange parfait de fonctionnalités Honda plus anciennes et plus récentes. La CB750K de 1980 avait un moteur DACT et un seul frein à disque avant, mais des roues à rayons et un frein à tambour arrière. Cette CB750K personnalisée de Traqueur STG à Buenos Aires, l’Argentine célèbre ce tournant dans l’histoire de la CB.
Le propriétaire du vélo a apporté le vélo aux patrons du magasin, Marcelo Obarrio et Germán Karp, avec un transient très précis. Il souhaitait conserver l’side des roues à lacets comme un clin d’œil à l’authentic, mais intégrer le type des modèles plus récents comme la CB750F et la CBX, tout en modernisant la suspension et les freins. STG a livré un roadster époustouflant qui franchit la frontière entre le bon goût restomod et agressif traqueur de rue.
Il était essential de réussir la nouvelle carrosserie de la CB750. STG a commencé par installer un réservoir de carburant Honda CB750F sur la moto, puis a commencé à conceptualiser la part arrière. Le défi était d’imiter l’inimitable part arrière du CBX1000 avec sa lèvre distincte, tout en gardant un design mince et abrégé.
STG a choisi la queue Honda CB400 Superhawk d’apparence similaire comme level de départ pour une nouvelle pièce personnalisée. La queue du CB400 a été coupée et fermée, puis greffée sur un ensemble de panneaux latéraux du CB750F pour former une seule unité. En utilisant cela comme modèle, STG a façonné la pièce finale en fibre de carbone, créant ainsi une partie arrière élégante qui se marie parfaitement avec le réservoir de carburant.
Une selle luxueuse en cuir et Alcantara trône au sommet, avec une disposition échancrée qui exagère les formes des sièges Honda classiques. Le feu arrière carré, également issu de la CB400, est un autre clin d’œil visuel aux anciennes Honda.
Ensuite, STG Tracker a emprunté le practice de roulement d’une Yamaha R1 pour mettre la suspension et les freins de la Honda à la hauteur. Des fourches usinées CNC agrippent la fourche inversée du R1, avec une jante de 17 pouces reliée à un moyeu avant personnalisé usiné CNC plus bas. Les deux étriers de frein de la Yamaha et un garde-boue avant en fibre de carbone sont également en jeu.
En passant à l’arrière, STG a redessiné le sous-châssis et abandonné les doubles helps d’amortisseur du CB750. Ils ont ensuite modifié le bras oscillant de la R1 pour l’adapter à la Honda, le raccourcissant ainsi pour l’adapter à l’empattement d’origine de la moto. L’amortisseur du R1 est caché derrière les caches latéraux.
Comme la roue avant, l’arrière utilise une jante de 17 pouces autour d’un moyeu sur mesure. Un frein à disque Nissin fait désormais son travail à l’arrière, avec des pneus Dunlop Sportmax Roadsmart III offrant une adhérence moderne. Une visière à l’arrière de la CB révèle un assist de plaque d’immatriculation monté sur le bras oscillant et une plaque vierge soignée qui protège l’électronique.
Sous le capot, STG a recâblé la Honda autour d’une poignée de pièces Motogadget. Ils ont également installé des clignotants à LED tout autour et amélioré les freins avec des lignes tressées de Hel. Les commandes au pied arrière usinées CNC sont également leur œuvre.
À l’avant, une nacelle imprimée en 3D entoure un phare LED adaptatif. Un tableau de bord numérique Motogadget se trouve derrière, suivi de élévateurs ProTaper agrippant un ensemble de guidons effilés. STG a également installé de nouvelles poignées, un nouvel accélérateur, des leviers de frein et d’embrayage MV Agusta et de minuscules commutateurs Motogadget.
Sans shock pour une Honda classic, il n’y avait rien de mal avec le moteur de la CB750. STG Tracker l’a soumis à une légère reconstruction, en le remontant avec de nouveaux revêtements. Les carburateurs ont été nettoyés et équipés de filtres à dosettes Okay&N, et un système d’échappement personnalisé quatre en deux a été fabriqué pour créer une bande sonore appropriée.
La Honda CB750 de STG Tracker obtient des résultats élevés en termes de place et de détails, mais c’est la livrée parfaite qui scelle l’affaire. La palette de couleurs passe subtilement du noir à la fibre de carbone du réservoir à la queue, avec des rayures grises ininterrompues sur les deux. Le reste de la moto poursuit le thème monotone, avec les fourches en or mat et le bras oscillant à revêtement clear offrant juste ce qu’il faut de contraste.
Entre le BMW tranchante comme un rasoir que nous avons présenté récemment et ce menaçant CB750, STG Tracker a le vent en poupe. Nous avons hâte de voir ce qu’ils feront ensuite.
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