Si vous avez lu notre liste de machines 600cc prêtes pour la piste, alors vous savez déjà que le groupe s’appuie sur un ensemble de fonctionnalités conçues pour briller sur le circuit, en se concentrant sur des éléments tels que les performances, la légèreté et l’ergonomie agressive tout en ajoutant des équipements utiles tels que des changements de vitesse rapides, des modes de puissance, des aides au pilotage, and so on. Mais que se passe-t-il si vous ne voulez pas d’un véhicule nerveux et éreintant qui n’est vraiment à l’aise que sur la piste ? Tu n’es pas le seul; les données récentes sur les achats aux États-Unis montrent que moto de sport les ventes se sont déplacées des machines hardcore jugées trop inconfortables vers des vélos abordables qui peuvent se déplacer ainsi que occasionnellement gratter sur la piste de course lorsque le week-end arrive.
Les fabricants ont répondu avec des machines atténuées offrant une ergonomie plus humaine et des ensembles de fonctionnalités par ailleurs pratiques, même si cela se fait au prix de quelques chevaux. Bien que la plupart d’entre eux revendiquent une puissance inférieure à 100 ch, la récolte de poids moyens occasionnels de 2023/2024 est également plus polyvalente et, en prime, moins chère que leurs frères plus racés.
(Qu’y a-t-il sur votre liste ? Déposez-le dans les commentaires ci-dessous.)
Honda CBR650R 2023 | 9 899 $
CBR650R ou CB650R? À half cette lettre embêtante, il n’y a pas beaucoup de différence mécanique entre les deux, les deux partageant le même moteur quatre cylindres en ligne de 649 cm3 et le même châssis en tubes d’acier que les modèles de l’année dernière. Oui, c’est le seul quatre cylindres en ligne du groupe, et même si les motos européennes ont bénéficié de belles améliorations pour 2024 (comme un type plus percutant, un nouveau tableau de bord TFT et le E-embrayage possibility), les motos américaines restent inchangées par rapport à 2023. Nous ne voyons donc aucun changement dans la puissance de pointe, et les deux fonctionnent toujours avec le système de contrôle de traction HSTC de Honda. Ce sont aussi les mêmes vieilles bretelles, avec une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm associée à un seul amortisseur, avec des freins avant à quatre pistons à montage radial et des rotors de 310 mm et un ABS toujours actif. Même la hauteur du siège est la même.
Le choix entre la CBR650R et la CB650R se résume donc à l’ergonomie et aux plastiques, puisque les deux sont accessibles et performantes. La place assise plus droite et le look néo-rétro de la CB650R démentent ses tendances de vélo customary, tandis que la carrosserie de la CBR et son type distinctif supersportLe type et les performances de ce modèle séduiront les pilotes les plus agressifs.
En rapport: Premier essai de la Honda CBR650R 2019
Kawasaki Ninja 650 ABS 2024 | 8 899 $
Les poids moyens bicylindres ont définitivement un second, et le Ninja 650 se démarque en offrant un châssis bien équilibré, une puissance conviviale et un très bon ajustement et finition. Situé entre les débutants Ninja 400 et plus c’est déchirant ZX-6R supersport, le moteur bicylindre parallèle de 649 cm3 refroidi par liquide de la Ninja 650 opte pour une puissance réactive qui devrait plaire à un massive éventail de niveaux de compétence, avec une puissance revendiquée de 49 lb-pi. de couple à 6 500 tr/min au robinet. La place de conduite verticale, le bicylindre parallèle bien élevé et le châssis solide sont tous inchangés pour 2024, mais la Ninja 650 a fait l’actualité l’année dernière avec une mise à jour du contrôle de traction. Une fourche télescopique non réglable de 41 mm et un amortisseur horizontal à liaison arrière offrent un bon équilibre entre confort et sport, et l’inclinaison de 24 degrés du Ninja et son poids léger de 421 livres sur sol humide le rendent rapide à diriger et maniable. Un embrayage à help et à glissement signifie une sensation de légèreté au niveau du levier d’embrayage, et une ergonomie confortable toute la journée rend les balades dans la rue plus agréables. L’ABS est facultatif (mais recommandé).
En rapport: Premier aperçu de la Kawasaki Ninja 650 2023
Suzuki GSX-8R 2024 | 9 439 $
On pourrait affirmer que les deux Suzuki GSX-8R et GSX-8S les jumeaux appartiennent à cette catégorie, ne serait-ce que pour leurs performances et leur prix, mais cela dépend de la quantité de conduite sur route et sur piste que vous ferez ; l’ergonomie, la suspension et la carrosserie sont les seules différences entre la GSX-8S nu contre les plus agressifs 8R. Les deux motos utilisent le même pédalier à 270 degrés et le même bicylindre parallèle de 776 cm3 qui développe 82 ch à 8 500 tr/min, ce qui est suffisant pour s’amuser sans salir vos denims. Les deux partagent également le même cadre en tube d’acier et le même système ride-by-wire qui permet trois modes de conduite, trois réglages de puissance, un contrôle de traction et un changement rapide bidirectionnel, tous de série. Pour la suspension, le 8R est équipé d’une fourche Showa SFF-BP inversée de qualité supérieure et d’un mono-amortisseur de kind à maillons pour une conduite plus précise, et le guidon séparé en aluminium est monté plus bas, pour une place de conduite plus racée. Après un essai sur le 8R, nous sommes repartis très impressionnés par la facilité de conduite.en disant : « Bien sûr, vous pouvez faire des trackdays, mais ce n’est pas une GSX-R.» Mais alors, qu’est-ce que c’est ?
En rapport: La Suzuki GSX-8R remplace-t-elle les GSX-R600 et GSX-R750 ?
Triomphe Daytona 660 2025 | 9 195 $
Oui, la légendaire plaque signalétique Daytona orne désormais une nouvelle moto de sport dans la gamme de la marque britannique, et la 660 semble instantanément attrayante grâce à son moteur trois cylindres riche en caractère, ses spécifications impressionnantes et son prix compétitif. Le vélo le plus récent ici est en grande partie basé sur le populaire Trident660mais le Le triple en ligne de Daytona a été fortement révisé pour créer une model du moteur de 94 chevaux grâce à une nouvelle culasse, des arbres à cames, un vilebrequin et un système d’échappement 3 en 1. Il bénéficie du même embrayage à help et à glissement et de la même transmission à six vitesses que le Trident, mais le châssis est également modifié pour répondre aux intentions plus sportives de la Daytona. La suspension est une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm non réglable et un mono-amortisseur Showa réglable en précharge à l’arrière ; Les freins sont constitués d’une paire d’étriers à montage radial à quatre pistons agrippant des disques de 310 mm. L’ergonomie est sportive mais pas éreintante et les devices comprennent un écran LCD ainsi qu’un écran TFT qui vous permettent de visualiser trois modes de conduite. La Daytona a l’air d’être une excellente banlieusard en plus d’être succesful d’affronter des routes de montagne sinueuses ou même des journées de piste occasionnelles.
Yamaha YZF-R7 2024 | 9 199 $
La meilleure description du nouveau YZF-R7 vient de notre Bilan 2022, où nous avons dit: « la R7 est plus proche de la R3 que de la YZF-R6 à quatre cylindres en ligne. Les coureurs et les pilotes soucieux de la efficiency déploreront probablement cette comparaison, mais la majorité des gens à la recherche d’un streetbike à carénage complet et facile à conduire apprécieront le R7.
Oui, la conduite facile pour la rue est ce qui est qualifié ici et le R7 l’apporte à la pelle, mais le vélo offre également une fourche inversée entièrement réglable et une puissance plus que suffisante pour la tâche à accomplir. Le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm3 produit beaucoup de grognement à bas et moyen régime, avec une grande partie de son pic de couple (46,3 lb-pi) à seulement 3 500 tr/min et plus. Ce sont des choses facilement accessibles, même pour les débutants, et lorsque vous ajoutez des aides comme le contrôle de traction et la cartographie moteur/accélérateur réglable, eh bien, il est difficile de contester la praticité de ce vélo. Bien sûr, il est doté de clips montés sous la pince supérieure, mais les pilotes de rue apprécieront également la selle plus épaisse et la suspension plus moelleuse, ainsi que le prix raisonnable.
En rapport: Meilleures motos sport 600cc de 2024
