J’ai testé une tonne de scooters. Tous ne méritent pas une place ci-dessus, mais certains méritent tout de même d’être pris en considération.
Niu KQi3 Professional pour 599 $: Au fil de nombreuses sorties, je suis devenu très friand du KQi3 Professional, et il a été notre premier choix dans ce information pendant un sure temps. Il offre un wonderful rapport qualité-prix. Même si j’ai traversé des ponts escarpés autour de New York, j’en ai souvent parcouru environ 15 milles, mais vous pouvez probablement vous attendre à 18 à 20 milles (à moins que vous ne soyez aussi un grand géant comme moi). Il roule à 20 milles à l’heure, les pneus tubeless de 9,5 pouces offrent une conduite confortable et les freins à disque l’arrêtent rapidement et de manière fiable. Vous bénéficiez d’avantages comme une cloche, des lumières et de l’espace sur le guidon pour fixer un help de téléphone. Il est très facile à plier, mais il pèse 45 livres, ce n’est donc pas ce que j’appellerais léger. J’aimerais également que le guidon puisse se replier automobile il peut s’accrocher aux rampes d’escalier. Il est légèrement plus ancien maintenant et a été remplacé par les Niu KQi 300X et 300P, alors assurez-vous de l’acheter en vente.
MiniMotors USA Dualtron Mini spécial pour 1 699 $: Les directions pour assembler ce scooter sont vagues et certaines étapes ne sont même pas mentionnées dans le livret d’directions. (J’ai trouvé la poignée du guidon difficile à mettre en place – l’alcool à friction est votre ami.) C’est aussi la première fois que j’essaie l’software MiniMotors Dualtron, et honnêtement, elle n’est pas adaptée aux débutants. Aucun des termes et fonctions n’est bien expliqué. Ce n’est pas un scooter que je suggère aux nouveaux arrivants, mais une fois que tout est opérationnel, l’expérience de conduite est plutôt agréable. Il a une vitesse de pointe de 35 mph, et bien que la société revendique une autonomie de 40 milles, vous pouvez vous attendre à une autonomie plus proche de 25 à 30 milles. Il supportera très bien les pentes, mais je trouve weird que, bien qu’il soit assez lourd (59 livres), il ait une capacité de cost maximale de 200 livres.
Segway P100S pour 1 297 $: Ce Segway (8/10, WIRED recommande) pèse 73 livres mais a une vitesse maximale de 24 mph, c’est donc un peu moins intense que l’Apollo ou le Dualtron Mini Particular. À cette vitesse, j’ai pu parcourir 16 milles avec 35 pour cent restant dans le réservoir. Si vous limitez la vitesse à 20 by way of l’software, vous devriez facilement pouvoir vous rapprocher de 20 ou 25 miles. Je déteste juste le clignotant bruyant.
Fluidfreeride Fluid Mosquito pour 899 $: Si le modèle léger Unagi Mannequin One Voyager ne vous intéresse pas mais que vous souhaitez tout de même un scooter ultra-léger, alors jetez un œil au Fluid Mosquito (7/10, WIRED recommande). Pesant seulement 29 livres, c’est l’un des scooters les plus légers de ce information et dispose d’une poignée de maintien confortable et intégrée pour un transport facile. Il est rapide à plier et puissant, avec une vitesse de pointe de 24 mph. Mais réduire le poids de ce scooter agile présente des inconvénients. La suspension est tout simplement correcte (vous ressentirez la plupart de ces bosses) et les roues sont étroites. Le système de freinage fonctionne bien, mais vous pourriez rencontrer un sure dérapage si vous effectuez un arrêt brusque, et l’autonomie est terne (environ 9 milles lors de mes checks, en passant sur le pont de Brooklyn). Il n’existe pas non plus de moyen easy de changer de mode de vitesse à la volée ; vous le réglez avant de rouler.
Niu KQi Air pour 1 249 $: J’avais tellement hâte de tester ce scooter, mais mon expérience avec celui-ci sur plusieurs mois est mitigée. Je l’aime toujours, mais quelques bizarreries l’empêchent d’être un premier choix. Le KQiAir a un cadre en fibre de carbone, lui permettant de peser seulement 26 livres avec une vitesse de pointe de 20 mph. Cela en fait le scooter le plus léger que j’ai jamais testé. Il est facile à plier et dispose de clignotants, d’une software astucieuse et d’un freinage régénératif fiable. L’autonomie est un peu terne – je parcourais généralement un peu moins de 10 miles avec une seule cost, mais il est si léger que lorsqu’il est mort une fois sur le chemin du retour, je attaché au panier avant d’un Citi Bike et je suis rentré chez moi à vélo (ne fais pas ça !). La qualité de conduite est excellente, mais j’ai eu des problèmes en refusant de me connecter à mon téléphone jusqu’à ce que je débranche le câble d’alimentation interne de la potence. Il existe une safety contre le vol qui déclenche une alarme et ralentit le scooter si quelqu’un essaie de le faire rouler, mais bizarrement, même si vous pouvez désactiver l’alarme de manière permanente, la seule façon de l’empêcher de freiner pendant que vous le faites rouler est de faire tourner le scooter. sur. Mon modèle preliminary a également cessé de fonctionner complètement et ne s’allumait plus, Niu a donc dû m’envoyer un deuxième modèle. Oh, et parfois, pendant les trajets, le scooter ralentit et n’atteint sa vitesse maximale que quelques minutes plus tard. Je soupçonne qu’il y a un problème thermique à l’origine de cela. Dans l’ensemble, il y a beaucoup de promesses, mais c’est juste ennuyeux.
TurboAnt M10 Lite pour 300 $: Il s’agit d’un scooter économique parfaitement adapté aux personnes pesant moins de 200 livres. (Je n’ai pas réussi à atteindre sa vitesse de pointe de 16 mph.) L’assemblage nécessite quelques étapes supplémentaires (plus de choses à visser, comme le garde-boue arrière). Je n’ai pu parcourir qu’environ 8 miles avec ce véhicule, mais j’aime le fait que le système de pliage soit rapide, l’écran lumineux et qu’il soit assez léger à 31 livres. Ne montez pas de collines abruptes.
Gotrax Apex pour 350 $: L’Apex pèse 32 livres et est facile à plier. Il dispose d’une cloche intégrée et d’un affichage numérique qui indique votre vitesse et l’autonomie de la batterie, et il peut aller jusqu’à 15 mph. Le Apex est fiable-Je suis allé dans des cafés, des tournages vidéo à distance avec un sac à dos rempli de matériel picture et à l’épicerie, même si ce n’est pas le trajet le plus fluide. Le moteur de 250 watts a du mal avec toute légère inclinaison et les pentes épuisent rapidement la batterie. La batterie me distribuait généralement environ 9 miles. Je suis aussi grand et je devais constamment tendre les bras pour atteindre le guidon. Vous aurez envie de resserrer le frein à disque arrière ; ça marche bien, mais cela ne me dérangerait pas d’avoir plus de puissance de freinage.
Gotrax GX2 pour 1 399 $: Le GX2 s’apparente à l’Apollo Phantom et au Segway P100S dans la mesure où il pèse 76 livres et offre beaucoup de puissance et d’autonomie. Ce scooter en bronze ressemble un peu à un Transformer et peut atteindre une vitesse maximale de 35 mph grâce aux deux moteurs de 800 watts, mais je le conduisais habituellement à 20 mph. Cela m’a emmené au centre-ville et à Brooklyn (un whole de 18,4 miles) avec un peu de jus restant. Je déteste le porter dans les escaliers, automobile la tige est très épaisse, ce qui la rend difficile à saisir. Lorsque vous attendez à un feu rouge, le GX2 passe également en mode Parking après quelques secondes, il faut donc constamment penser à appuyer sur le bouton mode pour passer en vitesse de marche. C’est tremendous ennuyeux et Gotrax dit qu’il n’y a aucun moyen de le désactiver. Je suis un peu préoccupé par la qualité de fabrication : le moteur fait un bruit comme si quelque selected le frôlait, et ce bruit disparaît si j’appuie légèrement sur le levier de frein gauche pendant la conduite. Le loquet permettant de maintenir la tige verticale s’abaisse trop facilement, malgré un mécanisme de verrouillage coulissant pour la maintenir en place ; Gotrax dit qu’il se peut simplement qu’il soit installé trop étroitement. Si vous constatez l’un de ces problèmes, je vous recommande de contacter Gotrax et de vous rendre dans un magasin de scooters native pour y jeter un œil.
Navee S65 pour 960 $: Navee est une marque relativement nouvelle qui développe sa présence aux États-Unis, et j’ai passé un bon second à utiliser le S65 (7/10, WIRED recommande). J’ai pu effectuer régulièrement des allers-retours de 16 milles à 20 mph, mais cela a pratiquement épuisé la batterie. Il a une grande accélération, grâce à son motoréducteur à moyeu, et il gravit les pentes avec aisance, mais cela le rend aussi très fort. Le bruit du moteur disparaît si vous êtes dans une ville bruyante comme New York, mais il peut vous rendre gêné dans les rues calmes. Il pèse 53 livres, il est donc plus lourd que notre premier choix malgré une gamme similaire, et son service shopper est en suspens automobile il est si nouveau. J’ai quand même pris du plaisir à le monter.
Evolv Terra pour 1 212 $: J’ai apprécié mon temps avec l’Evolv Terra (7/10, WIRED recommande). Il pèse 53 livres et grâce à la tige positive, pas trop gênant à transporter. Il est puissant, avec le potentiel d’aller jusqu’à 31 miles par heure lorsque vous engagez les deux moteurs de 600 watts (vérifiez d’abord vos lois de vitesse locales !). Sinon, vous pouvez rouler à 20 mph comme je l’ai fait sur le deuxième réglage de vitesse (il y en a trois au whole) avec le seul moteur. La portée est assez moyenne, avec environ deux barres restantes sur le compteur après 15 milles, elle peut donc potentiellement durer plus de 20 milles, surtout si vous êtes prudent avec ses vitesses. La suspension est correcte mais les pneus pleins sur les routes plus accidentées peuvent sembler assez cahoteux. Les ailes me semblaient également plutôt inutiles automobile, après une conduite mouillée après la pluie, mon dos était couvert de grains de terre projetés par le pneu arrière. L’angle de la potence était également un peu trop proche de mon corps, et l’absence d’accélérateur au pouce me faisait mal au poignet après de longues sorties. Vous pouvez cependant modifier l’angle de l’accélérateur et des freins pour améliorer cela.
Dépliant radio S533 pour 599 $: Honnêtement, je suis surpris des performances de ce scooter lors de mes checks. Le mécanisme de pliage est simplement un loquet et un manchon que vous tirez vers le bas pour empêcher le loquet de se défaire pendant que vous roulez. Il est très facile à plier et à déplier et léger à 30 livres. Ce n’est en aucun cas un scooter de banlieue – mon autonomie était inférieure à 8 miles avec une seule cost – et malgré le dépassement de sa capacité de cost de 220 livres, j’ai atteint en moyenne environ 14 mph de sa vitesse de pointe de 16 mph. C’est un joli petit scooter pour aller à la poste, à l’épicerie ou à Cinnabon quand ma femme demande une brioche à la cannelle. Cependant, son prix n’est pas à la hauteur de sa puissance et de ses performances ; ça devrait être moins cher. Il convient également de noter que le premier modèle que l’entreprise m’a envoyé ne s’est pas allumé et que le deuxième modèle avait un pneu avant dégonflé. Le gonfler a été rapide et je n’ai plus eu de problèmes depuis.
Apollo Air Professional (2022) pour 949 $: Je n’ai pas testé le nouveau modèle 2024, mais l’Apollo Air Professional (2022) était un scooter parfaitement bien (6/10, Revue FILAIRE); Je ne pense tout simplement pas que cela vaut le prix élevé. Il monte jusqu’à 21 mph et j’ai pu le conduire pendant environ 13 à 15 miles avant qu’il ne meure. Vous obtenez tous les équipements, comme un éclairage avant et une cloche, et il existe une connectivité d’software pour modifier les paramètres à votre guise. Cependant, l’software est requis pour débloquer la vraie vitesse de l’Air Professional, sinon vous êtes limité à 19 km/h. Je suis plus vexé par le mécanisme de pliage, qui demande plus de travail qu’il ne devrait l’être. Il n’accélère pas non plus trop vite et, malgré son poids de 39 livres, il est inconfortable à transporter en raison de sa tige épaisse.
