Factors clés à retenir
- Les récents licenciements de Tesla soulèvent des questions sur l’avenir du réseau Superchargement aux États-Unis.
- Malgré le financement fédéral destiné aux infrastructures de recharge des véhicules électriques afin de combler les lacunes des zones rurales, la majorité des bornes de recharge de niveau 3 se trouvent actuellement à proximité des villes.
- La norme de recharge NACS, lancée par Tesla, gagne rapidement du terrain parmi les principaux constructeurs vehicles et stations de recharge aux États-Unis.
Tesla s’est retrouvé ces derniers temps embourbé dans la tourmente, en proie à des licenciements, des rappels et des calendriers de produits changeants. Dans le cadre de ses récents efforts visant à réduire les coûts face à la pression accrue sur les marges et aux attentes des actionnaires, Tesla a commencé une série de licenciementsqui s’étend à de nombreux secteurs de l’entreprise et englobera potentiellement plus de 20 000 employés au second où la poussière retombe.
Bien que la mer soit clairement agitée pour Tesla, les actionnaires espèrent qu’il s’agira simplement d’une tempête à traverser avant d’atteindre des eaux plus calmes.
Remark la prise NACS de Tesla est devenue la norme de facto en matière de recharge des véhicules électriques
Et pourquoi c’est une bonne selected pour l’industrie car.
Dans le cadre de ces licenciements massifs, Tesla a lâcher la majorité de son équipe Supercharger, soulevant des questions sur l’avenir du réseau de recharge, ainsi que sur la norme de recharge désormais omniprésente NACS. Bien que la mer soit clairement agitée pour Tesla, les actionnaires espèrent qu’il s’agira simplement d’une tempête à traverser avant d’atteindre des eaux plus calmes.
L’état actuel de la cost
Quel est le statut de la norme NACS aux États-Unis ?
Au second de la rédaction de cet article, il existe plus de 2 200 stations de recharge Tesla contenant un peu plus de 20 000 Superchargeurs individuels aux États-Unis et environ 150 stations en development. La semaine dernière, Tesla a contacté tous ses fournisseurs et sous-traitants, s’excusant de la restructuration soudaine et offrant peu de clarté pour l’avenir.
Pour l’instantaneous, on peut affirmer sans risque de se tromper qu’au pire, le réseau Superchargement stagnera pendant un sure temps à environ 2 350 stations à travers les États-Unis.
Ce que l’entreprise a dit, c’est que les fournisseurs devraient « s’il vous plaît, continuez à innover sur tout projet de development nouvellement attribué et sur les marches préalables à la development prévues », a ajouté « Si vous travaillez actuellement sur un chantier de development de supercharge actif, veuillez continuer. »
Tesla FSD vaut-il 8 000 $ ? Non, mais l’abonnement pourrait être
Il faudra près de 7 ans pour payer le plein tarif du FSD à 99 $ par mois.
Pour l’instantaneous, on peut affirmer sans risque de se tromper qu’au pire, le réseau Superchargement stagnera pendant un sure temps à environ 2 350 stations à travers les États-Unis. Selon à peu près toutes les estimations que vous pouvez trouver, les superchargeurs Tesla représentent bien plus de la moitié de tous les chargeurs de niveau 3 aux États-Unis.
Alors que les récents licenciements ont suscité beaucoup de consternation, Elon Musk pris à X pour tenter de calmer les nerfs des actionnaires. « Tesla prévoit toujours de développer le réseau Supercharger, mais à un rythme plus lent pour les nouveaux emplacements et en se concentrant davantage sur une disponibilité à 100 % et sur l’enlargement des emplacements existants », a-t-il déclaré. Dans les jours qui ont suivi, alors que de nouvelles histoires de projets annulés commençaient à circuler, Elon a de nouveau j’ai décidé de clarifier X, disant « Juste pour réitérer : Tesla dépensera bien plus de 500 thousands and thousands de {dollars} pour étendre notre réseau de Superchargers pour créer des milliers de NOUVEAUX chargeurs cette année. » Même si les paroles du PDG de Tesla peuvent apporter un maigre réconfort, le temps nous dira si l’optimisme qu’il projette se concrétisera dans les progrès continus du réseau.
Combler les lacunes
Les zones rurales aux États-Unis reçoivent un financement du gouvernement
Même si Tesla détient actuellement la half du lion des chargeurs de niveau 3 en Amérique du Nord, l’investissement fédéral dans l’enlargement de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques pourrait servir de vote de confiance pour la poursuite du développement. Environ 85 % des chargeurs de niveau 3 se trouvent dans les zones statistiques métropolitaines des États-Unis, ce qui est une autre façon de dire que presque tous les chargeurs de niveau 3 se trouvent dans et autour des villes. Beaucoup de ces chargeurs se trouvent le lengthy des principales autoroutes interétatiques et nationales, automotive des chargeurs de niveau 3 sont nécessaires pour la conduite longue distance dans un véhicule électrique. Le gouvernement fédéral a dépensé des milliards de {dollars} pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, bien que la development réelle ait ça a été lent à démarrer.
Lentement mais sûrement, l’administration Biden a commencé distribuer des fondsen mettant l’accent sur la nécessité de combler les lacunes de l’infrastructure de recharge actuelle que l’on trouve le plus souvent dans les zones rurales.
NACS et avantage du premier arrivé
Nettement en avance sur les concurrents
Bien qu’il soit trop tôt pour dire quel sera l’impression whole des licenciements de Tesla sur l’infrastructure de recharge aux États-Unis, ou sur l’avenir du réseau de recharge dans son ensemble, on peut affirmer sans se tromper que le sort de recharge NACS, développé puis standardisé par Tesla, a eu un avantage significatif en tant que premier arrivé aux États-Unis. Les véhicules de Tesla détiennent plus de 50 % des components de marché des véhicules électriques aux États-Unis, et les stations de recharge de l’entreprise représentent bien plus de 50 % des stations de niveau 3 dans le pays.
Environ 85 % des bornes de recharge de niveau 3 se trouvent dans les zones statistiques métropolitaines des États-Unis, ce qui est une autre façon de dire que presque toutes les bornes de recharge de niveau 3 se trouvent dans et autour des villes.
Non seulement Tesla est responsable de la prolifération des NACS dans sa flotte et ses chargeurs, mais pratiquement tous les grands constructeurs vehicles l’ont fait. engagés ou ont déjà fait la transition vers le NACS customary dans les futurs modèles électriques. Alors que le sort de chargeur de Tesla proceed de se répandre à un rythme qui semble être exponentiel, il semblerait logique de conclure que les futures bornes de recharge pour véhicules électriques, qu’elles soient construites avec des {dollars} fédéraux ou que celles construites par le secteur privé, utiliseraient la norme de recharge NACS.
Alors que Tesla proceed ouvrir son réseau de recharge Pour les shoppers non-Tesla, le rocher NACS proceed de prendre de l’ampleur à mesure qu’il dévale la proverbiale colline. Les actionnaires et les propriétaires de Tesla devraient être rassurés par le caractère apparemment inévitable de l’enlargement et de l’adoption du NACS, automotive la norme de recharge a probablement franchi le Rubicon de la normalisation des prises.
